CN201838129U - 动车火灾报警及处理*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种火灾报警器，更具体的是指一种应用在动车上的火灾报警及处理***。该***包括用于控制整个***工作的中央控制模块，与该中央控制模块分别连通并受其控制的用于产生控制信号的至少一个控制器模块，该控制器模块与动车的车厢一一对应，该***还包括与该控制器模块一一对应的用于对火灾进行报警并控制采用相应处理措施的火灾报警处理模块。通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种能够有效并且精确定位动车内产生火灾，同时对探测到的火灾进行预警或者报警的***；同时本实用新型还提供了一种对火灾进行报警之后的处理以及控制***，能够采用适当的手段和措施抑制或者消除由于火灾对动车造成的影响以及损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种火灾报警器，更具体的是指一种应用在动车上的火灾报警及处理***。
背景技术
随着列车控制***的快速发展，火灾报警***作为列车控制***的一部分也得到了进一步发展，以期对列车上发生的火灾能够及时准确的进行预警以及报警，并相应的采用应急措施。例如：
公开号为CN201364635，名称为“高速列车火灾报警控制***”的中国实用新型专利公开了一种高速列车火灾报警控制***，该***包括用于探测火灾的火灾探测器和主要负责记录火警故障、输出报警信号的火灾报警控制器，其中火灾探测器包括：形成有探测火灾的电路模块；与电路模块相连的用于供电的电源；用于探测烟温信息的探测模块；与探测模块相连的处理烟温信息的微处理器；用于在各个探测器之间以及在所述探测器和控制器之间通讯的CAN总线收发模块；上述探测模块包括探测环境湿度的湿度模块、探测烟浓度的烟浓度探测模块和用于探测温度的温度传感器。本实用新型的一种高速列车火灾报警控制***，可以降低高潮湿环境下探测器的误报率，增加了流体温度测量功能，解决传输线短路时的通讯问题的功能。
上述专利技术代表的现有技术中，列车中的火灾报警***用于对列车中的人为或者故障导致的火灾***均进行探测以及定位，并已经初步形成了对不同特殊环境下的火灾探测。本实用新型也是基于对动车中产生火灾的精确定位、报警而提出的一种更加有效的动车火灾报警***，同时本实用新型还提供了当产生火灾之后的处理***，进一步的抑制或者消除由于火灾对动车造成的影响 以及损失。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于提供一种能够有效并且精确定位动车内产生火灾，同时对探测到的火灾进行预警或者报警的***；
同时本实用新型的另一个发明目的还在于提供当对火灾进行报警之后的处理以及控制***，进而抑制或者消除由于火灾对动车造成的影响以及损失。
为了实现上述的发明目的，本实用新型采用如下的技术方案：
一种动车火灾报警及处理***，该***包括用于控制整个***工作的中央控制模块，与该中央控制模块分别连通并受其控制的用于产生控制信号的至少一个控制器模块，该控制器模块与动车的车厢一一对应，该***还包括与该控制器模块一一对应的用于对火灾进行报警并控制采用相应处理措施的火灾报警处理模块。进一步说明，就是在整个动车上可以只设置一个中央控制模块，该模块具有强大的数据处理能力以及存储能力，优选的还具有人机交互的功能。而对应动车的每节车厢还应该设置有控制器模块以及与其连接的火灾报警处理模块完成由控制器控制下的火灾预警、报警以及及时的采取应急措施的作用。
