CN201732289U - 电气化铁路牵引供电模拟控制*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电气化铁路牵引供电模拟控制***，包括电气化轨道模拟沙盘、牵引供电设备和牵引供电控制设备；电气化轨道模拟沙盘包括台面、模拟铁路轨道、多个轨道电路、多个虚拟停车站、多个道岔转辙机和多个信号机，还包括对轨道电路、道岔转辙机和信号机进行实时监控的联锁监控***；联锁监控***包括上位监控机、与上位监控机进行双向通信的主控制器以及分别对轨道电路、道岔转辙机和信号机进行驱动控制且与主控制器相接的隔离驱动及检测电路一、隔离驱动及检测电路二和隔离驱动及检测电路三。本实用新型电路设计合理、接线方便、投入成本低且操作简便、使用效果好，能有效解决现有牵引供电模拟控制***存在的多种实际问题。

Description

电气化铁路牵引供电模拟控制***

技术领域

本实用新型涉及一种模拟控制***，尤其是涉及一种电气化铁路牵引供电模拟控制***。

背景技术

近年来电气化铁路工程增多，而施工公司在接触网、牵引变电所等方面的施工能力、技术水平均亟待提高，这就需要一套能对电气化铁路牵引供电***的实际运行状况进行真正模拟的模拟控制***，且通过该模拟控制***可以对对电气化技术及施工人员进行***培训，提高施工公司的整体实力；同时也可以为电力及接触网人员提供较为详细的牵引供电操作知识。目前，所使用的电气化铁路牵引供电模拟控制***均不能完全准确且全面的反映牵引供电***的实际运行状况，同时存在电路接线复杂、使用操作不便、显示不直观、控制效果较差等多种缺陷和不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种电气化铁路牵引供电模拟控制***，其电路设计合理、接线方便、投入成本低且使用操作简便、使用效果好，能有效解决现有牵引供电模拟控制***存在的电路复杂、操作不便、显示不直观、控制效果较差、不能完全准确且全面的反映牵引供电***的实际运行状况等多种实际问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电气化铁路牵引供电模拟控制***，包括电气化轨道模拟沙盘、牵引供电设备和对所述牵引供电设备进行控制的牵引供电控制设备，所述牵引供电控制设备与所述牵引供电设备相接；所述电气化轨道模拟沙盘包括台面、布设在所述台面上的模拟铁路轨道、分区段布设在所述模拟铁路轨道上的多个相互独立的轨道电路以及沿所述模拟铁路轨道的延伸方向对应布设在所述台面上的多个虚拟停车站、多个道岔转辙机和多个信号机，且多个轨道电路分别对应多个闭塞区间；所述牵引供电设备与轨道电路相接，其特征在于：还包括同时对多个轨道电路、多个道岔转辙机和多个信号机进行实时监控的联锁监控***；所述联锁监控***包括上位监控机、与上位监控机进行双向通信的主控制器、与主控制器相接的输入/输出接口扩展电路以及分别对轨道电路、道岔转辙机和信号机进行驱动控制的隔离驱动及检测电路一、隔离驱动及检测电路二和隔离驱动及检测电路三，隔离驱动及检测电路一、隔离驱动及检测电路二和隔离驱动及检测电路三的数量分别与轨道电路、道岔转辙机和信号机的数量相同；所述隔离驱动及检测电路一、隔离驱动及检测电路二和隔离驱动及检测电路三均通过输入/输出接口扩展电路与主控制器相接，且所述输入/输出接口扩展电路与隔离驱动及检测电路一、隔离驱动及检测电路二和隔离驱动及检测电路三之间均接有分别对地址信息和控制信息两路信号进行传输的传输线路，且对地址信息进行传输的传输线路上接有地址锁存器；所述主控制器的数量与所述虚拟停车站的数量相同且多个主控制器分别与多个所述虚拟停车站一一对应，多个所述主控制器之间进行双向通信。

上述电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征是：所述主控制器为单片机。

上述电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征是：所述单片机为芯片AT89C 51。

上述电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征是：所述上位监控机为HMI人机交互界面。

上述电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征是：多个所述主控制器之间通过局域网或INTERNET网络进行双向通信。

