CN201738226U - 铁路预制节段拼装胶接箱梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路预制节段拼装胶接箱梁。目前，常规的铁路预应力混凝土箱梁节段预制拼装大多采用湿接缝技术，即工厂化生产箱梁预制节段后再逐段运至桥位，各预制节段预留一定空隙，在移动支架造桥机或移动挂篮上利用预制节段伸出的钢筋再次现浇混凝土接缝进行拼装，混凝土养生时间长，施工设备多。本实用新型采用箱梁预制节段拼接接缝面的咬合构型，利用桥梁专用环氧密封胶对节段进行拼接，设置体内预应力管道，提高箱梁抗剪抗压能力。本实用新型有效地缩短了桥梁施工周期，减少了施工机械设备，简化了施工工序，更有利于环境保护，节约投资。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路预制节段拼装胶接箱梁。
背景技术
目前，常规的铁路预应力混凝土箱梁节段预制拼装的施工方法大多是沿桥梁的纵向将梁体分割成若干节段单元进行工厂化生产，再逐段运至桥位，各预制节段预留一定空隙，在移动支架造桥机或移动挂蓝上利用预制节段伸出的钢筋再次现浇混凝土接缝进行拼装，然后通过预应力张拉力将各预制节段连接成为一个整体，称为湿接缝节段预制拼装箱梁。
湿接缝节段预制拼装箱梁技术在我国铁路桥梁中已经过了***的研究，也得到了广泛的使用, 并积累了大量的设计施工经验。但该技术还需在支架上现浇湿接缝混凝土，混凝土养生所需时间较长，施工现场需用设备较多，虽然能保证施工质量，但施工周期长，设备利用率低，经济性不高，也不利于环境保护。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种施工周期短、经济性较高的铁路预制节段拼装胶接箱梁。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，由多节箱梁预制节段组成，每节箱梁预制节段包含有顶板、腹板、底板，其特征在于：所述的箱梁预制节段的顶板、腹板和底板的两侧拼接接缝面上设置有剪力键键槽，并采用密键形式全接缝面设置；所述的箱梁预制节段的腹板和底板上设置有垂直于接缝面的预应力管道，采用体内预应力的方式设置；所述的箱梁预制节段的拼接采用胶接方式，预应力管道接缝面处设置有密封垫圈。
所述的一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，其特征在于：所述的箱梁预制节段的的剪力键键槽采用梯形槽形；腹板上的剪力键键槽横向布置在腹板的接缝面处，除在腹板外侧预留5~7cm的保护层外，沿腹板宽度全宽布置。
所述的一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，其特征在于：相邻两节箱梁预制节段的拼接接缝面处，其剪力键键槽的开槽位置相错开，使相邻两节箱梁预制节段的拼接接缝面形成一凸一凹的咬合构型。
所述的一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，其特征在于：所述的箱梁预制节段用桥梁专用环氧密封胶进行拼接。
所述的一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，其特征在于：所述的桥梁专用环氧密封胶为双组分溶剂型环氧树脂。
所述的一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，其特征在于：所述的预应力管道接缝面处粘贴的密封垫圈采用闭孔发泡聚乙烯材料。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型的胶接箱梁技术，在保证了箱梁抗剪抗压能力的同时，有效地缩短了桥梁施工周期，减少了施工机械设备，简化了施工工序，更有利于环境保护，节约投资。
附图说明
图1为箱梁预制节段接缝面构型图。
图2为I-I截面图。
图3为接缝面预应力管道密封措施图。
图中，1-顶板，2-腹板，3-底板，4-剪力键键槽，5-预应力管道，6-预应力管道密封垫圈，7-桥梁专用环氧密封胶。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。
本实用新型涉及的一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，由多节箱梁预制节段组成，每节箱梁预制节段包含有顶板1、腹板2和底板3。
箱梁预制节段的两侧拼接接缝面上设置有剪力键键槽4，并采用密键形式全接缝面设置，开槽采用梯形槽形；腹板2上的剪力键键槽4横向布置在腹板2的接缝面处，除在腹板2外侧预留5～7cm的保护层外，沿腹板宽度全宽布置；相邻两节箱梁预制节段的拼接接缝面处，其剪力键键槽4的开槽位置是相互错开的，使相邻两节箱梁预制节段的拼接接缝面形成一凸一凹的咬合构型，承担箱梁剪力。
箱梁预制节段的腹板2和底板3上无剪力键键槽4的位置，设置有垂直于接缝面的预应力管道5，也是箱梁的钢束管道，其设置采用体内预应力的方式；预应力是节段预制拼装箱梁的关键组成部分，它将各个分离式预制节段连成一个整体，实现了箱梁全截面受压，在正常使用状态下不开裂。
