CN201797355U

CN201797355U - 车用电机控制器的预充电及放电装置

Info

Publication number: CN201797355U
Application number: CN2010205369255U
Authority: CN
Inventors: 黄诚忠; 唐杰; 秦凤辉
Original assignee: Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
Current assignee: Shanghai Zhongke Shenjiang Electric Vehicle Co Ltd
Priority date: 2010-09-20
Filing date: 2010-09-20
Publication date: 2011-04-13
Anticipated expiration: 2020-09-20

Abstract

本实用新型涉及一种车用电机控制器的预充电及放电装置，其第一通断点通过预充电电阻与电解电容串联，第二通断点与第一通断点和预充电电阻并联，放电电阻与第三通断点串联后与电解电容并联或者与预充电电阻和电解电容并联，较佳地，还包括第一直接接触器和第二直接接触器，第一通断点是第一直接接触器的第一常开接点，第三通断点是第一直接接触器的常闭接点，第二通断点是第二直接接触器的第一常开触点。还包括保险管，本实用新型设计合理，结构简单，可以延长电解电容的充电时间，改善电解电容的使用环境，延长电解电容的寿命，大大缩短电解电容的放电时间，提高了电机控制器的使用安全性，且制造成本低，使用方便，适于大规模推广应用。

Description

车用电机控制器的预充电及放电装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动***技术领域，具体涉及电动汽车电驱***电机控制器技术领域，特别涉及一种车用电机控制器的预充电及放电装置，以保护及安全使用电动汽车电机控制器。

背景技术

随着环保问题被社会越来越多的关注，燃油汽车被新能源汽车代替已是大势所趋，纯电动汽车即将获得前所未有的发展机遇。

电动汽车具有体积小、重量轻等特点。而电机控制器是电动车的核心部件，控制器性能决定整车安全性和可靠性。请参见图1，图1是现有的电机控制器10与电源柜20的连接示意图，也即是电机控制器10末加任何措施的使用环境。其中电源柜20由变压器TRANS，保险管RS，整流二极管D1～D6，电抗器L1，电解电容C1，电阻R1、保险管RS、开关ZK等组成。电机控制器10由电解电容C2和变频元件(未示出)组成。为提高电机的平稳性，电机控制器10内都装有起稳压和滤波作用的大电容(即电解电容C2)。如果在电解电容C2两端直接突加320伏的电压，对电解电容C2寿命有不利影响，会缩短电解电容C2的寿命。另一方面，当电机控制器10从320伏的电源上断开，由于电解电容C2上贮藏有电能，电机控制器10正、负极问存在较高的电压，很不安全。

因此，需要一种车用电机控制器的预充电及放电装置，使得当电机控制器充电时，延长电机控制器内电解电容的充电时间，改善电解电容的使用环境，延长电解电容的寿命，当电机控制器断电后，大大缩短电解电容的放电时间，提高了电机控制器的使用安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种车用电机控制器的预充电及放电装置，该车用电机控制器的预充电及放电装置设计合理，结构简单，使得电机控制器充电时，可以延长电机控制器内电解电容的充电时间，改善电解电容的使用环境，延长电解电容的寿命，当电机控制器断电后，可以大大缩短电解电容的放电时间，提高了电机控制器的使用安全性，且制造成本低，使用方便，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的多车用电机控制器的预充电及放电装置具有如下构成：

该车用电机控制器的预充电及放电装置，包括电解电容，其特点是，所述的车用电机控制器的预充电及放电装置还包括第一通断点、预充电电阻、第二通断点、放电电阻和第三通断点，所述第一通断点通过所述预充电电阻与所述电解电容串联，所述第二通断点与所述第一通断点和所述预充电电阻并联，所述放电电阻与所述第三通断点串联后与所述电解电容并联或者与所述预充电电阻和所述电解电容并联。

较佳地，所述的车用电机控制器的预充电及放电装置还包括第一直接接触器和第二直接接触器，所述第一通断点是所述第一直接接触器的第一常开接点，所述第三通断点是所述第一直接接触器的常闭接点，所述第二通断点是所述第二直接接触器的第一常开触点。

更佳地，所述的车用电机控制器的预充电及放电装置还包括控制所述第一常开接点、所述常闭接点和所述第一常开触点开闭的控制组件，所述控制组件包括直流电源、带键按钮和时间继电器，所述第一直接接触器还包括第二常开接点，所述带键按钮与所述第一直接接触器串联，所述时间继电器和所述第一常开接点串联，所述第二常开接点通过所述时间继电器的常开触头与所述第二直接接触器串联，所述带键按钮和所述第一直接接触器、所述时间继电器和所述第一常开接点以及所述第二常开接点、所述常开触头和所述第二直接接触器相互并联后与所述直流电源电路连接。

