CN201723359U

CN201723359U - 液压发动机

Info

Publication number: CN201723359U
Application number: CN2010202473399U
Authority: CN
Inventors: 王英平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-07-05
Filing date: 2010-07-05
Publication date: 2011-01-26
Anticipated expiration: 2020-07-05

Abstract

本实用新型涉及一种液压发动机，是由液压动力输入部分和动力输出部分，以及缸体，固定在缸体内的一号液压油缸、二号液压油缸、三号液压油缸组成。液压动力输入部分包括与一号液压油缸、二号液压油缸、三号液压油缸连通的液压油泵、液压油箱，控制一号液压油缸、二号液压油缸、三号液压油缸进、回液压油的电磁阀，以及驱动液压油泵的柴油机，和套于曲轴前端的分电盘组成。在一、二、三号液压油缸内置有活塞，活塞与连杆连接，连杆下端与曲轴连接，在曲轴的后端联动的调速箱，调速箱的动力输出轴与外接变速箱的动力输入轴连接，变速箱向外输出动力。本实用新型将液压能转化为机械能，替代了传统燃料，实现了低耗能、低排放、低碳污染。

Description

液压发动机

一、技术领域：本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种通过高压液压油推动活塞，经连杆驱动曲轴做功的液压发动机。

二、背景技术：目前内燃发动机多是采用燃气和燃油等不可再生资源做为燃料，此种燃料在燃烧后释放出大量有害气体，破坏环境。

三、发明内容：本实用新型的目的在于提供一种低耗能、低排放、低碳污染的以液压能转化为机械能的液压发动机。

本实用新型的目的是这样实现的：液压发动机，是由液压动力输入部分和动力输出部分，以及缸体，固定在缸体内的一号液压油缸、二号液压油缸、三号液压油缸组成。液压动力输入部分包括与一号液压油缸、二号液压油缸、三号液压油缸连通的液压油泵、液压油箱，控制一号液压油缸、二号液压油缸、三号液压油缸进、回液压油的电磁阀，以及驱动液压油泵的柴油机，和套于曲轴前端的分电盘组成。一、二、三号液压油缸顶部分别连通一、二、三号输出油管，一、二、三号输出油管分别与三个相互不连通的电磁阀连通，电磁阀装设在电磁阀座上，电磁阀座固定在液压油箱上，在电磁阀座和液压油箱连接处中心装设泄油阀，将两者导通。液压油泵出油管一端与电磁阀座连通，另端与液压油泵连接，液压油泵的进油嘴处连接有液压油箱出油管，液压油箱出油管另端与液压油箱连通，液压油泵由柴油机带动。在一、二、三号液压油缸内置有活塞，活塞与连杆连接，连杆下端与曲轴连接，在曲轴的后端联动的调速箱，调速箱的动力输出轴与外接变速箱的动力输入轴连接，变速箱向外输出动力。

本实用新型结构简便，其将液压能转化为机械能，替代了传统燃料，实现了低耗能、低排放、低碳污染。相比内燃发动机可节省能耗50％以上，不但适用于汽车、拖拉机、国防机械，还可适用于大型发电厂做为动力源。

四、附图说明：本实用新型的技术方案由以下的附图和实施例给出。

图1是液压发动机结构示意图。

图例：1、柴油箱；2、柴油机；3、液压油泵；4、电磁阀；5、电磁阀座，6、液压油箱，7、三号输出油管，8、二号输出油管，9、一号输出油管，10、一号液压油缸，11、二号液压油缸，12、三号液压油缸，13、分电盘，14、轴承，15、活塞，16、连杆，17、曲柄，18、曲轴，19、调速箱，20、变速箱，21、回油通道，22、泄油阀，23、进油通道，24、液压油泵出油管，25、液压油箱出油管。

五、具体实施方式：

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

实施例：如图1所示，液压发动机是由液压动力输入部分和动力输出部分，以及缸体，固定在缸体内的一号液压油缸10、二号液压油缸11、三号液压油缸12组成。液压动力输入部分包括与一号液压油缸10、二号液压油缸11、三号液压油缸12连通的液压油泵3、液压油箱6，控制一号液压油缸10、二号液压油缸11、三号液压油缸12进、回液压油的电磁阀4，以及驱动液压油泵3的柴油机2，和套于曲轴18前端的分电盘13组成。一、二、三号液压油缸10、11、12顶部分别连通一、二、三号输出油管9、8、7，一、二、三号输出油管9、8、7分别与三个相互不连通的电磁阀4连通，电磁阀4采用12EY-H6B-T型或4WE6-60/EG12NZ5L型，电磁阀4装设在电磁阀座5上，电磁阀座5固定在液压油箱6上，在电磁阀座5和液压油箱6连接处中心装设泄油阀22，将两者导通。电磁阀座5内开有三路进油通道23和三路回油通道21，各路进、回油通道23、21的上端口分别与三个电磁阀4的进油孔和回油孔连通，进油通道23的另端合为一路，与液压油泵出油管24连通，回油通道21的下端口合为一路，与泄油阀22连通。液压油泵出油管24另端与液压油泵3连接，液压油泵3的进油嘴处连接有液压油箱出油管25，液压油箱出油管25另端与液压油箱6连通。液压油泵3由柴油机2带动。在一、二、三号液压油缸10、11、12内置有活塞15，活塞15与连杆16连接，连杆16下端与曲轴18连接，曲轴18上的三对曲柄17在竖直平面的正投影夹角为120度。在曲轴18的后端联动的调速箱19，调速箱19的动力输出轴与外接变速箱20的动力输入轴连接，变速箱20向外输出动力。前述曲轴18、调速箱19和变速箱20即构成动力输出部分。

