CN201851640U - 一种动力输出机构的换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力输出机构的换挡装置，在主轴上设置相互成一定角度且间隔一定距离的两个通孔，在每个通孔内分别装有两件钢球，在两间钢球之间设置一件弹簧；主轴双联齿套在主轴上，在主轴双联齿的内圆柱面上设置有五个以内的环切槽，各个环切槽之间成一定角度；主轴双联齿在主轴上来回滑动时，通过主轴双联齿内的环切槽将钢球限位，使得主轴双联齿在滑动时相对固定在一定位置。本实用新型的换挡装置，主轴双联齿在换挡拨叉带动下沿主轴左右滑动时，其上的环切槽分别与主轴通孔内的钢球配合而定位，使主轴双联齿与副轴双联齿的啮合精度高，使换挡效果较佳；只需保证主轴与主轴双联齿之间的配合精度，就能获得较佳的换挡效果；能防止传动部件被磨损、打坏等，延长传动部件的寿命。

Description

一种动力输出机构的换挡装置 

技术领域

本实用新型涉及一种柴油、汽油等动力机构的变速箱体内的换挡装置，尤其是适用于微耕机、除草机、剪草机等装置的动力输出机构的换挡装置。 

背景技术

现有技术中，微耕机、除草机、剪草机等装置都是采用柴油、汽油等动力机构(发动机)，其曲轴转动时带动变速箱体内的主轴旋转，通过变挡拨叉的前后移动带动主、副轴上的双联齿轮相啮合，将主轴的动力输送到副轴；为了实现换挡，通常是在换挡拨叉轴上设置钢珠、弹簧等，换挡时通过钢珠、弹簧的限位作用，使主、副轴上的双联齿轮分别啮合，由于相啮合的齿轮副的传动比不一样，导致副轴的转动速度不一样，至少有四个转动速度，达到四挡输出，从而实现换挡的功能。但，现有技术的换挡装置，由于齿轮精确啮合的需要，要考虑从换挡拨叉轴到主轴、副轴上的传动部件之间的连接和配合关系，其相配合的传动部件之间的位置精度和尺寸精度都要达到较高的要求，整体配合的尺寸链较长，相配合的传动部件之间才能实现比较精确的啮合，才能传递动力；需要通过很长的尺寸链才能实现挡位的互换，导致换挡效果不佳，对换挡部件之间的配合精度要求较高，增大换挡部件的制造成本；而且，传动部件容易磨损、打坏等，降低传动部件的寿命。 

发明内容

本实用新型为了克服现有技术柴油、汽油等动力输出机构的换挡装置的上述不足，提供一种换挡效果较佳、能降低换挡部件之间的配合精度要求进而降低换挡部件的制造成本的动力输出机构的换挡装置。 

本实用新型的技术方案：一种动力输出机构的换挡装置，包括变速箱体，在变速箱体内设置有主轴、换挡拨叉轴、倒挡轴、副轴，主轴上活动设置有主轴双联齿，主轴双联齿在设置在换挡拨叉轴上的换挡拨叉带动下左右移动，主轴双联齿能与副轴上的副轴双联齿啮合，带动副轴双联齿转动，从而带动副轴转动；倒挡齿设置在倒挡轴上，倒挡齿在倒挡拨叉作用下左右移动，与副轴双联齿啮合产生反向旋转；其特征在于：在主轴上设置相互成一定角度且间隔一定距离的两个通孔，在每个通孔内分别装有两件钢球，在两间钢球之间设置一件弹簧；主轴双联齿套在主轴上，在主轴双联齿的内圆柱面上设置有五个以内的环切槽，各个环切槽之间成一定角度；主轴双联齿在主轴上来回滑动时，通过主轴双联齿内的环切槽将钢球限位，使得主轴双联齿在滑动时相对固定在一定位置。 

