CN201777121U - 一种燃油箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的一种燃油箱，具有上壳体和下壳体，所述的上壳体和下壳体分别设置有相应上壳体翻边和下壳体翻边，所述上壳体翻边和下壳体翻边通过缝焊连接，其中，在上壳体翻边和下壳体翻边的外边沿分别设置有相对应地沿上壳体翻边和下壳体翻边径向向外延伸的多个突出结构，所述的多个突出结构相对应地焊接连接。本实用新型提供的燃油箱不仅可以节省材料，而且大大提高生产效率和产品合格率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车辆的燃油箱结构。
背景技术
随着经济的不断发展，汽车的产量有了突飞猛进的增长。而目前大部分汽车的油箱是金属燃油箱，此种金属燃油箱在生产制作过程中有油箱上、下壳体合箱这道工序，即燃油箱上、下壳体在缝焊之前的点焊工序，而点焊的位置都是在燃油箱上、下壳体的翻边上。
目前，由于燃油箱上、下壳体合箱时，点焊的位置必须在缝焊的外侧，这样才能保证点焊时不会破坏燃油箱的密封有效部分。所以，这就要求燃油箱上、下壳体的翻边要较宽，且点焊时要特别注意点焊的位置，不能靠近翻边的内侧。但是，在实际加工过程中，却不能完全地保证点焊的位置。因此，目前的机动车燃油箱的结构不仅浪费了材料、降低了生产效率，还增加了油箱的废品率。
实用新型内容
针对现有技术的燃油箱，存在的浪费材料、生产效率低下以及废品率高的问题，本实用新型提供了一种可以节省材料，提高生产效率和产品合格率的燃油箱。
一种燃油箱，具有上壳体和下壳体，所述的上壳体和下壳体分别设置有相应上壳体翻边和下壳体翻边，所述上壳体翻边和下壳体翻边通过缝焊连接，其中，在上壳体翻边和下壳体翻边的外边沿分别设置有相对应地沿上壳体翻边和下壳体翻边径向向外延伸的多个突出结构，所述的多个突出结构相对应地焊接连接。
作为进一步改进，所述突出结构呈平板状。
作为进一步改进，所述突出结构为半圆形或方形或三角形。
作为进一步改进，所述的上壳体翻边和下壳体翻边的宽度设置为仅满足缝焊工序中对上壳体翻边和下壳体翻边的宽度需求。
作为进一步改进，所述的突出结构设置在上壳体翻边和下壳体翻边的外边沿的特定位置上，该特定位置设置在为满足在缝焊工序中使上壳体翻边和下壳体翻边避免发生相背离的翘边现象的位置。
作为进一步改进，所述的分别设置在上壳体翻边和下壳体翻边的相应的多个突出结构构成多组突出结构，所述的多组突出结构为六组，其中两组分别设置在上壳体翻边和下壳体翻边的两个较长侧边的中部位置，另外四组设置在上壳体翻边和下壳体翻边的较长侧边与较短侧边相交接的四个弯曲部位上。
本实用新型提供的燃油箱，在上壳体翻边和下壳体翻边的外边沿分别设置有相对应地多个突出结构，通过多个突出结构完成点焊工序，这样就可以在燃油箱的生产过程中，有效地防止由于操作工人的误操作，导致焊点出现在燃油箱的缝焊部位的内侧，可以有效地保证产品的生产效率和产品合格率。同时，由于突出结构的设置，就可以使得上壳体翻边和下壳体翻边的宽度设置为仅满足缝焊工序中对上壳体翻边和下壳体翻边的宽度需求即可，可以大大的节省材料。
附图说明
图1为本实用新型的一种燃油箱的一种实施方式的整体结构示意图；
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型的一种燃油箱的一种实施方式，具有上壳体1和下壳体2，所述的上壳体1和下壳体2均为金属壳体，所述的上壳体1和下壳体2分别设置有相应上壳体翻边3和下壳体翻边4，所述上壳体翻边3和下壳体翻边4通过缝焊连接，其中，在上壳体翻边3和下壳体翻边4的外边沿分别设置有相对应地沿上壳体翻边3和下壳体翻边4径向向外延伸的多个突出结构5，所述的多个突出结构5相对应地焊接连接。
所述突出结构5为平板状，有利于点焊工序的进行。同时，突出结构5可以呈半圆形或方形或三角形等等，只要能满足点焊工序的要求即可。本实施例中，所述的突出结构5呈半圆形。
由于在上壳体翻边3和下壳体翻边4的外边沿分别设置了多个相对应的突出结构5，则，所述的上壳体翻边3和下壳体翻边4的宽度就可以设置的相对较窄一些，所述点焊工序都在上述的突出结构5上进行，也就是说点焊工序的焊点则是在突出结构5上了，而不是在上壳体翻边3和下壳体翻边4本体上了，这样就可以使上壳体翻边3和下壳体翻边4的宽度就可以设置的相对较窄。当然了，上壳体翻边3和下壳体翻边4的宽度也是有一定的要求的，即是所述的上壳体翻边3和下壳体翻边4的宽度设置为仅满足缝焊工序中对上壳体翻边3和下壳体翻边4的宽度需求即可，例如，当缝焊工序中对上壳体翻边3和下壳体翻边4的宽度需求为2cm时，则上壳体翻边3和下壳体翻边4的宽度均需设置为大于等于2cm，此时，将上壳体翻边3和下壳体翻边4的宽度均设置为2.5cm，而突出结构5则从上述的宽度均设置为2.5cm的上壳体翻边3和下壳体翻边4径向向外延伸而形成。