更进一步地，所述控制组件还包括指示元件，所述第一直接接触器还包括第三常开接点，所述指示元件与所述第三常开接点串联后与所述时间继电器和所述第一常开接点并联并与所述直流电源电路连接。

尤其更佳地，所述指示元件是指示灯。

较佳地，所述的车用电机控制器的预充电及放电装置还包括保险管，所述保险管均与所述第一通断点、所述预充电电阻、所述电解电容、所述第二通断点、所述放电电阻、所述第三通断点串联。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的车用电机控制器的预充电及放电装置通过将所述第一通断点通过所述预充电电阻与所述电解电容串联，所述第二通断点与所述第一通断点和所述预充电电阻并联，所述放电电阻与所述第三通断点串联后与所述电解电容并联或者与所述预充电电阻和所述电解电容并联，从而充电时通过预充电电阻给电解电容充电，断电时通过预充电电阻和放电电阻放电，设计合理，结构简单，使得电机控制器充电时，可以延长电机控制器内电解电容的充电时间，改善电解电容的使用环境，延长电解电容的寿命，当电机控制器断电后，可以大大缩短电解电容的放电时间，提高了电机控制器的使用安全性，且制造成本低，使用方便，适于大规模推广应用。

2、本实用新型的所述第一通断点是所述第一直接接触器的第一常开接点，所述第三通断点是所述第一直接接触器的常闭接点，所述第二通断点是所述第二直接接触器的第一常开触点，所述控制组件包括直流电源、带键按钮和时间继电器，所述第一直接接触器还包括第二常开接点，所述带键按钮与所述第一直接接触器串联，所述时间继电器和所述第一常开接点串联，所述第二常开接点通过所述时间继电器的常开触头与所述第二直接接触器串联，所述带键按钮和所述第一直接接触器、所述时间继电器和所述第一常开接点以及所述第二常开接点、所述常开触头和所述第二直接接触器相互并联后与所述直流电源电路连接，通过控制组件控制所述第一常开接点和所述第一常开触点开闭，实现充电和放电，设计巧妙，操作简单，适于大规模推广应用。

附图说明

图1是现有电机控制器与电源柜的连接示意图。

图2是本实用新型的一具体实施例的部件连接示意图。

图3是图2所示的具体实施例的控制电路示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参见图2～3所示，本实用新型的车用电机控制器的预充电及放电装置包括电解电容1、第一通断点2、预充电电阻3、第二通断点4、放电电阻5和第三通断点6，所述第一通断点2通过所述预充电电阻3与所述电解电容1串联，所述第二通断点4与所述第一通断点2和所述预充电电阻3并联，所述放电电阻5与所述第三通断点6串联后与所述电解电容1并联或者与所述预充电电阻3和所述电解电容1并联。请参见图2所示，在本实用新型的具体实施例中，所述放电电阻5与所述第三通断点6串联后与所述预充电电阻3和所述电解电容1并联。

当需要充电时，第一通断点2连通，第二通断点4和第三通断点6断开，预充电电阻3与电解电容1串入电源柜(未示出)，电源柜经预充电电阻3给电解电容1预充电；第一通断点2连通合适时间(例如5秒)后，第二通断点4连通，预充电电阻3被第二通断点4短路，电解电容1已基本完成预充电。

当需要断电时，第一通断点2和第二通断点4断开，第三通断点6连通，电机控制器从电源柜正极脱开，同时将放电电阻5和预充电电阻3接向电解电容1，对电解电容1放电。如果所述放电电阻5与所述第三通断点6串联后仅与所述电解电容1并联，则在这种情况下，只有放电电阻5接向电解电容1，对电解电容1放电。

第一通断点2、第二通断点4和第三通断点6可以是任何合适的元件。较佳地，所述的车用电机控制器的预充电及放电装置还包括第一直接接触器7和第二直接接触器8，所述第一通断点2是所述第一直接接触器7的第一常开接点71，所述第三通断点6是所述第一直接接触器7的常闭接点(未示出)，所述第二通断点4是所述第二直接接触器8的第一常开触点(未示出)。

请参见图3所示，在本实用新型的具体实施例中，所述的车用电机控制器的预充电及放电装置还包括控制所述第一常开接点71、所述常闭接点和所述第一常开触点开闭的控制组件，所述控制组件包括直流电源9、带键按钮11和时间继电器12，所述第一直接接触器7还包括第二常开接点72，所述带键按钮11与所述第一直接接触器7串联，所述时间继电器12和所述第一常开接点71串联，所述第二常开接点72通过所述时间继电器12的常开触头13与所述第二直接接触器8串联，所述带键按钮11和所述第一直接接触器7、所述时间继电器12和所述第一常开接点71以及所述第二常开接点72、所述常开触头13和所述第二直接接触器8相互并联后与所述直流电源9电路连接。

