CN201872134U - 汽车减震器套管压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器套管压装装置，它包括安放吊环的定位底座、导向套、固定压头和浮动压头，定位底座具有坑壁与吊环外径对应的坑，坑中设有限位沉台，定位底座中心设有定位芯柱。固定压头上设有定位板，定位板上设有两汽缸，汽缸活塞上各设有受力板，浮动压头通过中心孔活套在固定压头上，浮动压头和定位板之间对称设有两弹簧，受力板在汽缸活塞推动下可进入定位板和浮动压头之间。本实用新型将套管压装合并为一套工装、一道工序完成，不但大大提高了生产效率，而且能降低工装制作成本和工装管理成本，同时可有效控制产品报废率，大大提高了产品质量。

Description

汽车减震器套管压装装置

技术领域

本实用新型涉及产品压装用工装，具体涉及一种将汽车减震器套管组合与吊环压装在一起并翻边处理的装置。

背景技术

汽车减震器在生产过程中，需要将套管组合(包括套管19和套在套管上的缓冲套20)压入吊环21中。套管压装结构为目前减震器行业通用结构，且生产量较大。套管组合压入后，为避免套管脱落，吊环21两端设有上下翻边止口22、23，需将翻边止口翻边、压平，以有效防止套管组合在运动过程中松动、脱落，产品翻边、压平前后结构如图1和图2所示。

考虑到橡胶缓冲套20装车后易磨损、老化，故缓冲套20与吊环21的配合采用大过盈量配合(过盈量3mm左右)，所以在压装时必须采用锥度导向套将缓冲套直径缩小并导向后压入吊环。

原套管压装为三道工序，即先将套管组合压装入吊环中，再将吊环两端翻边止口同时倒45°角，最后将已倒45°角的两端翻边止口同时压平，防止装车后套管因受径向力产生变形从轴向滑出。因此现有的压装需三套工装，不但工装成本较高，也不便于管理。更重要的是生产效率极慢，大约在150件/人/天左右，不能满足生产要求。

另外，原压头为固定压头，压装时锥度导向套轴向(上端)未限位，套管收缩变形时有向上的反驳力，压装时锥度导向套容易弹出，造成套管压装报废或压装不到位，需返工压装，不但存在浪费，而且严重影响生产效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种提高生产效率、避免产品报废、能降低工装制作成本的汽车减震器套管压装装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：汽车减震器套管压装装置，其特征在于：它包括安放吊环的定位底座、带锥度的导向套、固定压头和浮动压头，定位底座具有坑壁与吊环外径对应的坑，坑中设有对套管下端面限位的限位沉台，定位底座中心设有对套管定位的定位芯柱；固定压头下端面与套装在定位芯柱上的套管上端面对应，固定压头上设有定位板，定位板上设有两对称的横置汽缸，汽缸活塞上各设有受力板，两受力板相对设置，浮动压头通过中心孔活套在固定压头上，浮动压头和定位板之间对称设有两弹簧，浮动压头使导向套抵在吊环上并在取掉导向套进行翻边时压在吊环上，受力板在汽缸活塞推动下可进入定位板和浮动压头之间。

进一步地，所述定位底座的坑中设有与吊环下端面对应的第一台阶，第一台阶和限位沉台之间设有吊环下翻边止口翻边后的成型台阶，第一台阶和成型台阶之间通过对下翻边止口翻边起导向作用的导向斜面连接；浮动压头下端沿中心孔由内向外设有吊环上翻边止口翻边后的成型端面、与吊环上端面对应的吊环压紧端面和与导向套上端面对应的导向套压紧端面，成型端面和吊环压紧端面之间通过对上翻边止口翻边起导向作用的导向斜面连接。

更进一步地，所述弹簧活套在导向柱上，导向柱上端与定位板固定，导向柱下端从浮动压头设置的活套孔中穿过并通过限位螺母锁住。

所述固定压头中心设有与定位芯柱对应的调试孔。

本实用新型将套管压装、吊环倒45°角、吊环翻边/压平涉及的三道工序所需的三套工装合并为一套工装，生产时一道工序完成，不但大大提高了生产效率(生产效率由原来的150件/人/天改为500件/人/天)，而且能降低工装制作成本和工装管理成本。