箱梁预制节段的拼接采用胶接方式，即用桥梁专用环氧密封胶7涂抹整个接封面进行对位拼接，预应力管道5处的接封面上还要粘贴密封垫圈6。桥梁专用环氧密封胶7采用双组分溶剂型环氧树脂，具有良好的物理和化学性能，与密封垫圈6结合起来发挥作用，能够与箱梁共同受力，协调变形，密封性能好，能够防水防侵蚀，保护箱梁预应力不被侵蚀，是胶接箱梁耐久性的主要保障措施。
本实用新型的具体实施步骤如下。
1、箱梁节段预制：
完成箱梁预制节段的预制、养生、脱模，达到设计强度。
2、移动支架造桥机拼装到位并移梁预拼：
在桥位将移动支架造桥机进行拼装，将预制好的各节段按顺序移梁，在拼装好的移动支架造桥机上进行节段预拼装。
3、节段接缝处理：
所有的接缝面必须洁净，除去油污等杂质，混凝土表面应尽量平整，疏松表面层及附着的水泥应清除干净，涂胶前表面要干燥或烘干。
4、对应接缝面孔道构造施工：
对各接缝面孔道进行构造处理，包括粘贴密封橡胶圈等。
5、拌胶及涂胶：
将双组分溶剂型环氧树脂在约400转／分钟状态下搅拌2～3分钟，直到颜色均匀为止，搅拌过程中尽量避免引入空气，尽量使用扁平工具拌胶，便于散热，延长使用时间。使用刮刀从下向上均匀涂刷，为加快进度，可分为几个工作面同时进行涂胶，涂胶厚度为2～3分钟。混凝土凹进部分要填平，涂刷过程以及拼装后2小时之内采取措施，防止雨水侵入和阳光照射。在常温条件下，拌制完的双组分溶剂型环氧树脂宜在45分钟内涂刷完毕，90分钟内进行拼接。涂胶的混凝土表面温度不宜低于5℃，否则须采取加温措施。涂胶人员在施工过程中应有防护措施，并做好安全防护工作。
6、预制节段对位拼接，张拉临时预应力及永久预应力：
在全接缝面环氧树脂涂刷完毕，安装预应力管道密封材料后，移动待拼节段，对位进行拼接。拼接时张拉临时预应力使环氧树脂在不小于0．30 MPa的压力下固化，环氧树脂接缝在环氧树脂尚未凝固之前，要在接缝保持一个最小临时预应力，临时预应力不得解除。挤压后的胶缝宽度宜在1.0～2.0 mm，不应出现缺胶现象。环氧树脂胶结强度不低于梁体混凝土强度，初步固化时间大于2小时，完全固化时间为24小时，确保涂胶、加压等工序在固化前完成。环氧密封胶胶结强度高于设计模型梁混凝土强度且完全固化后传束张拉永久预应力钢束钢束，形成整体箱梁。
7、预应力孔道压浆：
在预应力束张拉完成后，孔道宜在24小时内进行压浆。压浆前封堵未进行预应力张拉的预应力孔道两头；压浆材料采用铁道部鉴定的高性能无收缩防腐灌浆剂，压入孔道的水泥浆要饱满密实。真空压浆工艺的技术要求有：
(1)预应力孔道及孔道两端必须密封，可通过气密试验确定密封程度；
(2)抽真空时孔道内真空度(负值)控制在-0.06～-0.1MPa之间；
(3)孔道压浆的压力应≤0.7 MPa，浆体注满孔道后，应在0.50～0.60 MPa压力下持压2分钟；
(4)孔道压浆的水灰比≤0.35；
(5)水泥浆的浆体流动度为30～50秒；
(6)水泥浆搅拌结束至压人管道的时间间隔不应超过40分钟；
(7)浆体的泌水性3小时后应小于2％，24小时之内泌水全部被浆体吸收；
(8)浆体初凝时间≥3小时；
(9)浆体体积变化率<5％；
(10) 当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆；水泥浆体温度应小于35℃。当白天气温高于35℃时，宜在夜间进行。
Claims (6)
1.一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，由多节箱梁预制节段组成，每节箱梁预制节段包含有顶板（1）、腹板（2）、底板（3），其特征在于：所述的箱梁预制节段的顶板（1）、腹板（2）和底板（3）的两侧拼接接缝面上设置有剪力键键槽（4），并采用密键形式全接缝面设置；所述的箱梁预制节段的腹板（2）和底板（3）上设置有垂直于接缝面的预应力管道（5），采用体内预应力的方式设置；所述的箱梁预制节段的拼接采用胶接方式，预应力管道接缝面处粘贴密封垫圈（6）。
2.根据权利要求1所述的一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，其特征在于：所述的箱梁预制节段的的剪力键键槽（4）采用梯形槽形；腹板（2）上的剪力键键槽（4）横向布置在腹板（2）的接缝面处，除在腹板（2）外侧预留5~7cm的保护层外，沿腹板宽度全宽布置。
3.根据权利要求1所述的一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，其特征在于：相邻两节箱梁预制节段的拼接接缝面处，其剪力键键槽（4）的开槽位置相错开，使相邻两节箱梁预制节段的拼接接缝面形成一凸一凹的咬合构型。
4.根据权利要求1所述的一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，其特征在于：所述的箱梁预制节段用桥梁专用环氧密封胶（7）进行拼接。
5.根据权利要求1或4所述的一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，其特征在于：所述的桥梁专用环氧密封胶为双组分溶剂型环氧树脂。
6.根据权利要求1所述的一种铁路预制节段拼装胶接箱梁，其特征在于：所述的预应力管道接缝面处粘贴的密封垫圈（6）采用闭孔发泡聚乙烯材料。
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