CN201764998U - 一种发动机曲轴箱窜气量检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机曲轴箱窜气量检测仪，属于气体流量检测装置领域，其主要特征在于：气流从窜气入口流入，从窜气出口流出，导致侧头两侧产生压力差，产生气流，使热电偶的电动势发生变化，并产生微弱差值信号，经放大器放大后由表头指针输出。本实用新型可对发动机曲轴箱窜气量进行准确测试，发动机曲轴箱窜气量是评价发动机工作状态的一个重要参数，对于发动机的设计及测试评价具有重要意义。

Description

一种发动机曲轴箱窜气量检测仪

技术领域

本实用新型属于气体流量检测装置领域，具体是一种发动机曲轴箱窜气量检测仪。

背景技术

发动机在工作过程中，当气缸-活塞组配合副磨损、间隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性会随之下降。据统计，新发动机曲轴箱窜气量约为15～20L/min，磨损后的发动机窜气量高达80～130L/min。发动机曲轴箱窜气量是评价发动机工作状态的一个重要参数，对于发动机的设计及测试评价具有重要意义。但是，目前已有的一些装置并不能对曲轴箱窜气量进行准确的测量，影响了对发动机窜气量的进一步研究。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型在于提供一种测量精度更高发动机曲轴箱窜气量检测仪。本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机曲轴箱窜气量检测仪，包括信号检测装置、测头、信号转换装置和测量仪面板，所述测头安放在窜气通道旁边的通道中，测头远离发动机的窜气。还包括检测信号转换电路。

堵塞曲轴箱各通风孔、油尺孔等，从发动机曲轴箱机油加注口窜出的废气进入测量接头的窜气入口，经过测头从测量接头的窜气出口流出。

本实用新型可直接对发动机曲轴箱窜气量进行测试，结构简单，量程大，灵敏度高，测试精确，通过对窜气量的准确把握，可以分析评价发动机的工作状态，可对气缸-活塞组结构参数的变化状况得到了解。

附图说明

图1信号检测装置示意图；

图2信号转换装置示意图；

图3测量仪面板图。

具体实施方式

1、窜气出口，2、测头，3、传感线，4、测量接头，5、窜气入口，6、测量键

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

本实用新型包括图1中的由窜气出口1、测头2、传感线3、测量接头4和窜气入口5组成的信号检测装置、图2中的由热电偶1、加热线圈2和测量信号转换电路4(恒流加热电路、基准反电势电路、放大器)组成的信号转换装置和图3中由表头1、传感线插孔2、指示灯3、微调按钮4、电源键5、测量键6组成的测量仪面板。测头和测头信号转换电路由图1的传感线3相连，窜气入口5与发动机机油加注口相连。

本实用新型的工作原理：测量时调整测量表头，按下电源键和低档键，传感器线***插孔，测量接头平放，中心孔无气流通过，将表头指针调整到零位，将接头窜气入口5与机油加注口紧密相连，侧头传感器2与表相连。B孔与大气相通。当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度v通过中心孔排入大气。由于中心孔有气流流过，A点压力便低于大气压力，B点为大气压力。于是，在支管中的A、B两端便产生压力差-，它使空气由B点流向A点。

大气压力是一个定值，而A点的压力是随中心孔窜气流速v的变化而变化，及窜气量的大小决定着支管中空气流速的大小。这样，只要测出支管中空气流量的大小，便可得出曲轴箱窜气量。为达到这一目的，在支管中串联一个灵敏度很高的测头。侧头信号的转换原理如图(2)所示，其测头3为热敏元件，当以恒定电流通过加热线圈2时，其热电偶1温度升高并于静止空气中达到一定数值。此时，其内测量元件热电偶1产生相应的热电势，并被传送到测量指示***。此热电势与电路中产生的基反电动势相互抵消，使输出信号为零，仪表即指在零位。

若测头热敏元件有空气流过时，因热交换使热电偶1热电势发生变化，并与基准电势比较后产生微弱差值信号，经仪表内放大器放大后推动表头工作，显示窜出气量的大小。放大电路的作用是将传感器的信号放大处理后传给表头并转换成窜气量值显示。因这种传感方式测头不接触发动机的窜气，可避免对测头的污染，同时保证了测量精度。

测量仪表由表头、按键、微调器、指示灯和传感器插孔等组成，如图3所示。当按下电源键时，电源指示灯亮，未检测时表头指针应指向零位，否则可通过电源微调钮调整。按键分两档，按低档时检测值在表头的上行刻度显示，按高档则在下行刻度显示。

Claims (2)

1.一种发动机曲轴箱窜气量检测仪，包括信号检测装置、测头、信号转换装置和测量仪面板，其特征在于：所述测头安放在窜气通道旁边的通道中，测头远离发动机的窜气。

2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱窜气量检测仪，其特征在于：还包括检测信号转换电路。

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