本实用新型通过浮动压头设计有效解决了导向套在压装过程中跳出问题，有效控制产品报废率，报废率可控制为零，大大提高了产品质量。

附图说明

图1-套管组合与吊环压装后翻边前结构示意图。

图2-套管组合与吊环压装翻边后结构示意图。

图3-本实用新型套管压装装置俯视图。

图4-图3B-B剖视图。

图5-图4位置I局部放大图。

图6-图4位置II局部放大图。

图7-图3C-C剖视图。

其中，1-定位底座；2-导向套；3-固定压头；4-浮动压头；5-限位沉台；6-定位芯柱；7-定位板；8-汽缸；9-受力板；10-弹簧；11-导向柱；12-第一台阶；13-成型台阶；14-导向斜面；15-成型端面；16-吊环压紧端面；17-导向套压紧端面；18-调试孔；19-套管；20-缓冲套；21-吊环；22-上翻边止口；23-下翻边止口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图3、图4和图7，从图上可以看出，本实用新型汽车减震器套管压装装置，它包括安放吊环21的定位底座1、带锥度的导向套2、固定压头3和浮动压头4。定位底座具有坑壁与吊环外径对应的坑，吊环21通过该坑安放在定位底座1中而不会径向晃动。坑中心设有对套管下端面限位的限位沉台5，定位底座1中心设有对套管19定位的定位芯柱6。固定压头3下端面与套装在定位芯柱上的套管19上端面对应，固定压头3上设有定位板7，定位板7上设有两对称的横置汽缸8，汽缸8活塞上各设有受力板9，两受力板9相对设置，浮动压头4通过中心孔活套在固定压头3上，两者可相对滑动。浮动压头4和定位板7之间对称设有两弹簧10，所述弹簧10活套在导向柱11上，导向柱11上端与定位板7固定，导向柱11下端从浮动压头4设置的活套孔中穿过并通过限位螺母锁住。受力板9在汽缸活塞推动下可进入定位板7和浮动压头4之间。浮动压头4有两个作用：一是压装时轴向抵在导向套2上，使导向套2抵在吊环21上，防止导向套2弹出、脱落；二是在取掉导向套进行翻边时压在吊环21上，因为此时固定压头3的作用力通过定位板7和受力板9的传递刚性地作用在浮动压头4，浮动压头4能直接对吊环21进行翻边、倒角和压平处理。

为了能使浮动压头压在吊环上就能直接对吊环进行翻边、倒角和压平处理，本实用新型对定位底座1和浮动压头4进行了结构类似的处理：见图6，定位底座1的坑中设有与吊环下端面对应的第一台阶12，第一台阶12和限位沉台5之间设有吊环下翻边止口翻边后的成型台阶13，第一台阶12和成型台阶13之间通过对下翻边止口翻边起导向作用的导向斜面14连接。见图5，浮动压头4下端沿中心孔由内向外设有吊环上翻边止口翻边后的成型端面15、与吊环上端面对应的吊环压紧端面16和与导向套上端面对应的导向套压紧端面17，成型端面15和吊环压紧端面16之间通过对上翻边止口翻边起导向作用的导向斜面14连接。

本实用新型使用过程说明：

压装时先将固定压头装配到油压机设备主轴上，靠螺钉锁紧固定压头，固定压头3中心设有与定位芯柱6对应的调试孔18。再将定位底座放置在设备工装台面上。手动将固定压头3缓慢向下压，压的同时将定位芯柱6装入调试孔18中，找准中心，确定基本同轴后，再用压板(两块成对角)压在定位底座上，将定位底座压牢固，防止在压装过程中松动。

工装安装调试到位后，再调整设备压力，将设备压力调至6～8Mpa。

压装前，先将吊环21放在定位底座1上，吊环的下翻边止口23与定位底座导向斜面14接触，再将锥度导向套2放在吊环21上端面，最后将套管组合放入锥度导向套2中并将套管组合的导管19装进定位芯柱6上。各部件安放到位后，即可可以启动设备进行压装：先踩动油压机设备下行开关，使固定压头3下行，此时浮动压头4在弹簧作用下(具有预压力)也一起下行，在下行的过程中浮动压头4先与锥度导向套2上端面接触，使导向套2抵在吊环21上，接触后弹簧10受压变形，弹簧10反弹力传递至浮动压头4有效防止锥度导向套2反向弹出，由于弹簧的作用力不能使吊环的下翻边止口变形，浮动压头4不再下行，仅使导向套2抵在吊环21上而不脱落即可，固定压头3继续下行，固定压头3压在套管19上使套管组合下压，同时导向套2将缓冲套20直径缩小并导向后压入吊环21，当套管19下端面与限位沉台5接触时，压装到位。