上述电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征是：所述上位监控机与主控制器之间通过局域网或INTERNET网络进行双向通信。

上述电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征是：还包括分别与多个主控制器相接的显示器。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、电路设计合理、接线方便且投入成本低。

2、使用操作简便，通过上位监控机与分别布设于多个虚拟停车站内的多个主控制器进行双向通信，可简便实现对各闭塞区间内的轨道电路、道岔转辙机和信号机的工作状态进行实时监控。

3、使用效果好、工作性能可靠且实用价值高，能完全准确且全面的反映电气化铁路牵引供电***的实际运行状况，能对电气化铁路牵引供电***进行真实模拟，且模拟效果直观，能对电气化铁路牵引供电***的实际运行状况进行真正模拟，且通过该模拟控制***可以对对电气化技术及施工人员进行***培训，提高施工公司的整体实力；同时也可以为电力及接触网人员提供较为详细的牵引供电操作知识。

综上所述，本实用新型电路设计合理、接线方便、投入成本低且使用操作简便、使用效果好，能有效解决现有牵引供电模拟控制***所存在的电路接线复杂、使用操作不便、显示不直观、控制效果较差、不能完全准确且全面的反映牵引供电***的实际运行状况等多种缺陷和不足。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图。

附图标记说明：

1-轨道电路；        2-道岔转辙机；      3-信号机；

4-隔离驱动及检测    5-隔离驱动及检测    6-隔离驱动及检测电路三；

电路一；            电路二；

7-上位监控机；      8-主控制器；        9-输入/输出接口扩展电路；

10-地址锁存器；11-显示器。

具体实施方式

如图1所示的一种电气化铁路牵引供电模拟控制***，包括电气化轨道模拟沙盘、牵引供电设备和对所述牵引供电设备进行控制的牵引供电控制设备，所述牵引供电控制设备与所述牵引供电设备相接。所述电气化轨道模拟沙盘包括台面、布设在所述台面上的模拟铁路轨道、分区段布设在所述模拟铁路轨道上的多个相互独立的轨道电路1以及沿所述模拟铁路轨道的延伸方向对应布设在所述台面上的多个虚拟停车站、多个道岔转辙机2和多个信号机3，且多个轨道电路1分别对应多个闭塞区间。所述牵引供电设备与轨道电路1相接。另外，本实用新型还包括同时对多个轨道电路1、多个道岔转辙机2和多个信号机3进行实时监控的联锁监控***。所述联锁监控***包括上位监控机7、与上位监控机7进行双向通信的主控制器8、与主控制器8相接的输入/输出接口扩展电路9以及分别对轨道电路1、道岔转辙机2和信号机3进行驱动控制的隔离驱动及检测电路一4、隔离驱动及检测电路二5和隔离驱动及检测电路三6，隔离驱动及检测电路一4、隔离驱动及检测电路二5和隔离驱动及检测电路三6的数量分别与轨道电路1、道岔转辙机2和信号机3的数量相同。所述隔离驱动及检测电路一4、隔离驱动及检测电路二5和隔离驱动及检测电路三6均通过输入/输出接口扩展电路9与主控制器8相接，且所述输入/输出接口扩展电路9与隔离驱动及检测电路一4、隔离驱动及检测电路二5和隔离驱动及检测电路三6之间均接有分别对地址信息和控制信息两路信号进行传输的传输线路，且对地址信息进行传输的传输线路上接有地址锁存器10。所述主控制器8的数量与所述虚拟停车站的数量相同且多个主控制器8分别与多个所述虚拟停车站一一对应，多个所述主控制器8之间进行双向通信。也就是说，每个虚拟停车站内均对应设置有一个主控制器8。

所述主控制器8为单片机，本实施例中，所述单片机为芯片AT89C51，且所述上位监控机7为HMI人机交互界面。

实际操作过程中，多个所述主控制器8之间通过局域网或INTERNET网络进行双向通信，并且所述上位监控机7与主控制器8之间通过局域网或INTERNET网络进行双向通信。同时，本实用新型还包括分别与多个主控制器8相接的显示器11。所述显示器11的数量为多个。

