CN201761370U - 纯电动车电机驱动控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种纯电动车电机驱动控制***，属于纯电动车技术领域。它解决了现有的电动车供电***结构较为复杂、制造成本高、工作性能不够稳定的问题。本纯电动车电机驱动控制***，包括连接在电动机上且能为电动机提供电源的DC/AC智能功率模块，DC/AC智能功率模块与电动机之间连接有电机控制电路，DC/AC智能功率模块的直流母线正极端串联有一个当充电时能将电流控制在设定范围且当充电结束后能被断路或被短路的预充模块，该预充模块与高压电源的正极相连接，DC/AC智能功率模块的直流母线负极端与高压电源的负极相连接。本实用新型具有设计合理、结构简单、易于实施等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于纯电动车技术领域，尤其是涉及一种纯电动车电机驱动控制***。
背景技术
目前，纯电动车的驱动***方案多种多样，而各种驱动***的控制核心电机驱动控制***中均没有集成预充模块。这种结构的电机驱动控制***的缺陷在于：当电机驱动控制***上高压电时，没有保护措施，易产生大电流，从而对整个***造成冲击，导致控制器损坏。
为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种具有安全保护装置的电动车供电***及其控制方法[申请号：CN200710075181.4]，该***包括动力电源及负载，以及安全保护装置，安全保护装置主要包括绝缘测试单元、预充电及负载测试单元、过流检测单元、负载电荷泄放单元、漏电检测单元、多功能检测板、多功能控制板、以及MCU。供电之前动力电源通过预充电回路对负载进行预充电，在检测负载两端电压为正常工作电压后，自动接通动力电源与负载之间的主电路，为负载供电。并在供电过程中实时监测主电路工作状态数据，当监测到过流、过压、漏电等故障数据时，切断动力电源与负载之间的主电路，并接通连接在负载上的电荷泄放电路，泄放负载电容上存储的电荷，从而达到保护动力电池组、重要负荷及车内电气设备安全之目的。
上述方案虽然在一定程度上提高了安全性，但是仍然存在着结构较为复杂，制造成本高，工作性能不够稳定等技术问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单，易于实施，能够有效防止大电流冲击的纯电动车电机驱动控制***。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本纯电动车电机驱动控制***，包括连接在电动机上且能为电动机提供电源的DC/AC智能功率模块，其特征在于，所述的DC/AC智能功率模块与电动机之间连接有电机控制电路，所述的DC/AC智能功率模块的直流母线正极端串联有一个当充电时能将电流控制在设定范围且当充电结束后能被断路或被短路的预充模块，该预充模块与高压电源的正极相连接，所述的DC/AC智能功率模块的直流母线负极端与高压电源的负极相连接。
由于设置了预充模块，该预充模块在充电前接入从而通过限流、分流方式把电流限制在一个可控的范围内。当工作结束后再通过切断或者短路掉预充模块，使***回到正常工作状态，从而避免充电初期的大电流对电机驱动控制***的元器件造成损害。
在上述的纯电动车电机驱动控制***中，所述的电机控制电路包括电机控制单元，在电机控制单元上连接有用于采集电动机转速的转速传感器和用于采集电动机工作温度的温度传感器，所述的转速传感器和温度传感器均与电动机相连接。
通过转速传感器和温度传感器能够实时监控电动机的工作状态，从而由电机控制单元及时对电动机的工作状态进行调整。
在上述的纯电动车电机驱动控制***中，所述的电动机和DC/AC智能功率模块之间连接有用于采集电动机工作电流的电流采样传感器。
在上述的纯电动车电机驱动控制***中，所述的预充模块为电阻，在高压电源的正极和负极之间设有电容。
与现有的技术相比，本纯电动车电机驱动控制***的优点在于：1、设计合理，结构简单，易于实施，能够有效避免大电流冲击，工作性能稳定可靠。2、制造成本较低，使用寿命长，操作使用方便。
附图说明
图1是本实用新型提供的结构示意图。
图中，电动机1、DC/AC智能功率模块2、电机控制电路3、电机控制单元31、转速传感器32、温度传感器33、预充模块4、高压电源5、电流采样传感器6。
具体实施方式
如图1所示，本纯电动车电机驱动控制***包括连接在电动机1上且能为电动机1提供电源的DC/AC智能功率模块2。DC/AC智能功率模块2与电动机1之间连接有电机控制电路3。DC/AC智能功率模块2的直流母线正极端串联有一个当充电时能将电流控制在设定范围且当充电结束后能被断路或被短路的预充模块4，该预充模块4与高压电源5的正极相连接。DC/AC智能功率模块2的直流母线负极端与高压电源5的负极相连接。这里的预充模块4为电阻，在高压电源5的正极和负极之间设有电容。
本实施例中，电机控制电路3包括电机控制单元31，在电机控制单元31上连接有用于采集电动机1转速的转速传感器32和用于采集电动机1工作温度的温度传感器33。转速传感器32和温度传感器33均与电动机1相连接。在电动机1和DC/AC智能功率模块2之间连接有用于采集电动机1工作电流的电流采样传感器6。
由于设置了预充模块4，该预充模块4在充电前接入从而通过限流、分流方式把电流限制在一个可控的范围内。当工作结束后再通过切断或者短路掉预充模块4，使***回到正常工作状态，从而避免充电初期的大电流对电机驱动控制***的元器件造成损害。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了电动机1、DC/AC智能功率模块2、电机控制电路3、电机控制单元31、转速传感器32、温度传感器33、预充模块4、高压电源5、电流采样传感器6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (4)
1.一种纯电动车电机驱动控制***，包括连接在电动机(1)上且能为电动机(1)提供电源的DC/AC智能功率模块(2)，其特征在于，所述的DC/AC智能功率模块(2)与电动机(1)之间连接有电机控制电路(3)，所述的DC/AC智能功率模块(2)的直流母线正极端串联有一个当充电时能将电流控制在设定范围且当充电结束后能被断路或被短路的预充模块(4)，该预充模块(4)与高压电源(5)的正极相连接，所述的DC/AC智能功率模块(2)的直流母线负极端与高压电源(5)的负极相连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动车电机驱动控制***，其特征在于，所述的电机控制电路(3)包括电机控制单元(31)，在电机控制单元(31)上连接有用于采集电动机(1)转速的转速传感器(32)和用于采集电动机(1)工作温度的温度传感器(33)，所述的转速传感器(32)和温度传感器(33)均与电动机(1)相连接。
3.根据权利要求1或2所述的纯电动车电机驱动控制***，其特征在于，所述的电动机(1)和DC/AC智能功率模块(2)之间连接有用于采集电动机(1)工作电流的电流采样传感器(6)。
4.根据权利要求3所述的纯电动车电机驱动控制***，其特征在于，所述的预充模块(4)为电阻，在高压电源(5)的正极和负极之间设有电容。
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Cited By (1)
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| CN102862494A (zh) * | 2012-09-21 | 2013-01-09 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种混合动力推土机中回收电能的方法和整车控制器 |
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2010
- 2010-07-20 CN CN2010202648478U patent/CN201761370U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN102862494A (zh) * | 2012-09-21 | 2013-01-09 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种混合动力推土机中回收电能的方法和整车控制器 |
| CN102862494B (zh) * | 2012-09-21 | 2014-12-17 | 山推工程机械股份有限公司 | 一种混合动力推土机中回收电能的方法和整车控制器 |
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