CN201738252U - 一种半封闭防风走廊 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种半封闭防风走廊。在我国西北内陆特别是新疆地区，大风是一种独特而危害很大的自然灾害。以我国新疆为例，由于地处亚洲腹地，大陆性气候明显，受西伯利亚、乌拉尔山南下冷空气的影响，区内风力强劲，大风频繁。本实用新型包括多个立柱基础、网架结构、屋面材料层，多个立柱基础左右对称设置在路基本体上，网架结构的下端与左右对称设置的多个立柱基础的桩顶连接，屋面材料层铺设在网架结构上。本实用新型具较高的环境及景观优势，其屋面复合材料通过自然采光，完全解决了列车采光和旅客的视觉疲劳问题，且具有以下优点：屋面材料比强度、比模量高；结构可设计、整体性强；结构耐疲劳性能好；施工方便，工厂化及规格化程度高。
Description
技术领域
本实用新型属于交通设施防风技术领域，具体涉及一种半封闭防风走廊。
背景技术
在我国西北内陆特别是新疆地区，大风是一种独特而危害很大的自然灾害。以我国新疆为例，由于地处亚洲腹地，大陆性气候明显，受西伯利亚、乌拉尔山南下冷空气的影响，区内风力强劲，大风频繁。当西伯利亚的冷重气流进入准噶尔盆地后，因高山阻挡，拥积在天山北侧，山脉垭口成为气流的天然通道，加之南北疆的气压差，冷重空气进入垭口后，夺路而出，沿坡直下，流速不断加快而形成大风。大风对流经地区造成严重风害，特别是对沿线的铁路、公路设施造成严重危害。新疆铁路多年来已多次发生列车被大风吹翻的事故，给铁路的运输生产造成了重大的损失。铁路风灾表现形式主要有大风吹翻列车、铁路行车设施损毁、大风停轮等，同时大风引起的积沙埋道、砂石击碎车窗玻璃等灾害也时有发生。
路基防风结构是在大风环境下减轻横风作用，保护列车安全运营的的工程措施。其作用在于改变横风流场结构，减轻车体受到的侧翻力矩和升力，从而保证运行中的列车(车辆)的安全。现有路基防风结构均为单侧的挡风屏障，其对高速行驶列车的安全防护不足，受沙害影响严重，景观性也较差。
近年来，随着我国高速铁路的建设，列车运行速度的不断提高相应对防风工程提出了越来越高的要求。研究表明在强侧风作用下，列车运行速度越快，其受空气动力的作用也越大，因此，需要研究开发更为安全、合理的防风结构体系来满足高等级铁路(公路)的列车(车辆)的防风要求。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题是提供一种在大风环境下列车(车辆)在走廊中以高速状态安全运行，兼顾解决沙害、满足景观要求的半封闭防风走廊。
为解决上述的技术问题，本实用新型采取的技术方案：本实用新型的特殊之处在于：包括多个立柱基础、网架结构、屋面材料层，多个立柱基础左右对称设置在路基本体上，网架结构的下端与左右对称设置的多个立柱基础的桩顶连接，屋面材料层铺设在网架结构上。
上述的相邻的立柱基础之间设置有挡风板。
上述的网架结构侧边的迎风面及顶面铺设有屋面材料层。
与现有技术相比，本实用新型通过试验研究表明，在这种半封闭走廊中高速运行的列车(车辆)，在走廊外大风作用的情况下依然可以安全行驶，在保证设施安全的同时解决了沙害问题，本实用新型具较高的环境及景观优势，其屋面复合材料通过自然采光，完全解决了列车采光和旅客的视觉疲劳问题，且具有以下优点：屋面材料比强度、比模量高；结构可设计、整体性强；结构耐疲劳性能好；施工方便，工厂化及规格化程度高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的的右视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
参见图1、2，本实用新型包括多个立柱基础2、网架结构4、屋面材料层5，多个立柱基础2左右对称设置在路基本体1上，网架结构4的下端与左右对称设置的多个立柱基础2的上端连接，屋面材料层5铺设在网架结构4上。
相邻的立柱基础2之间设置有挡风板3。
网架结构4侧边的迎风面及顶面铺设有屋面材料层5，走廊迎风侧封闭，背风侧开口。
本实用新型在工程应用时，在路基本体1施工完成后，先期施工基础，立柱基础2采用混凝土现浇，柱间挡风板3采用预制插板，其中立柱顶预埋网架结构4的高强连接件，在基础施工完成后，施工网架结构，网架为钢结构，立面形状为拱形，螺栓球节点形式连接，与桩顶通过支座过渡板与柱顶预埋件焊接连接，最后在网架结构4之上施工高性能复合屋面材料5。
Claims (3)
1.一种半封闭防风走廊，其特征在于：包括多个立柱基础(2)、网架结构(4)、屋面材料层(5)，多个立柱基础(2)左右对称设置在路基本体(1)上，网架结构(4)的下端与左右对称设置的多个立柱基础(2)的桩顶连接，屋面材料层(5)铺设在网架结构(4)上。
2.根据权利要求1所述的一种半封闭防风走廊，其特征在于：所述的相邻的立柱基础(2)之间设置有挡风板(3)。
3.根据权利要求1所述的一种半封闭防风走廊，其特征在于：所述的网架结构(4)侧边的迎风面及顶面铺设有屋面材料层(5)。
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Cited By (3)
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