具体地，优选所述的火灾预警处理模块包括至少一种火灾探测器且每种火灾探测器的数量至少一个，以及与该火灾探测器连接并接收器信号的火灾预警模块和火灾报警模块，该火灾预警处理模块还包括用于在火灾发生后采用相应措施的火灾处理模块。由于火灾本身产生的原因以及产生之后的发展过程在不同的环境中呈现不同的现象，因此为了精确定位在动车中产生的火灾的位置、规模等参数就应该在动车的同一车厢内设置多种的火灾探测器。
更为具体的，根据火灾探测器对火灾发生过程中不同参数的探测，所述的火灾探测器可以采用感烟探测器，和/或感温探测器，和/或感光探测器。
当然，除了定位火灾的位置、规模等参数，还需要通过所述的火灾预警模 块以及火灾报警模块进行预警和报警，它们分别为所述火灾探测器探测参数超出预定阀值后反馈给所述中央控制器的声光预警器和声光报警器。通过两种或者更多的方式进行提醒。
另外，所述的火灾预警模块以及火灾报警模块分别与动车的司控台连通，该司控台具有显示火灾预警模块以及火灾报警模块发出信息的显示器。以期进行实时的显示。
在对火灾进行定位以及掌控的前提下，所述的火灾处理模块包括在火灾探测器探测参数超过预定阀值之后控制动车空调关闭的空调控制器，以及同时控制灭火***工作的灭火控制器。
在采用上述火灾报警结构的基础上，为了完善本实用新型的结构。还可以在所述的中央控制模块与所述的控制器模块、火灾预警控制模块采用I/O数字通道连通。所述的***还包括用于测试控制器模块以及火灾报警处理模块工作状态的测试模块，该测试模块连接在中央控制器以及火灾控制器之间。所述的***还包括用于防止火灾误报警之后用于隔离所述的火灾报警处理模块的隔离模块。所述的***还包括与中央控制模块，控制器模块以及火灾报警处理模块均连通的初始化模块。
通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种能够有效并且精确定位动车内产生火灾，同时对探测到的火灾进行预警或者报警的***；同时本实用新型提供了当对火灾进行报警之后的处理以及控制***，进而抑制或者消除由于火灾对动车造成的影响以及损失。
附图说明
图1中显示的是本实用新型的火灾报警处理***的连接结构示意图；
图2中显示的是本实用新型的火灾报警处理***的具体结构示意图；
图3中显示的是本实用新型的火灾报警处理***的数据导向示意图。
具体实施方式
本实用新型在于提供一种能够有效并且精确定位动车内产生火灾，同时对探测到的火灾进行预警或者报警的***；同时本实用新型还在于提供一种对火灾进行报警之后的处理以及控制***，能够采用适当的手段和措施抑制或者消除由于火灾对动车造成的影响以及损失。
为此本实用新型采用如下的技术方案，下面结合说明书附图进行详细的说明：
图1中显示的是本实用新型的火灾报警处理***的连接结构示意图。其中本实用新型的动车火灾报警及处理***，该***包括用于控制整个***工作的中央控制模块，与该中央控制模块分别连通并受其控制的用于产生控制信号的至少一个控制器模块，该控制器模块与动车的车厢一一对应，该***还包括与该控制器模块一一对应的用于对火灾进行报警并控制采用相应处理措施的火灾报警处理模块。
进一步说明，优选的在整个动车上只设置一个统一控制整个***工作的中央控制模块，该中央控制模块应该至少具有强大的数据处理能力以及存储能力，用于存储指令程序以及接受其它模块反馈的信息并进行相应的动作，同时该中央控制模块还优选具有友善的人机交互的功能，方便操作员对其进行控制。而对应动车的每节车厢还应该设置有控制器模块以及与其连接的火灾报警处理模块完成由控制器控制下的火灾预警、报警以及及时的采取应急措施的作用。
其中图1中不同模块之间连接的箭头表示不同模块之间数据流动的方向，其中中央控制模块向火灾报警处理模块发送初始化信息同时可以接收由火灾报警处理模块发送的火灾报警信息，而火灾报警处理模块则向中央控制模块反馈控制器模块的状态和信息且向火灾报警处理模块发送控制指令信息，火灾报警处理模块根据接收到的控制指令信息控制动车上的空调等***设备进行对应的动作以抑制或者消除火灾对动车的应先以及损失。