进一步的特征是：换挡杆的一端，通过销轴、开口销与换挡拔叉轴连接，换挡杆的另一端设置在倒挡轴上。 

在倒挡轴上设置倒挡推盘，倒挡齿装在倒挡推盘上，用倒挡弹簧将倒挡齿和倒挡推盘限位；倒挡轴一端带有凸台，将倒挡轴限位在箱体一侧，另一侧则用倒挡轴锁紧螺栓将倒挡轴固定在箱体上。 

本实用新型动力输出机构的换挡装置，相对于现有技术，具有如下特点： 

1、在主轴上设置两个相互成一定角度的通孔，在通孔内设置有钢球和弹簧，在主轴双联齿内设置有五个环切槽，主轴双联齿在换挡拨叉带动下沿主 轴左右滑动时，主轴双联齿上的环切槽分别与主轴通孔内的钢球配合而定位，使主轴双联齿与副轴双联齿的啮合精度高，使换挡效果较佳。 

2、本换挡装置，只需保证主轴与主轴双联齿之间的配合精度，就能获得较佳的换挡效果；相对于现有技术中需要很长的尺寸链才能互换挡位，完全能降低换挡部件之间的配合精度要求进而降低换挡部件的制造成本。 

3、在一定程度上防止传动部件被磨损、打坏等，延长传动部件的寿命。 

附图说明

图1是本实用新型换挡装置结构示意图； 

图2是图1的剖视图。 

1-变速箱体，2-副轴双联齿，3-主轴双联齿，4-倒挡弹簧，5-弹性垫，6-螺栓，7-主轴，8-换挡拨叉轴，9-换挡拨叉，10-换挡锁紧螺栓，11-倒挡臂，13-倒挡拔叉轴，15-换挡杆，16-倒挡轴，18-倒挡推盘，19-倒挡齿，20-副轴，21-孔用挡圈，22-轴承I，23-弹簧，24-钢球，25-轴承II，26-油封，27-油塞，28-销轴，29-开口销，30-拨叉轴支撑轴承； 

具体实施方式

如图1、2中，本实用新型换挡装置，包括变速箱体1，在变速箱体1内设置有主轴7、换挡拨叉轴8、倒挡轴16、副轴20，主轴7上活动设置有主轴双联齿3，主轴双联齿3在设置在换挡拨叉轴8上的换挡拨叉9带动下左右移动(沿主轴7轴向移动)，主轴双联齿3能与副轴20上的副轴双联齿2啮合，带动副轴双联齿2转动，从而带动副轴20转动；倒挡齿19设置在倒 挡轴16上，倒挡齿19在倒挡拨叉作用下左右移动，与副轴双联齿2啮合产生反向旋转，实现倒挡。以上与现有技术相同的部分不再进一步说明。 

本实用新型的改进，是在主轴7上设置两个通孔，两个通孔相互成一定角度且间隔一定距离，在每个通孔内分别装有两件钢球24，在两间钢球24之间设置一件弹簧23；钢球24受到外力作用时压缩弹簧23，全部缩回到主轴7的通孔内；主轴双联齿3套在主轴7上，在主轴双联齿3的内圆柱面(与主轴7配合的外圆柱面)上设置有五个以内的环切槽(一般为五个、四个)，各个环切槽之间成一定角度设置(按照具体的工艺要求确定)。副轴双联齿2跨于主轴双联齿3内。换挡拔叉轴8平行于主轴7，通过换挡锁紧螺栓10将换挡拔叉9固定在换挡拔叉轴8上，换挡拔叉9与主轴双联齿3接触；换挡时，通过操纵换挡杆15拔动换挡拔叉轴8带动换挡拔叉9将主轴双联齿3在主轴7上来回滑动，使主轴双联齿3的两个齿轮分别与副轴双联齿2的齿轮啮合。换挡杆15的一端与换挡拔叉轴8连接，图中的具体连接结构是通过销轴28、开口销29连接并固定，换挡杆15的另一端设置在倒挡轴16上；换挡杆15的另一端连接在倒挡轴16上，简化了空间位置、便于布置。 

