CN201849277U - 汽车空气悬架装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车空气悬架装置，包括筒式减震器和空气室，筒式减震器包括外壳和活塞杆，空气室包括空气室壳体，空气室壳体的下端固装在筒式减震器外壳的上端，活塞杆穿过空气室壳体，还包括上室进排气接口、上室气压传感器、下室进排气接口和下室气压传感器；空气室还包括空气室隔膜，空气室隔膜固装在活塞杆的中部，隔膜的边缘与空气室壳体的内壁连接，将空气室分隔为上室和下室；上室和下室之间相互气密，上室进排气接口和上室气压传感器的气道分别与上室相通；下室进排气接口和下室气压传感器的气道分别与下室相通。本实用新型结构简单，与压缩空气***和ECU结合可以有效地提高汽车行驶的舒适性和安全性。

Description

汽车空气悬架装置
[技术领域]
本实用新型涉及汽车悬架，尤其涉及一种汽车空气悬架装置。
[背景技术]
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。悬架装置是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，影响到汽车的多种使用性能。现有的单囊式空气悬架装置，结构复杂、功能单一，难以保障汽车行驶的舒适性和安全性，不能满足现代汽车技术发展的需要。
[发明内容]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、舒适性和安全性较好的汽车空气悬架装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种汽车空气悬架装置，包括筒式减震器和空气室，筒式减震器包括外壳和活塞杆，空气室包括空气室壳体，空气室壳体的下端固装在筒式减震器外壳的上端，活塞杆穿过空气室壳体，还包括上室进排气接口、上室气压传感器、下室进排气接口和下室气压传感器；空气室还包括空气室隔膜，空气室隔膜固装在活塞杆的中部，隔膜的边缘与空气室壳体的内壁连接，将空气室分隔为上室和下室；上室和下室之间相互气密，上室进排气接口和上室气压传感器的气道分别与上室相通；下室进排气接口和下室气压传感器的气道分别与下室相通。
以上所述的汽车空气悬架装置，空气室壳体包括缸筒、上盖和下盖，上盖、下盖与缸筒之间连接，活塞杆穿过上盖与下盖，并与上盖、下盖之间通过密封圈密封。
以上所述的汽车空气悬架装置，缸筒内壁中部开有环形凹槽，空气室隔膜的边缘凸起，嵌入缸筒壁的环形凹槽内；在环形凹槽的下侧沿缸筒壁的周边焊有加固座，加固座与侧壁垂直，螺栓穿过隔膜边缘与加固座螺接。
以上所述的汽车空气悬架装置，空气室壳体包括上盖和下盖，空气室隔膜的边缘置于上盖与下盖的沿口之间，通过螺栓将上盖沿口、隔膜和下盖沿口连接。
以上所述的汽车空气悬架装置，上盖与下盖为碗形盖。
以上所述的汽车空气悬架装置，隔膜所用材质为弹性橡胶。
以上所述的汽车空气悬架装置，包括组合式电磁阀，组合式电磁阀分别与上室进排气接口和下室进排气接口连接。
本实用新型汽车空气悬架装置结构简单，与压缩空气***和ECU结合可以有效地提高汽车行驶的舒适性和安全性。
[附图说明]
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型汽车空气悬架装置实施例1的结构示意图。
图2是本实用新型汽车空气悬架装置实施例2的结构示意图。
图3是本实用新型汽车空气悬架装置实施例3的结构示意图。