更为具体地，图1中的各个模块的具体结构如下。优选所述的火灾预警处理模块包括至少一种火灾探测器且每种火灾探测器的数量至少一个，以及与该火灾探测器连接并接收器信号的火灾预警模块和火灾报警模块，该火灾预警处理模块还包括用于在火灾发生后采用相应措施的火灾处理模块。这是由于火灾本身产生的原因以及产生之后的发展过程在不同的环境中呈现不同的现象，因此为了精确定位在动车中产生的火灾的位置、规模等参数就应该在动车的同一车厢内设置多种的火灾探测器。更为具体的，根据火灾探测器对火灾发生过程中不同参数的探测，所述的火灾探测器可以采用感烟探测器，和/或感温探测器，和/或感光探测器。实际上现有的火灾探测器主要包括：(1)离子感烟探测器，(2)光电感烟探测器，(3)感温探测器(包括定温式和差温式)，(4)气体式探测器，(5)红外线式探测器，(6)紫外线式探测器。火灾发展过程大致可以分为初期阶段、发展阶段和衰减熄灭阶段。因此具体在动车车厢内设置多种探测器分别对火灾的不同阶段进行探测尤为重要，具体设置的火灾探测器的种类以及数量需要具体根据不同的情况灵活配置，在这里就不一一进行说明了。而根据火灾探测器探测的不同参数可以确定火灾处于不同的阶段，从而火灾预警器以及火灾报警器可以分别的对应做出反应。需要说明的是，上述火灾探测器内预设的阀值其实是对火灾中不同的参数而设定的阀值，超过该阀值之后火灾预警器或者火灾报警器才会相应的产生声光信号进行报警。具体参数值以及参数的类型也需要根据不同的情况具体加以确定，因此在这里也就不再赘述了。
根据上述的说明，除了定位火灾的位置、规模等参数，通过所述的火灾预警模块以及火灾报警模块进行预警和报警，它们分别为所述火灾探测器探测参数超出预定阀值后反馈给所述中央控制器的声光预警器和声光报警器。通过两种或者更多的方式进行提醒，这些方式除了字面意义上的声音、光线还可以包括图像、震动等等，而且不限于上述一种或多种方式的有限的组合。进一步的，所述的火灾预警模块以及火灾报警模块分别与动车的司控台连通，该司控台具 有显示火灾预警模块以及火灾报警模块发出信息的显示器。以期进行实时的文字或者图像显示。
采用上述的结构之后，在对火灾进行定位以及掌控的前提下，所述的火灾处理模块包括在火灾探测器探测参数超过预定阀值之后控制动车空调关闭空调控制器，以及同时控制灭火***工作的灭火控制器。这里的灭火控制器采用的方式也可以有很多，例如洒水，喷雾等。
在采用上述火灾报警结构的基础上，为了完善本实用新型的结构。还可以在所述的中央控制模块与所述的控制器模块、火灾预警控制模块采用I/O数字通道连通。所述的***还包括用于测试控制器模块以及火灾报警处理模块工作状态的测试模块，该测试模块连接在中央控制器以及火灾控制器之间。所述的***还包括用于防止火灾误报警之后用于隔离所述的火灾报警处理模块的隔离模块。所述的***还包括与中央控制模块，控制器模块以及火灾报警处理模块均连通的初始化模块。在图2中会对这些模块进行更详细的说明。
图2中显示的是本实用新型的火灾报警处理***的具体结构示意图。图2中显示的是对图1中的火灾报警处理***模块结构的更具体的说明。通过整个***一次工作过程的说明来具体说明本实用新型的火灾报警控制***更具体的电路结构。首先通过控制器模块内的控制器向中央控制模块中的中央控制单元报告火警状态。中央控制单元向初始化模块内的火警初始化电路发送长为2秒的初始化脉冲，这里的脉冲长度只要足够长以激活火警初始化电路即可，而不限于上述的2秒的时间。火灾初始化电路和火灾控制器共同初始化作为火灾报警处理模块的核心火灾实体电路。初始化成功之后，火灾实体电路处于工作状态，可以随时检测故障并报告火警信息。
另外在控制器与中央控制单元之间设置有作为测试模块的火灾测试电路，该火灾的测试可以采用手动测试和自动测试，中央控制单元可以发起火灾测试指令，火灾控制器通过控制指令来控制火灾实体电路进行有效性以及安全性测试。