实际使用过程中，上位监控机7通过局域网或INTERNET网络向布设于各虚拟停车站内的主控制器8发出控制信息，同时布设于各虚拟停车站内的主控制器8可将所监测到的本闭塞区间内轨道电路1的空闲状态、道岔转辙机2的工作状态和信号机3的工作状态同步反馈至上位监控机7，并且各主控制器8之间也可以通过局域网或INTERNET网络实现信息共享。使用之前，首先对所有的轨道电路1、道岔转辙机2和信号机3进行地址编码；所述上位监控机7的控制信号进入主控制器8后，主控制器8将经过处理的控制信息与地址信息分时输出，其中地址信息经地址锁存器10锁存后分别输出至轨道电路1、道岔转辙机2和信号机3，控制信息由主控制器8发出后直接送至轨道电路1、道岔转辙机2和信号机3；当由主控制器8送来的地址信息与轨道电路1、道岔转辙机2或信号机3对应的地址编码相对应时，则此轨道电路1、道岔转辙机2和信号机3被选通。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种电气化铁路牵引供电模拟控制***，包括电气化轨道模拟沙盘、牵引供电设备和对所述牵引供电设备进行控制的牵引供电控制设备，所述牵引供电控制设备与所述牵引供电设备相接；所述电气化轨道模拟沙盘包括台面、布设在所述台面上的模拟铁路轨道、分区段布设在所述模拟铁路轨道上的多个相互独立的轨道电路(1)以及沿所述模拟铁路轨道的延伸方向对应布设在所述台面上的多个虚拟停车站、多个道岔转辙机(2)和多个信号机(3)，且多个轨道电路(1)分别对应多个闭塞区间；所述牵引供电设备与轨道电路(1)相接，其特征在于：还包括同时对多个轨道电路(1)、多个道岔转辙机(2)和多个信号机(3)进行实时监控的联锁监控***；所述联锁监控***包括上位监控机(7)、与上位监控机(7)进行双向通信的主控制器(8)、与主控制器(8)相接的输入/输出接口扩展电路(9)以及分别对轨道电路(1)、道岔转辙机(2)和信号机(3)进行驱动控制的隔离驱动及检测电路一(4)、隔离驱动及检测电路二(5)和隔离驱动及检测电路三(6)，隔离驱动及检测电路一(4)、隔离驱动及检测电路二(5)和隔离驱动及检测电路三(6)的数量分别与轨道电路(1)、道岔转辙机(2)和信号机(3)的数量相同；所述隔离驱动及检测电路一(4)、隔离驱动及检测电路二(5)和隔离驱动及检测电路三(6)均通过输入/输出接口扩展电路(9)与主控制器(8)相接，且所述输入/输出接口扩展电路(9)与隔离驱动及检测电路一(4)、隔离驱动及检测电路二(5)和隔离驱动及检测电路三(6)之间均接有分别对地址信息和控制信息两路信号进行传输的传输线路，且对地址信息进行传输的传输线路上接有地址锁存器(10)；所述主控制器(8)的数量与所述虚拟停车站的数量相同且多个主控制器(8)分别与多个所述虚拟停车站一一对应，多个所述主控制器(8)之间进行双向通信。

2.按照权利要求1所述的电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征在于：所述主控制器(8)为单片机。

3.按照权利要求2所述的电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征在于：所述单片机为芯片AT89C51。

4.按照权利要求1、2或3所述的电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征在于：所述上位监控机(7)为HMI人机交互界面。

5.按照权利要求1、2或3所述的电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征在于：多个所述主控制器(8)之间通过局域网或INTERNET网络进行双向通信。

6.按照权利要求1、2或3所述的电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征在于：所述上位监控机(7)与主控制器(8)之间通过局域网或INTERNET网络进行双向通信。

7.按照权利要求1、2或3所述的电气化铁路牵引供电模拟控制***，其特征在于：还包括分别与多个主控制器(8)相接的显示器(11)。

Images