图中，1-外壳，2-活塞杆，3-缸筒，4-上盖，402-上盖密封圈，5-下盖，502-下盖密封圈，6-隔膜，7-凹槽，8-加固座，9-螺栓，10-尼龙封口，12-螺母，13-上室进排气接口，14-上室气压传感器，15-下室气压传感器，16-下室进排气接口，17-垫片，18-螺栓，19-环形垫片。
[具体实施方式]
在图1所示的本实用新型汽车空气悬架装置实施例1中，汽车空气悬架装置由筒式减震器和位于筒式减震器上方的空气室组成。筒式减震器包括外壳1、活塞杆2，空气室包括由缸筒3、上盖4和下盖5组成的空气室壳体和空气室隔膜6。空气室壳体的下盖5通过螺纹固装在筒式减震器外壳1的上端，活塞杆2穿过空气室壳体的上盖4和下盖5。空气室隔膜6用螺母12和垫片17固装在活塞杆2的中部，缸筒3内壁中部开有环形凹槽7，空气室隔膜的边缘凸起，嵌入缸筒3内壁的环形凹槽7内，在环形凹槽7的下侧沿缸筒3内壁的周边焊有加固座8，加固座与侧壁垂直，螺栓9穿过隔膜6的边缘与加固座8螺接，以防止隔膜6边缘与缸筒3内壁脱离连接。空气室隔膜6将空气室分隔为上室A和下室B，上室A和下室B相互气密。隔膜6为具有弹性的橡胶隔膜。
上盖和下盖为碗状盖，上盖4、下盖5与缸筒3之间通过铆接连接，活塞杆2与上盖4、下盖5之间通过密封圈402、502密封。空气室的上室A和下室B各自形成独立的气密的气室。上盖4与活塞杆2连接处装有尼龙封口10，密封圈402装在尼龙封口10中间。
在位于空气室的上室A的缸筒3的侧壁上装有上室进排气接口13和上室气压传感器14，上室进排气接口13和上室气压传感器14的气道分别与上室A相通；在位于空气室的下室B的缸筒3的侧壁上装有下室进排气接口16和下室气压传感器15，下室进排气接口16和下室气压传感器15的气道分别与下室B相通。
上述的上室进排气接口13、下室进排气接口16连接到组合电磁阀，由组合电磁阀控制上室进排气接口13和下室进排气接口16的进气或排气。
本实施例的壳体采用铆接方式，密封性好，如发生故障可直接更换。
图2所示的本实用新型汽车空气悬架装置实施例2与实施例1的主要区别在于，空气室壳体包括上盖4和下盖5，上盖4和下盖5是碗形盖，碗形盖的沿口向外翻折，隔膜6的边缘置于上盖4与下盖5的沿口之间，通过螺栓9将三者连接在一起。上盖4与隔膜6构成空气室的上室A，下盖5与隔膜6构成空气室的下室B。上室A与下室B相互气密，在位于空气室的上室A的侧壁上装有上室进排气接口13和上室气压传感器14，上室进排气接口13和上室气压传感器14的气道分别与上室A相通；在位于空气室的下室B的侧壁上装有下室进排气接口16和下室气压传感器15，下室进排气接口16和下室气压传感器15的气道分别与下室B相通，本实施例的上盖4和下盖5也可以是压制成型的其他形状，如圆柱形盖。
图3所示的本实用新型汽车空气悬架装置实施例3与实施例1的主要区别在于，上盖4和下盖5为盔形盖，在缸筒3的上沿口和下沿口开有螺孔，上盖4边沿与缸筒3的上沿口通过螺栓18连接，中间装有密封圈；下盖5边沿与缸筒3的下沿口通过螺栓连接，中间装有密封圈。固定座8为环形，焊接固定在缸筒3的内壁上，用螺栓9和环形垫片19将隔膜6的边缘固定在环形的固定座8上。本实施例的结构使得隔膜6与壁缸3的密封性能更好，并便于空气室的拆装和维修。
上述三个实施例的作用原理相同，可以用在主动悬架***中，主动悬架***可以根据汽车行驶过程中的实际需要，对悬架装置的刚度和阻尼进行动态的自适应调节，从而使汽车达到最佳的行驶平顺性和乘坐舒适性。一个主动悬架***每个轮使用一个本实施例的空气悬架装置。整个***包括电脑板(ECU)，***中的传感器还有车速传感器、下摆臂位置传感器、爆胎传感器和方向盘位置传感器。由高压气泵和储气罐向空气悬架装置提供压缩空气。