进一步的，当发生火灾时，通过火灾实体电路通过火灾环路能够将火灾信息报告给中央控制单元。同时将火灾信息转化为火灾声光报警电路的信号传输出去，进而通过空调***接口电路自动关闭空调，并同时通过司控台火警显示电路来通知火警发生。
为了防止故障的发生，如果火灾报警电路出现误报警，可以通过作为隔离模块的火灾隔离电路旁路该火灾报警电路。
为了进一步说明本实用新型***内具体电路与中央控制***的数据流通方向，图3中显示的是本实用新型的火灾报警处理***的数据导向示意图。实际上火灾报警硬件电路与中央控制单元之间采用I/O连接方式。动车上的I/O方式是分布式输入输出站。通过连接到车辆总线(MVB)的分布式输入和输出站，可控制进、出车辆通信和控制***的数字和模拟处理信号的接口。具体的数据发送和接受方向在图3中均有具体的显示，因此在这里就不再具体说明了。
在采用上述的火灾报警处理模块结构的基础上，对应还设计了不同的控制算法以帮助整个***的工作，在这里就不进行赘述了。
通过采用上述的技术方案，本实用新型提供了一种能够有效并且精确定位动车内产生火灾，同时对探测到的火灾进行预警或者报警的***；同时本实用新型还提供了一种对火灾进行报警之后的处理以及控制***，能够采用适当的手段和措施抑制或者消除由于火灾对动车造成的影响以及损失。
本发明的保护范围并不局限于上述具体实施方式中所公开的具体实施例，而是只要满足本发明权利要求中技术特征的组合就落入了本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种动车火灾报警及处理***，其特征在于，该***包括用于控制整个***工作的中央控制模块，与该中央控制模块分别连通并受其控制的用于产生控制信号的至少一个控制器模块，该控制器模块与动车的车厢一一对应，该***还包括与该控制器模块一一对应的用于对火灾进行报警并控制采用相应处理措施的火灾报警处理模块。
2.根据权利要求1所述的动车火灾报警及处理***，其特征在于，所述的火灾预警处理模块包括至少一种火灾探测器且每种火灾探测器的数量至少一个，以及与该火灾探测器连接并接收器信号的火灾预警模块和火灾报警模块，该火灾预警处理模块还包括用于在火灾发生后采用相应措施的火灾处理模块。
3.根据权利要求2所述的动车火灾报警及处理***，其特征在于，所述的火灾探测器为感烟探测器，和/或感温探测器，和/或感光探测器。
4.根据权利要求2所述的动车火灾报警及处理***，其特征在于，所述的火灾预警模块以及火灾报警模块分别为所述火灾探测器探测参数超出预定阀值后反馈给所述中央控制器的声光预警器和声光报警器。
5.根据权利要求4所述的动车火灾报警及处理***，其特征在于，所述的火灾预警模块以及火灾报警模块分别与动车的司控台连通，该司控台具有显示火灾预警模块以及火灾报警模块发出信息的显示器。
6.根据权利要求2所述的动车火灾报警及处理***，其特征在于，所述的火灾处理模块包括在火灾探测器探测参数超过预定阀值之后控制动车空调关闭的空调控制器，以及同时控制灭火***工作的灭火控制器。
7.根据权利要求1所述的动车火灾报警及处理***，其特征在于，所述的中央控制模块与所述的控制器模块、火灾预警控制模块采用I/O数字通道连通。
8.根据权利要求1所述的动车火灾报警及处理***，其特征在于，所述的系 统还包括用于测试控制器模块以及火灾报警处理模块工作状态的测试模块，该测试模块连接在中央控制器以及火灾控制器之间。
9.根据权利要求1所述的动车火灾报警及处理***，其特征在于，所述的***还包括用于防止火灾误报警之后用于隔离所述的火灾报警处理模块的隔离模块。
10.根据权利要求1所述的动车火灾报警及处理***，其特征在于，所述的***还包括与中央控制模块，控制器模块以及火灾报警处理模块均连通的初始化模块。
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