CN201841943U - 安装在油箱外的油气分离器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种安装在油箱外的油气分离器,包括壳体(5)、底座(14)、针阀(7)、浮子(12)、弹簧(13),所述的壳体(5)上至少设有二个固定孔(18),壳体(5)通过固定孔(18)用螺丝与箱体(1)固定连接,壳体(5)与箱体(1)的接合面上设有密封圈(10);所述壳体(5)的外壁设有通气孔(11),壳体(5)的针阀导座上设有通气槽(8),箱体(1)的空气腔通过通气孔(11)与壳体(5)内腔相通,壳体(5)内腔通过通气槽(8)与针阀导座内腔相通。采用本结构后,具有结构简单合理、安装维修方便、使用可靠、油气分离效果好、寿命长等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车的零部件,尤其是一种摩托车油箱上使用的油气分离器。
背景技术
随着社会的发展,摩托车数量不断增加,摩托车排放的污染物如氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳、微粒等对环境造成的危害也日益严重,因此世界各国及地区都先后制定了限制摩托车废气排放标准。我国也先后发布了摩托车废气排放的限值标准《GB14622-2007摩托车污染物排放限制及测量工况法,中国第III阶段》、《GB18176-2007轻便摩托车污染物排放限制及测量工况法,中国第III阶段》、《GB20998-2007摩托车及轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》。
为了达到摩托车及轻便车燃油蒸发污染物的排放标准,油箱必须采取措施保证燃油蒸发不扩散,同时又要保证燃油正常流动。目前一般采用碳罐吸附控制技术,通过碳罐将吸附的燃油吸入发动机内燃烧。为了防止摩托车及轻便车油箱里的汽油流入碳罐,又需要在油箱内安装油气分离器,为此,申请人在现有的油气分离器基础上开发了一种高效油气分离器,专利号为200920200596.4,但在使用过程中仍存在以下问题:一是现有的高效油气分离器安装在油箱里面后,油箱才能焊接、喷漆、烤漆,烤漆过程中尼龙材料就会产生老化,影响产品的使用寿命。二是由于高效油气分离器安装在油箱里面,安装不方便,损坏后无法维修、更换,直接影响油气分离效果。三是由于高效油气分离器安装在油箱里面,油箱油位限高线下降,必然影响油箱的贮油量。
发明内容
为了克服现有油气分离器存在的上述缺点,本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、安装拆卸方便、油气分离效果好的安装在油箱外的油气分离器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案,它包括壳体、底座、针阀、浮子、弹簧,壳体与底座固定连接,浮子活动设置在壳体内,弹簧设置在底座的弹簧导柱上,壳体上设有碳罐接口,针阀设置在壳体的针阀导座内腔上,针阀导座内腔通过阀孔与碳罐接口相连,所述的壳体上至少设有二个固定孔,壳体通过固定孔用螺丝与箱体固定连接,壳体与箱体的接合面上设有密封圈。
所述壳体的外壁设有通气孔,壳体的针阀导座上设有通气槽,箱体的空气腔通过通气孔与壳体内腔相通,壳体内腔通过通气槽与针阀导座内腔相通。
所述的壳体上设有安全阀接口,安全阀接口与通气槽相连,在安全阀接口与通气槽的连接处通过垫片固定有螺丝。
采用上述结构后,与现有技术有如下优点和效果:一是由于本实用新型是在油箱焊接、喷漆、烤漆完成后通过螺丝固定在油箱上,不仅安装、维修简单方便,而且不会受到油箱焊接、喷漆、烤漆的影响,避免此过程产生的老化现象。二是当油位达到一定位置后,浮子的浮力加上弹簧的弹力推动针阀关闭阀孔,防止加油过满影响油气分离效果。三是当摩托车正常使用时,油箱的空气腔通过通气孔与壳体内腔相通,壳体内腔通过通气槽与针阀导座内腔相通,可以达到良好的油气分离效果,通过通气槽、安全阀接口以及垫片和螺丝,可以有效控制油箱压力;当摩托车倾斜时,浮子在自身的浮力和弹簧弹力的作用下推动针阀关闭阀孔,可防止燃油因泄漏流到碳罐。四是可以有效提高油箱的贮油容积,增加贮油量。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图。
图2为本实用新型实施例1的结构示意图。
图3为本实用新型实施例2的结构示意图。
图4为实施例1的俯视图。
图5为实施例2的俯视图。