所述的突出结构5设置在上壳体翻边3和下壳体翻边4的外边沿的特定位置上，该特定位置设置在为满足在缝焊工序中使上壳体翻边3和下壳体翻边4避免发生相背离的翘边现象的位置上。在缝焊工序之前，还有一点焊工序，该点焊工序就是为了在缝焊工序之前，使上壳体翻边3和下壳体翻边4能够相对可靠的连接在一起，为缝焊工序的进行创造有利条件，因为在缝焊工序中，如果点焊工序没有达到要求，就可能出现上壳体翻边3和下壳体翻边4发生相背离的翘边现象，所以突出结构5的设置的位置应具备上述的要求，根据各个燃油箱具体结构不同，其设置位置和个数有相应的变化。所述的分别设置在上壳体翻边3和下壳体翻边4的相应的多个突出结构5构成多组突出结构。所述设置在上壳体翻边3的多个突出结构5的数量为大于两个以上，所述设置在下壳体翻边4的多个突出结构5的数量相同为大于两个以上，且与上述上壳体翻边3的多个突出结构5的数量一致。如图1所示，本实施例中，所述的设置在上壳体翻边3的突出结构5为六个，所述的设置在下壳体翻边4的突出结构5为六个，上壳体翻边3的六个突出结构5和下壳体翻边4的六个突出结构5一一对应构成六组突出结构，其中两组分别设置在上壳体翻边3和下壳体翻边4的两个较长侧边的中部位置，另外四组设置在上壳体翻边3和下壳体翻边4的较长侧边与较短侧边相交接的四个弯曲部位上。
在燃油箱的上壳体1和下壳体2合箱时，先用焊枪把设计的多组突出结构点焊在一起，使油箱上下壳体整齐的对在一起，这样就不会在生产过程中发生由于操作工人的误操作，导致焊点出现在燃油箱缝焊部位的内侧，使油箱存在漏油的风险了，然后再把燃油箱的上壳体1和下壳体2缝焊在一起。这样既节省了材料，又大大提高了生产效率；并减少了燃油箱的废品率，节省了成本。
以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种燃油箱，具有上壳体和下壳体，所述的上壳体和下壳体分别设置有相应上壳体翻边和下壳体翻边，所述上壳体翻边和下壳体翻边通过缝焊连接，其特征在于：在上壳体翻边和下壳体翻边的外边沿分别设置有相对应地沿上壳体翻边和下壳体翻边径向向外延伸的多个突出结构，所述的多个突出结构相对应地焊接连接。
2.如权利要求1所述的燃油箱，其特征在于：所述突出结构呈平板状。
3.如权利要求2所述的燃油箱，其特征在于：所述突出结构为半圆形或方形或三角形。
4.如权利要求1所述的燃油箱，其特征在于：所述的上壳体翻边和下壳体翻边的宽度设置为仅满足缝焊工序中对上壳体翻边和下壳体翻边的宽度需求。
5.如权利要求1所述的燃油箱，其特征在于：所述的突出结构设置在上壳体翻边和下壳体翻边的外边沿的特定位置上，该特定位置设置在为满足在缝焊工序中使上壳体翻边和下壳体翻边避免发生相背离的翘边现象的位置。
6.如权利要求5所述的燃油箱，其特征在于：所述的分别设置在上壳体翻边和下壳体翻边的相应的多个突出结构构成多组突出结构，所述的多组突出结构为六组，其中两组分别设置在上壳体翻边和下壳体翻边的两个较长侧边的中部位置，另外四组设置在上壳体翻边和下壳体翻边的较长侧边与较短侧边相交接的四个弯曲部位上。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family
ID=43790347
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105377498A (zh) * | 2013-06-25 | 2016-03-02 | 本田技研工业株式会社 | 滚焊方法以及车辆用车体 |
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2010
- 2010-06-13 CN CN2010202336777U patent/CN201777121U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105377498B (zh) * | 2013-06-25 | 2019-05-21 | 本田技研工业株式会社 | 滚焊方法以及车辆用车体 |
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