在较差路面低速行驶时，***从下摆臂位置传感器收信号，ECU通过组合电磁阀控制本实施例的下气室B进气，下气室B进气后推动隔膜6上升，带动减震器活塞杆2向上顶，车身自然就升高，可以提高车辆的通过性能，同时增加了悬架的刚度，抑制车身产生过大的振动。
汽车在正常路面行驶需要良好的舒适性。汽车在正常路面上行驶时***收到各个传感器信号时，ECU控制空气悬架装置，使下气室B的压力略大于上气室A的压力。比如上气室的气压为1个大气压，下气室的气压为1.5个大气压，这样乘坐者就可以有高质量的舒适性。在遇到一些小的颠的路面时上气袋可以充分的吸收路面的冲击力。
汽车高速行驶时，车身重心越低，汽车的稳定性就越好。***接收下摆臂位置传感器的信号中没有颠簸信号和车速传感器是高速行驶的信号时，***在ECU的控制下上气室A大量进气，下气室B排气，上下气室的压力差推动隔膜6带动活塞杆2向下运动，车身的高度就可以降低。
在转弯车速过快时容易车子侧翻。比如车辆转弯向右转，***收到方向盘位置传感器转弯信号与车速传感器的信号时，ECU将左边空气悬架装置上气室A排气，下气室B进气，这样左边车身可以提高。而右边空气悬架装置的上气室A进气加压，下气室B排气，这样右边车身降低，就可以改变汽车的重心，保证汽车在转弯是不容易翻车，提高车辆高速转向的安全性。
本实用新型汽车空气悬架装置结构简单，与压缩空气***和ECU结合可以有效地提高汽车行驶的舒适性和安全性。

Claims (8)

1.一种汽车空气悬架装置，包括筒式减震器和空气室，所述的筒式减震器包括外壳和活塞杆，所述的空气室包括空气室壳体，空气室壳体的下端固装在筒式减震器外壳的上端，所述的活塞杆穿过空气室壳体，其特征在于，包括上室进排气接口、上室气压传感器、下室进排气接口和下室气压传感器；所述的空气室还包括空气室隔膜，所述的空气室隔膜固装在活塞杆的中部，隔膜的边缘与空气室壳体的内壁连接，将空气室分隔为上室和下室；上室和下室之间相互气密，上室进排气接口和上室气压传感器的气道分别与上室相通；下室进排气接口和下室气压传感器的气道分别与下室相通。
2.根据权利要求1所述的汽车空气悬架装置，其特征在于，所述的空气室壳体包括缸筒、上盖和下盖，上盖、下盖与缸筒之间连接，活塞杆穿过上盖与下盖，并与上盖、下盖之间通过密封圈密封。
3.根据权利要求2所述的汽车空气悬架装置，其特征在于，所述缸筒内壁中部开有环形凹槽，所述空气室隔膜的边缘凸起，嵌入缸筒壁的环形凹槽内；在环形凹槽的下侧沿缸筒壁的周边焊有加固座，加固座与侧壁垂直，螺栓穿过隔膜边缘与加固座螺接。
4.根据权利要求1所述的汽车空气悬架装置，其特征在于，所述的空气室壳体包括上盖和下盖，所述空气室隔膜的边缘置于上盖与下盖的沿口之间，通过螺栓将上盖沿口、隔膜和下盖沿口连接。
5.根据权利要求4所述的汽车空气悬架装置，其特征在于，所述的上盖与下盖为碗形盖。
6.根据权利要求1至5任何一项所述的汽车空气悬架装置，其特征在于，所述的隔膜所用材质为弹性橡胶。
7.根据权利要求1至5任何一项所述的汽车空气悬架装置，其特征在于，包括组合式电磁阀，所述的组合式电磁阀分别与上室进排气接口和下室进排气接口连接。
8.根据权利要求6所述的汽车空气悬架装置，其特征在于，包括组合式电磁阀，所述的组合式电磁阀分别与上室进排气接口和下室进排气接口连接。
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