CN201745747U - 一种防止失控的飞机电传转弯*** - Google Patents

一种防止失控的飞机电传转弯*** Download PDF

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罗林
丁学斌
任芳
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Abstract

本实用新型公开了一种防止失控的飞机电传转弯***，包括转弯控制单元、转弯解除开关、电磁阀、电液伺服阀、旁通阀、回油补偿阀、节流阀、安全阀、单向阀和油滤，其特征是，在转弯控制单元内部增加转弯解除开关防抖动硬件电路、光电耦合电路和继电器电路；将1或2件单极单开按压式转弯解除开关，按照驾驶舱布置形式布置在驾驶盘或驾驶杆顶端。与现有电传转弯***出现转弯失控故障需要机组具有较高的驾驶技巧相比，本实用新型转弯***一旦出现转弯失控现象，机组可以迅速通过按压转弯解除开关并方便地使用方向舵脚蹬或不对称刹车修正滑行方向，提高了飞机的安全性；还可有效减轻前机轮的磨损，降低飞机使用成本。

Description

一种防止失控的飞机电传转弯***
技术领域
本实用新型属于飞机前轮转弯***。
背景技术
一般，飞机电传转弯***的组成基本类似，如空客系列飞机的转弯***主要由转弯控制单元、电磁阀、电液伺服阀、旁通阀和回油补偿阀等附件组成。转弯控制单元作为转弯***的控制中心，通过收集转弯指令信号、反馈信号和***其它信息，控制电磁阀的通断和电液伺服阀油液的流向和大小，通过转弯作动筒或齿轮齿条推动前机轮转动，完成飞机地面转弯。
电液伺服阀作为飞机电传转弯***最主要的液压功能附件，在液压***污染度超标后，不论是射流管式电液伺服阀，还是喷嘴挡板式电液伺服阀，都会出现阀芯堵塞故障。阀芯堵塞后，电液伺服阀阀芯不能按照转弯控制指令控制压力油流动方向，出现转弯***失控现象。转弯控制单元作为转弯***的控制中心，在软硬件出现故障或反馈传感器故障时，会发出错误的转弯指令，使前机轮出现不应有的转弯角度，也会产生转弯***失控故障。在飞机起飞/着陆的中高速滑跑阶段，转弯***一旦出现转弯失控故障，前机轮出现不应有的偏转角度，飞机滑跑时易偏离跑道中心线。现有电传转弯飞机在滑跑过程中一旦出现转弯失控故障，需要通过方向舵或不对称刹车来修正滑跑方向，必要时实施减速，在跑道宽度有限的状态下，增大了机组控制飞机滑行方向的难度。
发明内容
本实用新型的目的是：在保持电传转弯***工作原理基本不变的前提下，通过增加转弯解除开关，解决电传转弯***存在的转弯失控故障问题。
本实用新型的技术方案是：一种防止失控的飞机电传转弯***，包括转弯控制单元、转弯解除开关、电磁阀、电液伺服阀、旁通阀、回油补偿阀、节流阀、安全阀、单向阀和油滤，其特征是，在转弯控制单元内部增加转弯解除开关防抖动硬件电路、光电耦合电路和继电器电路；将1或2件单极单开按压式转弯解除开关，按照驾驶舱布置形式布置在驾驶盘或驾驶杆顶端。
按下转弯解除开关，经过防抖动硬件电路处理后，输出两路稳定的28V DC开关信号，一路信号经过光电耦合电路，转换成TTL电平信号后送至转弯控制单元，转弯控制单元以中断方式响应，记录并上报***状态变化；另一路信号作为继电器电路的控制端，通过继电器电路将转弯***进油管路上的电磁阀由通电状态(电磁阀通电时，转弯***处于转弯状态)切换至断电状态(电磁阀断电时，转弯***处于减摆状态)，解除转弯功能，***转入有利于飞机地面滑行安全的减摆状态；转弯***切换至减摆状态后，机组可以通过方向舵脚蹬或不对称刹车来修正滑行方向，保证滑行安全。