套管组合压入吊环后，踩下油压机设备上行开关，固定压头3上行，固定压头3回位到一定高度(约50～70mm即可)时用手将锥度导向套2取出，锥度导向套2取出后立即拨动汽缸启动开关，定位板7两侧汽缸8同时向中间推进，将固定于汽缸活塞端部的两受力板9推于定位板7与浮动压头4之间。此时再踩下油压机设备下行开关，固定压头3下行一定距离后，受力板9两端与定位板7与浮动压头4接触，浮动压头4与固定压头3实现刚性接触，浮动压头4随固定压头3一起下行并在下行过程中浮动压头4与吊环21上端面接触，吊环的上翻边止口22与浮动压头导向斜面14接触。在不断的下压过程中，由于导向斜面14对上翻边止口22的翻边起导向作用，上翻边止口22翻倒，成型端面15决定了翻边后的状态，因此吊环21能同时完成倒角、翻边、压平过程。吊环的下翻边止口23在定位底座1上的变形过程与之完全相同。

翻边完成后踩动油压机设备上行开关，取出组合后的产品，拨动汽缸回位开关，汽缸8回位，受力板9回位，完成整个产品加工动作。批量生产按以上步骤循环操作。

本实用新型能使整个生产过程由一道工序完成，不需更换工装，提高生产效率。通过浮动压头压住导向套有效避免锥度导向套跳出，避免产生套管组合压装报废或套管组合装压不到位返工压装，不但提高产品质量、降低零部件报废产生的附加生产成本，而且大大提高了生产效率。

Claims (5)

1.汽车减震器套管压装装置，其特征在于：它包括安放吊环的定位底座(1)、带锥度的导向套(2)、固定压头(3)和浮动压头(4)，定位底座具有坑壁与吊环外径对应的坑，坑中设有对套管下端面限位的限位沉台(5)，定位底座(1)中心设有对套管定位的定位芯柱(6)；固定压头下端面与套装在定位芯柱上的套管上端面对应，固定压头(3)上设有定位板(7)，定位板(7)上设有两对称的横置汽缸(8)，汽缸(8)活塞上各设有受力板(9)，两受力板(9)相对设置，浮动压头(4)通过中心孔活套在固定压头(3)上，浮动压头(4)和定位板(7)之间对称设有两弹簧(10)，浮动压头使导向套抵在吊环上并在取掉导向套进行翻边时压在吊环上，受力板(9)在汽缸活塞推动下可进入定位板(7)和浮动压头(4)之间。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器套管压装装置，其特征在于：所述定位底座(1)的坑中设有与吊环下端面对应的第一台阶(12)，第一台阶(12)和限位沉台(5)之间设有吊环下翻边止口翻边后的成型台阶(13)，第一台阶(12)和成型台阶(13)之间通过对下翻边止口翻边起导向作用的导向斜面(14)连接。

3.根据权利要求1或2所述的汽车减震器套管压装装置，其特征在于：所述浮动压头(4)下端沿中心孔由内向外设有吊环上翻边止口翻边后的成型端面(15)、与吊环上端面对应的吊环压紧端面(16)和与导向套上端面对应的导向套压紧端面(17)，成型端面(15)和吊环压紧端面(16)之间通过对上翻边止口翻边起导向作用的导向斜面(14)连接。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器套管压装装置，其特征在于：所述弹簧(10)活套在导向柱(11)上，导向柱(11)上端与定位板(7)固定，导向柱(11)下端从浮动压头设置的活套孔中穿过并通过限位螺母锁住。

5.根据权利要求3所述的汽车减震器套管压装装置，其特征在于：所述固定压头(3)中心设有与定位芯柱(6)对应的调试孔(18)。

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