CN201786485U - 一种水循环加热压缩天然气直喷减压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及水循环加热压缩天然气直喷减压器,可有效解决现有压缩天然气减压器使用不方便、耗气量高、压力不稳定、加热效果差和压力、流量调节不稳的问题,其结构是,主壳体上有一级阀口和出气接头,阀口内有阀芯,主壳体内有连通的腔室,主壳体与下部有膜片,穿过膜片的拉杆上装有上压板,膜片与盖之间有簧,阀口内有伸出的阀针,主壳体与其上部的盖之间有膜片,膜片上下面上各有一个膜片压板,阀针穿过隔板、压板和膜片,调整螺丝与二级膜片之间有簧,盖上装有真空管,其结构独特、使用方便是,是天然气直喷减压器上的创新。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及减压器,特别是一种水循环加热压缩天然气直喷减压器。
二、背景技术
目前车用CNG(压缩天然气)***中有直吸和直喷式减压器两种类型,直吸式减压器安装方便,不需要调整,但其压力和流量无法调整,因此用在车上上耗气量普遍比较高;而目前市场上所用的直喷减压器,存在着压力不稳定,加热效果比较差的问题,有时用在不同类型的车上上,经常发生燃料耗费率高、压力、流量调节不稳的问题,引起发动机的动力不足。
三、发明内容
针对上述情况,为克服现有技术之缺陷,本实用新型之目的就是提供一种水循环加热压缩天然气直喷减压器,可有效解决现有压缩天然气减压器使用不方便、耗气量高、压力不稳定、加热效果差和压力、流量调节不稳的问题,其解决的技术方案是,包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔室,主壳体上装有一级阀口和出气接头,一级阀口内有一级阀芯,主壳体内有连通的一级腔室和二级腔室,一级腔室内有相连的一级拉杆和L形杠杆,主壳体与其下部的一级盖之间有一级膜片,穿过一级膜片的一级拉杆上装有上压板,一级膜片与一级盖之间有一级簧,二级腔室底面上有二级阀口,二级阀口内有伸出二级阀口外的阀针,阀针的下端置于一级腔室和二级腔室的连通孔内,二级阀口上部有二级隔板,主壳体与其上部的二级盖之间有二级膜片,二级膜片上下面上各有一个二级膜片压板,阀针穿过二级隔板、二级膜片压板和二级膜片,二级盖腔体上部有调整螺丝,调整螺丝与二级膜片之间有二级簧,二级盖上装有真空管,本实用新型结构独特、使用方便是,是天然气直喷减压器上的创新。
四、附图说明
图1为本实用新型的剖面主视图。
图2为本实用新型的俯视图。
五、具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1至图2给出,本实用新型包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔室,主壳体14上装有一级阀口9和出气接头29,一级阀口9内有一级阀芯10,主壳体14内有连通的一级腔室31和二级腔室32,一级腔室31内有相连的一级拉杆4和L形杠杆7,主壳体14与其下部的一级盖1之间有一级膜片5,穿过一级膜片5的一级拉杆4上装有上压板3,一级膜片5与一级盖1之间有一级簧2,二级腔室32底面上有二级阀口15,二级阀口15内有伸出二级阀口15外的阀针16,阀针16的下端置于一级腔室31和二级腔室32的连通孔内,二级阀口15上部有二级隔板18,主壳体14与其上部的二级盖22之间有二级膜片20,二级膜片20上下面上各有一个二级膜片压板19,阀针16穿过二级隔板18、二级膜片压板19和二级膜片20,二级盖22腔体上部有调整螺丝26,调整螺丝26与二级膜片20之间有二级簧23,二级盖22上装有真空管27。
为了保证使用效果,所说的一级阀口9经丝扣固定在主壳体14上,一级阀口9外端部经铜螺帽8装有直通28,主壳体14的进气口处有循环水道,循环水道上有两个水嘴13,循环水道对一级阀口9进行加热。
所说的调整螺丝26下端经丝扣装有调整螺母25,调整螺母25下部有卡簧24,构成调压组件,调整螺丝26与主壳体14之间有密封圈。
所说的二级阀口15为锥形空心体,二级阀口15腔体内与阀针16之间有第一O形密封圈17,第一O形密封圈17置于阀针16上的槽内,阀针16经螺母21与二级膜片压板19、二级膜片20连接为一体结构,锥形的二级阀口15可控制气体流动的稳定性。
所说的二级隔板18与阀针16为间隙配合,二级隔板18与主壳体14之间有第二O形密封圈30,第二O形密封圈30置于二级隔板18上的槽内。
所说的一级拉杆4经压紧螺母6与一级膜片5、一级膜片上压板3连接为一体结构。
所说的主壳体14上装有安全阀11和测量孔堵头12。
本实用新型使用时,在燃气顺序喷射***中,通过¢12的高压钢接头与高压阀相连,通入不高于20MPa的CNG气体,测量孔堵头12装有温度传感器,将水温信息反馈给ECU,真空接头被接在真空源上,刚开机时,发动机以燃油状态启动,当运行一段时间后,冷却水温度达到ECU控制单元设定的转换温度时,ECU发出信号打开高压电磁阀,使高压气体经手动输送阀输送到该减压阀。