为了了解电机控制器目前处于充电状态还是放电状态，更进一步地，所述控制组件还包括指示元件14，所述第一直接接触器7还包括第三常开接点73，所述指示元件14与所述第三常开接点73串联后与所述时间继电器12和所述第一常开接点71并联并与所述直流电源9电路连接。请参见图3所示，在本实用新型的具体实施例中，所述指示元件14是指示灯。

为了保护电机控制器各元件，请参见图2所示，在本实用新型的具体实施例中，所述的车用电机控制器的预充电及放电装置还包括保险管15，所述保险管15与所述第一通断点2、所述预充电电阻3、所述电解电容1、所述第二通断点4、所述放电电阻5、所述第三通断点6均串联。

本实用新型使用时，将电机控制器与电源柜连接，按下带键按钮11，第一直接接触器7线圈通电使得衔铁吸合，第一常开接点71(即第一通断点2)、第二常开接点72和第三常开接点73闭合，常闭接点(即第三通断点6)打开，指示灯点亮，预充电电阻3与电解电容1串入电源柜，电源柜经预充电电阻3给电解电容1预充电；第一常开接点71吸合5秒后，时间继电器12的常开触头13闭合，从而第二直接接触器8线圈通电使得衔铁吸合，第一常开触点(即第二通断点4)闭合，预充电电阻3被第一常开触点短路，电解电容1已基本完成预充电。当再次按带键按钮11时，第一直流接触器7和第二直流接触器8线圈失电，第一常开接点71(即第一通断点2)、第二常开接点72、第三常开接点73、第一常开触点(即第二通断点4)和时间继电器12的常开触头13打开，常闭接点(即第三通断点6)闭合，指示灯熄灭，电机控制器从电源柜正极脱开，同时将预充电电阻3和放电电阻5接向电解电容1，对电解电容1放电。

为了能够有效可靠地实施本实用新型，特强调以下注意事项。

由于预充电电阻3和放电电阻5以及第一直流接触器7的第一常开接点71接在直流高压320V电路中，在元件布置及导线走向应与带键按钮11、时间继电器12、指示灯等低压电路分开。同时所增加的车用电机控制器的预充电及放电装置应与电源柜一起可靠接地。在车用电机控制器的预充电及放电装置的箱体应有明显的安全警示标志！

综上，本实用新型的多功能便携警示设备设计合理，结构简单，外型美观大方，功能多样，制造成本低，使用方便，适于大规模推广应用。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims

1.一种车用电机控制器的预充电及放电装置，包括电解电容，其特征在于，所述的车用电机控制器的预充电及放电装置还包括第一通断点、预充电电阻、第二通断点、放电电阻和第三通断点，所述第一通断点通过所述预充电电阻与所述电解电容串联，所述第二通断点与所述第一通断点和所述预充电电阻并联，所述放电电阻与所述第三通断点串联后与所述电解电容并联或者与所述预充电电阻和所述电解电容并联。

2.根据权利要求1所述的车用电机控制器的预充电及放电装置，其特征在于，所述的车用电机控制器的预充电及放电装置还包括第一直接接触器和第二直接接触器，所述第一通断点是所述第一直接接触器的第一常开接点，所述第三通断点是所述第一直接接触器的常闭接点，所述第二通断点是所述第二直接接触器的第一常开触点。

3.根据权利要求2所述的车用电机控制器的预充电及放电装置，其特征在于，所述的车用电机控制器的预充电及放电装置还包括控制所述第一常开接点、所述常闭接点和所述第一常开触点开闭的控制组件，所述控制组件包括直流电源、带键按钮和时间继电器，所述第一直接接触器还包括第二常开接点，所述带键按钮与所述第一直接接触器串联，所述时间继电器和所述第一常开接点串联，所述第二常开接点通过所述时间继电器的常开触头与所述第二直接接触器串联，所述带键按钮和所述第一直接接触器、所述时间继电器和所述第一常开接点以及所述第二常开接点、所述常开触头和所述第二直接接触器相互并联后与所述直流电源电路连接。

4.根据权利要求3所述的车用电机控制器的预充电及放电装置，其特征在于，所述控制组件还包括指示元件，所述第一直接接触器还包括第三常开接点，所述指示元件与所述第三常开接点串联后与所述时间继电器和所述第一常开接点并联并与所述直流电源电路连接。

5.根据权利要求4所述的车用电机控制器的预充电及放电装置，其特征在于，所述指示元件是指示灯。

6.根据权利要求1所述的车用电机控制器的预充电及放电装置，其特征在于，所述的车用电机控制器的预充电及放电装置还包括保险管，所述保险管均与所述第一通断点、所述预充电电阻、所述电解电容、所述第二通断点、所述放电电阻、所述第三通断点串联。