CN201858306U - 汽车空调传动箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于传动箱技术领域，特指一种汽车空调传动箱，在由左壳体、右壳体形成的空腔由上至下分别设置有输出轴、中间轴及输入轴，输出轴的一端设置在右壳体上，另一端穿过左壳体伸出左壳体外，输入轴的一端设置在左壳体上，另一端穿过右壳体伸出右壳体外，输入轴、输出轴、中间轴分别通过轴承设置在左、右壳体上，在中间轴上设置有齿轮一、齿轮二，在输出轴和输入轴上设置有可分别与齿轮一及齿轮二啮合的齿轮三及齿轮四，使传动箱成为变速箱，本实用新型结构简单、紧凑，可机械启动汽车空调压缩机或提高输出转速启动汽车真空泵，节约能源，适用于汽车空调及真空泵的启动。
Description
技术领域：
本实用新型属于传动箱技术领域，特指一种汽车空调传动箱。
背景技术：
汽车空调***是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。目前，据目前汽车空调的使用结构分析都是用电启动空调压缩机带动开启空调，这样就需要很大的耗油量。使用空调是汽车使用中增加油耗的主要原因之一。目前，能源紧缺，油价日益上升，节省耗油量不仅是一种节能减排的行为，同时也是节约生活成本的表现。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种可有效节省汽车能源使用、结构简单的汽车空调传动箱。
本实用新型是这样实现的：
汽车空调传动箱，在由左壳体、右壳体形成的空腔由上至下分别设置有输出轴、中间轴及输入轴，输出轴的一端设置在右壳体上，另一端穿过左壳体伸出左壳体外，输入轴的一端设置在左壳体上，另一端穿过右壳体伸出右壳体外，输入轴、输出轴、中间轴分别通过轴承设置在左、右壳体上，在中间轴上设置有齿轮一、齿轮二，在输出轴和输入轴上设置有可分别与齿轮一及齿轮二啮合的齿轮三及齿轮四，使传动箱成为变速箱。
在输出轴与左壳体之间、输入轴与右壳体之间均设置有油封。
上述的左、右壳体通过螺栓连接。
上述的伸出左壳体的输出轴上从左壳体往外依次设置有分离拨叉及分离轴承。
上述的中间轴外的轴承通过卡簧定位在右壳体上。
上述的变速箱为二级减速变速箱。
本实用新型相比现有技术突出的优点是：
1、本实用新型的输出轴与汽车空调压缩机的输入轴连接，传动箱的输入轴与汽车左后边轮胎的转动轴连接，可机械启动汽车空调压缩机，并达到空调工作所需的输入转速，实现无需耗电使用空调的作用，有明显的节能减排的效果，初步估算能节约使用10％的能源，为用户节约了汽车使用成本；
2、本实用新型的输出轴也可与汽车轮胎转接头连接使用，传动箱的输入轴与汽车右后边轮胎的转动轴连接，使用时轮胎转动带动输入轴轴转动从而产生输入转速，可提高输出转速启动汽车真空泵；
3、本实用新型结构简单、紧凑；
4、本实用新型适用于汽车空调及真空泵的启动。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的立体结构示意图；
图3是本实用新型实施例1的结构示意图；
图4是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式：
下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例1：与汽车空调连接，参见图1-3：
汽车空调传动箱，在由左壳体10、右壳体20形成的空腔由上至下分别设置有输出轴30、中间轴40及输入轴50，输出轴30的一端设置在右壳体20上，另一端穿过左壳体10伸出左壳体10外，输入轴50的一端设置在左壳体10上，另一端穿过右壳体20伸出右壳体20外，输入轴50、输出轴30、中间轴40分别通过轴承60设置在左、右壳体10、20上，在中间轴40上设置有齿轮一70、齿轮二80，在输出轴30和输入轴50上设置有可分别与齿轮一70及齿轮二80啮合的齿轮三90及齿轮四100，使传动箱变成变速箱。
在输出轴30与左壳体10之间、输入轴50与右壳体20之间均设置有油封110。
上述的左、右壳体10、20通过螺栓120连接，在左、右壳体10、20之间设置有密封胶以使左壳体10、右壳体20形成的空腔密封。
上述的伸出左壳体的输出轴30上从左壳体10往外依次设置有分离拨叉130及分离轴承140。
上述的中间轴40外的轴承60通过卡簧150定位在右壳体20上。
上述的变速箱为二级减速变速箱。
本实施例的具体实施方式：
