CN201763225U - 铁路隧道照明施工梯车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道施工用装置，具体为一种铁路隧道照明施工梯车，解决现有铁路隧道照明施工所用普通梯子或四轮梯车存在费时费力、安全系数小、施工周期长等问题，包括梯子主体，梯子主体上端安装有与隧道壁垂直、可沿隧道壁横向滑动的上滑轮，梯子主体下端安装带有滑槽的下滑轮，位于下滑轮外侧的梯子主体上间隔固定有外卡杆，位于下滑轮内侧的梯子主体上固定有内卡杆，梯子主体下端固定有载物平台及平台护栏，上端安装有滑轮架及滑轮。效率高、安全性好，而且结构简单，制作成本低，操作简单，并能保证施工质量，具有一定的推广价值和使用价值。

Description

铁路隧道照明施工梯车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工用装置，具体为一种铁路隧道照明施工梯车。

背景技术

     公知，铁路隧道照明施工的各个工序，如划线、打孔、安装电缆挂架、安装照明灯具、敷设电缆等均要用到爬梯。在隧道照明施工过程中，有利条件是隧道内已全部铺设轨道，但是经常有轨道车通过，存在较大的施工干扰。而现在大多数采用普通梯子或是四轮梯车进行划线、打孔、安装电缆挂架、装灯以及敷设电缆，均存在各自不同的缺点，例如普通梯子从安全性上考虑，容易侧滑、倾倒，上面施工人员长时间施工容易照成疲劳，从施工效率上看，梯子每次向前都需要上面施工人员下车，施工效率低下，另外需要人员搬运发电机及其他材料和梯车一同行进，增加施工人员。四轮梯车在既有线（临管线路）上施工不方便，火车来后无法下道，而且质量重，每组需3-4人操作，其中1人在上面施工，3人在下面推梯车行进，梯车在轨道上行进速度慢。

总之，上述两种施工装置不仅费时费力、安全系数小、施工周期长，而且人员在梯子上施工，站不稳，容易造成施工误差，影响施工工艺和工程质量。所以为了保障安全和效率，迫切需要研制一种在火车来之前，可以轻松放倒，靠在隧道壁上，在火车通过后可以很快投入到施工中的多功能施工梯车，而且在搬运过程中省力、方便。

发明内容

本实用新型为了解决现有铁路隧道照明施工所用普通梯子或四轮梯车存在费时费力、安全系数小、施工周期长等问题，提供一种铁路隧道照明施工梯车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：铁路隧道照明施工梯车，包括梯子主体，梯子主体上端安装有与隧道壁垂直、可沿隧道壁横向滑动的上滑轮，梯子主体下端安装带有滑槽的下滑轮，位于下滑轮外侧的梯子主体上间隔固定有外卡杆，位于下滑轮内侧的梯子主体上固定有内卡杆。采用本实用新型的结构设计，内卡杆和外卡杆的作用是为不让轮子滑出轨道和左右摇晃，下滑轮的滑槽大小要保证与轨道卡固为宜。使用时，将上滑轮紧挨着隧道壁滑动，下滑轮滑槽正好卡在轨道边缘上，同时保证外卡杆与内卡杆全部起到作用，梯车放好后，两个人为一个小组，梯车下部一人，上部一人，上部一人负责施工，下边人负责推动梯车沿轨道向前滑动。

为了进一步优化该梯车的结构，完善其功能，本实用新型还进行了以下结构改进，所述的梯子主体下端固定有载物平台及平台护栏，在施工过程中，可将小型发电机及其他安装材料等放梯车上一同滑动；所述的梯子主体上端安装有滑轮架及滑轮，用于敷设电缆；为了使施工人员在梯车上不易疲劳，保证安全，所述的梯子主体中上部安装有脚踏板，脚踏板的位置在施工人员适合施工所站的位置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、在轮轨上行走，不容易侧滑，而且行进速度快；

2、质量轻，每组只需2人操作，其中1人在上面施工，1人在下面推梯车行进，火车来后可以马上下，每次梯车行进过程中，不需要上面的施工人员下车；

3、施工人员在施工平台上作业，不容易造成施工疲劳；

4、大部分施工机具和材料（如发电机、灯具、挂架等）能放到下平台和梯车一起行进，不需要再增加施工人员运输；

5、人员在施工平台上作业，操作稳定，保证了施工质量；

总之，在相同的施工环境中，本实用新型产品和梯子、四轮梯车相比较，前者可比后两个工具的效率高、安全性好（主要是火车来后可以及时的下道），而且结构简单，制作成本低（所有材料和制作费用约400元），操作简单，并能保证施工质量，具有一定的推广价值和使用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为梯子主体上端滑轮及滑轮架的安装示意图；

图中：1-梯子主体；2-隧道壁；3-上滑轮；4-下滑轮；5-外卡杆；6-内卡杆；7-载物平台；8-平台护栏；9-滑轮架；10-滑轮；11-脚踏板；12-轨道。

具体实施方式

铁路隧道照明施工梯车，如图1、2所示，包括梯子主体1，可采用G32镀锌钢管为材料，梯子主体1上端安装有与隧道壁2垂直、可沿隧道壁横向滑动的上滑轮3，上滑轮可采用Φ100树脂滑轮（实心无槽），梯子主体1下端安装带有滑槽的下滑轮4，下滑轮可采用带滑槽的Φ100钢滑轮，位于下滑轮外侧的梯子主体上间隔固定有外卡杆5，位于下滑轮内侧的梯子主体上固定有内卡杆6。梯子主体1下端固定有载物平台7及平台护栏8，如图3所示，上端安装有滑轮架9及滑轮10，梯子主体1中上部安装有脚踏板11，一般在距梯车顶部1～1.2m的位置，脚蹬宽度适宜25公分，并在脚蹬与梯车壁之间加设加强筋，保证牢固安全。

首先根据轨道和隧道壁的距离、打孔及安装位置距轨面的高度制作钢管梯子，梯车的顶部不能挡住需要打孔的位置，要略低一点，为保证梯车的稳定性，梯子的下底边要稍宽，为方便员工爬高，梯子横杆间距离不宜太远，每个横杆距离为0.5米。

使用时，在进入隧道后把梯车竖起来放在水沟盖板上，上滑轮紧挨着隧道壁滑动，把梯车抬起来让下滑轮卡在轨道上边缘并保证外卡杆与内卡杆全部起到作用，梯车放好后，2个人为一小组，梯车下部一人，上部一人，上部一人负责施工，下边人负责推动梯车沿轨道向前滑动。在施工时推动梯车的人员要带好安全帽，听从上部施工人员的指令使漫漫移动梯车。

Claims (4)

1.一种铁路隧道照明施工梯车，包括梯子主体（1），其特征是梯子主体（1）上端安装有与隧道壁（2）垂直、可沿隧道壁横向滑动的上滑轮（3），梯子主体（1）下端安装带有滑槽的下滑轮（4），位于下滑轮外侧的梯子主体上间隔固定有外卡杆（5），位于下滑轮内侧的梯子主体上固定有内卡杆（6）。

2.根据权利要求1所述的铁路隧道照明施工梯车，其特征是梯子主体（1）下端固定有载物平台（7）及平台护栏（8）。

3.根据权利要求1或2所述的铁路隧道照明施工梯车，其特征是梯子主体（1）上端安装有滑轮架（9）及滑轮（10）。

4.根据权利要求1或2所述的铁路隧道照明施工梯车，其特征是梯子主体（1）中上部安装有脚踏板（11）。

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