其中1箱体,2箱盖,3挡油环,4油位限高线,5壳体,6阀孔,7针阀,8通气槽,9碳罐接口,10密封圈,11通气孔,12浮子,13弹簧,14底座,15螺丝,16垫片,17安全阀接口,18固定孔。
具体实施方式
图1所示为现有技术安装在油箱内的结构示意图,由于油气分离器安装在箱体内,油箱只能安装油气分离器后才能焊接、喷漆和烤漆;由于位置较低,所以挡油环3控制的油位限高线4就相对较低,油箱贮油容积相对就较小。
图2和图4所示,为本实用新型安装在油箱外的油气分离器实施例1的具体方案,它包括壳体5、底座14、针阀7、浮子12、弹簧13,壳体5与底座14固定连接,浮子12活动设置在壳体5内,弹簧13设置在底座14的弹簧导柱上,壳体5上设有碳罐接9,针阀7设置在壳体5的针阀导座内腔上,针阀导座内腔通过阀孔6与碳罐接口9相连,所述壳体5的外壁设有通气孔11,壳体5的针阀导座上设有通气槽8,箱体1的空气腔通过通气孔11与壳体5内腔相通,壳体5内腔通过通气槽8与针阀导座内腔相通;所述的壳体5上设有四个固定孔18,壳体5通过固定孔18用螺丝与箱体1固定连接,壳体5通过设置在其上的密封圈10与箱体1密封。
图3和图5所示,为本实用新型安装在油箱外的油气分离器实施例2的具体方案,它包括壳体5、底座14、针阀7、浮子12、弹簧13,壳体5与底座14固定连接,浮子12活动设置在壳体5内,弹簧13设置在底座14的弹簧导柱上,壳体5上设有碳罐接口9,针阀7设置在壳体5的针阀导座内腔上,针阀导座内腔通过阀孔6与碳罐接口9相连,所述壳体5的外壁设有通气孔11,壳体5的针阀导座上设有通气槽8,箱体1的空气腔通过通气孔11与壳体5内腔相通,壳体5内腔通过通气槽8与针阀导座内腔相通;所述的壳体5上设有安全阀接口17,安全阀接口17与通气槽8相连,在安全阀接口7与通气槽8的连接处通过垫片16固定有螺丝15,通过通气槽8、安全阀接口17以及垫片16和螺丝15,不仅可以提高油气分离效果,而且可以控制油箱压力;所述的壳体5上设有四个固定孔18,壳体5通过固定孔18用螺丝与箱体1固定连接,壳体5通过设置在其上的密封圈10与箱体1密封。
Claims (3)
1.一种安装在油箱外的油气分离器,包括壳体(5)、底座(14)、针阀(7)、浮子(12)、弹簧(13),壳体(5)与底座(14)固定连接,浮子(12)活动设置在壳体(5)内,弹簧(13)设置在底座(14)的弹簧导柱上,壳体(5)上设有碳罐接口(9),针阀(7)设置在壳体(5)的针阀导座内腔上,针阀导座内腔通过阀孔(6)与碳罐接口(9)相连,其特征是:所述的壳体(5)上至少设有二个固定孔(18),壳体(5)通过固定孔(18)用螺丝与箱体(1)固定连接,壳体(5)与箱体(1)的接合面上设有密封圈(10)。
2.根据权利要求1所述安装在油箱外的油气分离器,其特征是:所述壳体(5)的外壁设有通气孔(11),壳体(5)的针阀导座上设有通气槽(8),箱体(1)的空气腔通过通气孔(11)与壳体(5)内腔相通,壳体(5)内腔通过通气槽(8)与针阀导座内腔相通。
3.根据权利要求2所述安装在油箱外的油气分离器,其特征是:所述的壳体(5)上设有安全阀接口(17),安全阀接口(17)与通气槽(8)相连,在安全阀接口(17)与通气槽(8)的连接处通过垫片(16)固定有螺丝(15)。
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CN105620773A (zh) * | 2014-10-28 | 2016-06-01 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种用于通用类飞机机翼油箱通气***的双向通气装置 |
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CN105620773A (zh) * | 2014-10-28 | 2016-06-01 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种用于通用类飞机机翼油箱通气***的双向通气装置 |
CN105620773B (zh) * | 2014-10-28 | 2018-04-03 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种用于通用类飞机机翼油箱通气***的双向通气装置 |
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