松开转弯解除开关，开关自动复位，转弯***恢复至断开前的状态。
本实用新型具有的优点和有益效果是：与现有电传转弯***出现转弯失控故障时，需要机组具有较高的驾驶技巧相比，增加转弯解除开关后的电传转弯***，一旦出现转弯失控现象，机组可以迅速通过按压转弯解除开关，机组可以方便的使用方向舵脚蹬或不对称刹车修正滑行方向，有效降低机组在转弯***失控时的操控飞机地面滑行的难度，提高了飞机的安全性；转弯***由转弯状态切换至减摆状态后，使用方向舵脚蹬或不对称刹车修正滑行方向时，还可有效减轻前机轮的磨损，降低飞机使用成本。
附图说明
图1为本实用新型飞机电传转弯***功能框图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作详细描述。
如图1所示，一种防止失控的飞机电传转弯***功能框图，***主要由转弯控制单元、转弯解除开关、电磁阀、电液伺服阀、旁通阀、回油补偿阀、节流阀、安全阀、单向阀和油滤等附件组成。在转弯控制单元内部增加转弯解除开关防抖动硬件电路，光电耦合电路和继电器电路；将1或2件单极单开按压式转弯解除开关，按照驾驶舱布置形式布置在驾驶盘或驾驶杆顶端。
转弯控制单元接收转弯信号，经与反馈信号比较后，控制电液伺服阀油液流动方向。压力油进入转弯作动筒对应腔，通过转弯机构推动前机轮偏转，完成飞机地面转弯功能。转弯控制单元作为转弯***的控制中枢接收转弯信号、反馈信号、转弯解除信号及其它相关信息，控制电磁阀和电液伺服阀的输出。
转弯***增加单极单开按压式转弯解除开关后，在***出现失控现象时，机组可按下转弯解除开关，发出转弯解除指令，转弯解除指令经过防抖动硬件电路处理后，输出两路稳定的28V DC开关信号，一路信号经过光电耦合电路，转换成TTL电平信号后送至转弯转弯控制单元接口电路，转弯转弯控制单元以中断方式响应，记录并上报***状态变化；另一路信号作为继电器电路的控制端，通过继电器电路将电磁阀由通电状态(电磁阀通电时，转弯***处于转弯状态)切换至断电状态(电磁阀断电时，转弯***处于减摆状态)，解除转弯功能，***转入有利于飞机地面滑行安全的减摆状态。转弯***处于减摆状态时，前机轮处于随动状态，机组可以通过方向舵或不对称刹车修正飞机滑行方向，降低了机组在转弯***失控时的操作难度，降低了飞行风险。
松开转弯解除开关后，开关自动复位，转弯***可恢复至电磁阀断开前的状态。
转弯解除开关颜色符合驾驶舱基本颜色体系要求。

Claims (3)

1.一种防止失控的飞机电传转弯***，包括转弯控制单元、转弯解除开关、电磁阀、电液伺服阀、旁通阀、回油补偿阀、节流阀、安全阀、单向阀和油滤，其特征是，在转弯控制单元内部增加转弯解除开关防抖动硬件电路、光电耦合电路和继电器电路；将1或2件转弯解除开关，按照驾驶舱布置形式布置在驾驶盘或驾驶杆顶端。
2.如权利要求1所述的防止失控的飞机电传转弯***，其特征是，按下所述转弯解除开关，经过防抖动硬件电路处理后，输出两路稳定的28V DC开关信号，一路信号经过光电耦合电路，转换成TTL电平信号后送至转弯控制单元，转弯控制单元以中断方式响应，记录并上报***状态变化；另一路信号作为继电器电路的控制端，通过继电器电路将转弯***进油管路上的电磁阀由通电状态切换至断电状态，解除转弯功能；松开转弯解除开关，开关自动复位，转弯***恢复至断开前的状态。
3.如权利要求1或权利要求2所述的防止失控的飞机电传转弯***，其特征是，所述转弯解除开关是单极单开按压式开关。
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