将输出轴30与汽车空调压缩机的输入轴160用连接套一170连接，通过输出轴30与连接套一170的花键对接再与汽车空调压缩机的输入轴的160花键连接，输入轴50与左后边汽车轮胎的转动轴连接。使用时，轮胎转动带动输入轴50转动产生输入转速，通过传动箱内相互啮合的齿轮70、80、90、100的速比转换达到输出轴30的输出转速，从而启动汽车空调压缩机；在不需要使用空调时，输出轴30上的分离拨叉130作用在分离轴承140上使连接套一170与输出轴30分离，此时，传动箱无输入转速，空调停止工作。
实施例2：与汽车左后轮胎连接，参见图4：
本实施例基本结构与实施例1一致，其主要区别在于：本实施例的输出轴30上没有设置分离拨叉130及分离轴承140。
本实施例的具体实施方式：
将输出轴30与连接套二180的花键对接再与连接轴190的花键连接，连接轴190由轴承支架200减震，连接轴190与皮带轮210压配后连接在汽车轮胎转接头键上，输入轴50与右后边轮胎的转轴连接。使用时，通过轮胎转动带动输入轴50转动产生输入转速，通过传动箱内相互啮合的齿轮70、80、90、100的速比转换达到输出轴30的输出转速，带动皮带传动，从而启动真空泵工作。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.汽车空调传动箱，其特征在于：在由左壳体、右壳体形成的空腔由上至下分别设置有输出轴、中间轴及输入轴，输出轴的一端设置在右壳体上，另一端穿过左壳体伸出左壳体外，输入轴的一端设置在左壳体上，另一端穿过右壳体伸出右壳体外，输入轴、输出轴、中间轴分别通过轴承设置在左、右壳体上，在中间轴上设置有齿轮一、齿轮二，在输出轴和输入轴上设置有可分别与齿轮一及齿轮二啮合的齿轮三及齿轮四，使传动箱成为变速箱。
2.根据权利要求1所述的汽车空调传动箱，其特征在于：在输出轴与左壳体之间、输入轴与右壳体之间均设置有油封。
3.根据权利要求1所述的汽车空调传动箱，其特征在于：所述的左、右壳体通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的汽车空调传动箱，其特征在于：所述的伸出左壳体的输出轴上从左壳体往外依次设置有分离拨叉及分离轴承。
5.根据权利要求1所述的汽车空调传动箱，其特征在于：所述的中间轴外的轴承通过卡簧定位在右壳体上。
6.根据权利要求1所述的汽车空调传动箱，其特征在于：所述的变速箱为二级减速变速箱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206104976U CN201858306U (zh) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | 汽车空调传动箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206104976U CN201858306U (zh) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | 汽车空调传动箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201858306U true CN201858306U (zh) | 2011-06-08 |
Family
ID=44104113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2010206104976U Expired - Fee Related CN201858306U (zh) | 2010-11-17 | 2010-11-17 | 汽车空调传动箱 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201858306U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104100647A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-10-15 | 广西玉林卓越动力发电设备有限公司 | 结构紧凑型联轴器及装配工艺 |
-
2010
- 2010-11-17 CN CN2010206104976U patent/CN201858306U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104100647A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-10-15 | 广西玉林卓越动力发电设备有限公司 | 结构紧凑型联轴器及装配工艺 |
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