曲轴18前端装设有触片，并套有分电盘13。触片的一段圆周半径大于剩余段圆周半径，较大的圆周半径所夹圆心角为120-130度。分电盘13为中心开孔的圆盘，其固定在缸体前端处，在分电盘13的中心孔侧的圆周面上间隔120度设置有触点开关，触片和每一个触点开关、与该触点开关连接的电磁阀4组成一个单独的串联电路，三个电磁阀4并联。

启动柴油机2，带动液压油泵3，此时触片与触点开关碰触，电路闭合，一号输出油管9上的电磁阀4开启，其余两电磁阀4断路关闭，液压油箱6内的液压油泵入一号液压油缸10，推动活塞15向下运动。当一号液压油缸10内活塞15向下移动至2/3行程时，触片与前述触点开关脱离，和另一触点开关接触，三号输出油管7上的电磁阀4开启，其余两电磁阀4断路关闭，此时三号液压油缸12内的活塞15位于最上端。液压油泵3向三号液压油缸12内泵入液压油，推动三号液压油缸12内的活塞15向下运动，带动一号液压油缸10内的活塞15继续向下运动，二号液压油缸11内的活塞15向上运动。当三号液压油缸10内活塞15向下移动至2/3行程时，触片与另一触点接触，二号输出油管8上的电磁阀4开启，其余两电磁阀4关闭，此时二号液压油缸11内的活塞15位于最上端。液压油泵3向二号液压油缸11内泵入液压油，推动二号液压油缸11内的活塞15向下运动，带动三号液压油缸12内的活塞15继续向下运动，一号液压油缸10内的活塞15向上运动。回流的液压油经一、二、三号输出油管9、8、7回流至各自的电磁阀4内，并经回油通道21、泄油阀22流入液压油箱6。如此依次向一、二、三号液压油缸10、11、12泵入液压油，推动活塞15，从而带动曲轴18旋转，经调速箱19、变速箱20的变速，即可持续向外输出动力。

以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要技术特征，来满足不同情况的需要。

Claims

1.一种液压发动机，是由液压动力输入部分和动力输出部分，以及缸体，固定在缸体内的一号液压油缸、二号液压油缸、三号液压油缸组成，液压动力输入部分包括与一号液压油缸、二号液压油缸、三号液压油缸连通的液压油泵、液压油箱，控制一号液压油缸、二号液压油缸、三号液压油缸进、回液压油的电磁阀，以及驱动液压油泵的柴油机，和套于曲轴前端的分电盘组成，其特征在于：一、二、三号液压油缸顶部分别连通一、二、三号输出油管，一、二、三号输出油管分别与三个相互不连通的电磁阀连通，电磁阀装设在电磁阀座上，电磁阀座固定在液压油箱上，在电磁阀座和液压油箱连接处中心装设泄油阀，将两者导通，液压油泵出油管一端与电磁阀座连通，另端与液压油泵连接，液压油泵的进油嘴处连接有液压油箱出油管，液压油箱出油管另端与液压油箱连通，液压油泵由柴油机带动，在一、二、三号液压油缸内置有活塞，活塞与连杆连接，连杆下端与曲轴连接，在曲轴的后端联动的调速箱，调速箱的动力输出轴与外接变速箱的动力输入轴连接，变速箱向外输出动力。

2.如权利要求1所述的液压发动机，其特征在于：电磁阀座内开有三路进油通道和三路回油通道，各路进、回油通道的上端口分别与三个电磁阀的进油孔和回油孔连通，进油通道的另端合为一路，与液压油泵出油管连通，回油通道的下端口合为一路，与泄油阀连通。

3.如权利要求2所述的液压发动机，其特征在于：曲轴上的三对曲柄在竖直平面的正投影夹角为120度。

4.如权利要求1所述的液压发动机，其特征在于：曲轴前端装设有触片，并套有分电盘。

5.如权利要求4所述的液压发动机，其特征在于：触片的一段圆周半径大于剩余段圆周半径，较大的圆周半径所夹圆心角为120-130度。

6.如权利要求4所述的液压发动机，其特征在于：分电盘为中心开孔的圆盘，其固定在缸体前端处，在分电盘的中心孔侧的圆周面上间隔120度设置有触点开关。

7.如权利要求4所述的液压发动机，其特征在于：触片和每一个触点开关、与该触点开关连接的电磁阀组成一个单独的串联电路，三个电磁阀并联。