燃气工作状态时,汽车发动机的冷却液通入两个水嘴13,循环加热,通过对减压器壳体的加热来汽化进入减压器的燃料气体,高压CNG气体经进气组件通入,迫使一级阀芯10向内运动,气体经阀芯封片和一级阀口9之间的通道进入一级腔室31,通过调整L型杠杆7和一级阀芯10之间的间隙,改变进入一级腔室31的气体压力,一级腔室31内气体压力上升,一级拉杆4带动一级膜片5向上运动,使得阀口9有关小的趋势,同时一级簧2被压缩,一级簧2向下的力又阻碍了一级膜片5的上升,使得一级阀口9有开大的趋势,当二者的力达到平衡时,一级腔室31的压力就达到了设定的稳定值,通过调整螺丝26调节阀针16上升或下降,减小或增大二级阀口15的开启度,从而控制进入二级腔室31内气体的压力和流量,当发动机需要加速时,发动机进气岐管真空度减小,在二级簧23和阀针16的共同作用下,二级膜片20下移,带动阀针16移动打开阀口,出气量变大;反之则相反。
本实用新型既能满足发动机动力的需求,不会造成动力不足,还能在发动机小功率状态下减少气体的输出量,避免了燃料的高损耗,是汽车天然气直喷减压器上的创新。
Claims (7)
1.一种水循环加热压缩天然气直喷减压器,包括主壳体、一级阀口、一级腔室和二级腔室,其特征在于,主壳体(14)上装有一级阀口(9)和出气接头(29),一级阀口(9)内有一级阀芯(10),主壳体(14)内有连通的一级腔室(31)和二级腔室(32),一级腔室(31)内有相连的一级拉杆(4)和L形杠杆(7),主壳体(14)与其下部的一级盖(1)之间有一级膜片(5),穿过一级膜片(5)的一级拉杆(4)上装有上压板(3),一级膜片(5)与一级盖(1)之间有一级簧(2),二级腔室(32)底面上有二级阀口(15),二级阀口(15)内有伸出二级阀口(15)外的阀针(16),阀针(16)的下端置于一级腔室(31)和二级腔室(32)的连通孔内,二级阀口(15)上部有二级隔板(18),主壳体(14)与其上部的二级盖(22)之间有二级膜片(20),二级膜片(20)上下面上各有一个二级膜片压板(19),阀针(16)穿过二级隔板(18)、二级膜片压板(19)和二级膜片(20),二级盖(22)腔体上部有调整螺丝(26),调整螺丝(26)与二级膜片(20)之间有二级簧(23),二级盖(22)上装有真空管(27)。
2.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器,其特征在于,所说的一级阀口(9)经丝扣固定在主壳体(14)上,一级阀口(9)外端部经铜螺帽(8)装有直通(28),主壳体(14)的进气口处有循环水道,循环水道上有两个水嘴(13),循环水道对一级阀口(9)进行加热。
3.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器,其特征在于,所说的调整螺丝(26)下端经丝扣装有调整螺母(25),调整螺母(25)下部有卡簧(24),构成调压组件,调整螺丝(26)与主壳体(14)之间有密封圈。
4.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器,其特征在于,所说的二级阀口(15)为锥形空心体,二级阀口(15)腔体内与阀针(16)之间有第一O形密封圈(17),第一O形密封圈(17)置于阀针(16)上的槽内,阀针(16)经螺母(21)与二级膜片压板(19)、二级膜片(20)连接为一体结构,锥形的二级阀口(15)可控制气体流动的稳定性。
5.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器,其特征在于,所说的二级隔板(18)与阀针(16)为间隙配合,二级隔板(18)与主壳体(14)之间有第二O形密封圈(30),第二O形密封圈(30)置于二级隔板(18)上的槽内。
6.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器,其特征在于,所说的一级拉杆(4)经压紧螺母(6)与一级膜片(5)、一级膜片上压板(3)连接为一体结构。
7.根据权利要求1所述的水循环加热压缩天然气直喷减压器,其特征在于,所说的主壳体(14)上装有安全阀(11)和测量孔堵头(12)。
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CN103696885A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-04-02 | 深圳市华江科技有限公司 | 减压器 |
CN104613204A (zh) * | 2015-01-23 | 2015-05-13 | 四川森洁燃气设备有限公司 | 一种燃气减压机构 |
CN104613221A (zh) * | 2015-01-23 | 2015-05-13 | 四川森洁燃气设备有限公司 | 一种膜片式汽车减压机构 |
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- 2010-09-13 CN CN2010205265326U patent/CN201786485U/zh not_active Expired - Lifetime
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