在主轴双联齿3在主轴7上来回滑动时，通过钢球24和弹簧23与主轴双联齿3内的五个成一定角度的环切槽将钢球24限位，使得主轴双联齿3在滑动时相对固定在一定位置，而且与副轴双联齿2的齿轮啮合，实现准确的换挡功能。在主轴双联齿3在主轴7上滑动过程中，钢球24分别与主轴双联齿3内的五个环切槽配合，使主轴双联齿3处于五个换挡位置，实现最多五个挡位的变换。当然，具体设计五个环切槽和两个通孔时，应充分考虑主轴双联齿3与副轴双联齿2的齿数、直径大小、相互之间的轴向距离等因素，使主轴双联齿3在滑动时，对应每一个挡位其钢球24与环切槽的位置刚好配 合，对主轴双联齿3相对定位，实现与副轴双联齿2的齿轮啮合，实现准确的换挡功能。 

本实用新型的换挡装置，通过轴承I 22，孔用挡圈21，轴承II 25，将主轴7支撑固定在箱体1上；通过油塞27、油封26将主轴2封油。换挡拨叉轴8，经拨叉轴支撑轴承30支撑固定在箱体1上。本实用新型的倒挡齿19装在倒挡推盘18上，再将倒挡推盘18装在倒挡轴16上，用倒挡弹簧4将倒挡齿19和倒挡推盘18限位；倒挡轴16一端带有凸台，将倒挡轴16限位在箱体1一侧，另一侧则用倒挡轴锁紧螺栓6将倒挡轴16固定(锁紧)在箱体1上，倒挡轴16一端开有孔，供安装、固定换挡杆15之用。 

Claims (3)

1.一种动力输出机构的换挡装置，包括变速箱体(1)，在变速箱体(1)内设置有主轴(7)、换挡拨叉轴(8)、倒挡轴(16)、副轴(20)，主轴(7)上活动设置有主轴双联齿(3)，主轴双联齿(3)在设置在换挡拨叉轴(8)上的换挡拨叉(9)带动下左、右移动，主轴双联齿(3)能与副轴(20)上的副轴双联齿(2)啮合，带动副轴双联齿(2)转动，从而带动副轴(20)转动；倒挡齿(19)设置在倒挡轴(16)上，倒挡齿(19)在倒挡拨叉作用下左、右移动，与副轴双联齿(2)啮合产生反向旋转；其特征在于：在主轴(7)上设置相互成一定角度且间隔一定距离的两个通孔，在每个通孔内分别装有两件钢球(24)，在两间钢球(24)之间设置弹簧(23)；主轴双联齿(3)套在主轴(7)上，在主轴双联齿(3)的内圆柱面上设置有五个以内的环切槽，各个环切槽之间成一定角度；主轴双联齿(3)在主轴(7)上来回滑动时，通过主轴双联齿(3)内的环切槽将钢球(24)限位，使得主轴双联齿(3)在滑动时相对固定在一个位置。

2.根据权利要求1所述的动力输出机构的换挡装置，其特征在于：还包括换挡杆(15)，换挡杆(15)的一端，通过销轴(28)、开口销(29)与换挡拔叉轴(8)连接，换挡杆(15)的另一端设置在倒挡轴(16)上。

3.根据权利要求1或2所述的动力输出机构的换挡装置，其特征在于：在倒挡轴(16)上设置倒挡推盘(18)，倒挡齿(19)装在倒挡推盘(18)上，用倒挡弹簧(4)将倒挡齿(19)和倒挡推盘(18)限位；倒挡轴(16)一端带有凸台，将倒挡轴(16)限位在箱体(1)一侧，另一侧用倒挡轴锁紧螺栓(6)将倒挡轴(16)固定在箱体(1)上。 

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