CN201714925U - 两档副变速器 - Google Patents

Abstract

一种两档副变速器，有箱体，箱体内有输入轴、输出轴、中间轴和取力轴；输入轴键接连接凸缘，连接凸缘与主变速器的传动轴相连，输入轴键接第一齿轮；与输入轴平行的中间轴有第二、第三和第四齿轮，第二齿轮与第一齿轮常啮合；输出轴轴线与输入轴轴线同轴，与中间轴和取力轴平行，输出轴有第五、第六齿轮，与中间轴的第三、第四齿轮常啮台，第五、第六齿轮之间安装有同步器，同步器有同步器拨叉，同步器拨叉与变速操纵机构的同步器拨叉拉杆连接；取力轴键接有易啮合套，易啮合套上有拨叉，拨叉与取力操纵机构的取力拉杆连接，取力轴空套有带腰圆槽的取力齿轮，易啮合套的棘爪与取力齿轮的腰圆槽滑动啮合，中间轴的第四齿轮与第六齿轮和取力齿轮常啮合，取力轴的输出端设有花键可安装皮带轮或链轮。

Description

两档副变速器 

技术领域

本实用新型涉及一种中小功率车辆传动***的变速装置，特别是一种车辆用以变速加力和多轴取力副变速器。 

背景技术

各种燃油、燃气、混合动力和电池驱动的车辆，其主变速器的速比范围较小，在路况较好、坡度较小、轻载的情况下，可以正常行驶。但在广大农村、矿山、煤窑、工地，车辆担负着繁重的运输任务，由于行驶场所路况较差，路障较多，载荷较重，往往在局部路段上行驶较为困难，只差一步之遥而不能到达目的地，遇到这种情况就特别需要变速加力。而在农村则更需要一机多用，以减轻农民负担，而现有车辆的主变速器缺乏这些功能。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种两挡副变速器，它不但能变速加力，而且可以多轴取力，实现一机多用的需求。 

本实用新型为克服现有技术的不足，采用了如下技术方案：一种两档副变速器，其特征是包括上、下壳体组合成的刚性箱体，在箱体内设有输入轴、输出轴、中间轴和取力轴；输入轴端部设有花键，通过花键键接连接凸缘，该连接凸缘与变速器的传动轴相连，输入轴的中段有花键键接第一齿轮；与输入轴轴向平行的中间轴上固接有第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第二齿轮与输入轴上的第一齿轮常啮合；输出轴轴线与输入轴轴线同轴，与中间轴和取力轴平行，输出轴上设置有第五齿轮和第六齿轮，它们分别与中间轴上的第三齿轮和第四齿轮常啮合，第五齿轮和第六齿轮之间安装有同步器，该同步器上有同步器拨叉，同步器拨叉与变速操纵机构中的同步器拨叉拉杆连接；取力轴上键接有易啮合套，易啮合套上有拨叉，拨叉与取力操纵机构中的取力拉杆连接，取力轴中部空套有带腰圆槽的取力齿轮，易啮合套的棘爪与取力齿轮腰圆槽滑动啮合，中间轴上的第四齿轮与输出轴上的第六齿轮和取力轴上的取力齿轮常啮合，取力轴的输出端设有花键可安装皮带轮或链轮。 

按本实用新型提供的两档副变速器，使用时通过悬挂吊装在车架上。其输入轴经健接的连接凸缘与主变速器的传动轴连接，把发动机的动力传到输入轴上，又经输入轴上的第一齿轮和与之常啮会的中间轴上的第二齿轮，将输入轴得到的动力引入到中间轴上，该动力又经第三、第五齿轮和第四、第六齿轮传输到输出轴，输出轴的第五、第六齿轮间安装有同步器，同步器上有同步器拨叉。当需要换档加力时，驾驶员操作变速操纵机构，使其中的同步器拨叉拉杆拨输出轴上同步器拨叉，拨叉再带动同步器分别在前(连接第六齿轮)、中、后(连接第五齿轮)三个位置工作，实现输出轴正常行驶、空挡停车和行驶加力的功能；当需要取力时，驾驶员操纵取力操纵机构，使其中的取力拉杆带动取力轴上易啮合套滑动，于是易啮合套上的棘爪便***取力齿轮腰圆槽内。由于中间轴上的第四齿轮，既与输出轴上的第六齿轮常啮合，又与取力轴上空套的取力齿轮常啮合，所以动力由第六齿轮引入到取力齿轮上，于是取力轴上就有动力输出，完成取力传递功能。通过取力轴外端上的皮带轮或链轮，按需驱动其它外设机械实现抽水、打米、粉碎等功能和多次加力输出功能；当不需要取力时，则操纵取力操纵机构通过拨叉使易啮合套与取力齿轮分离，解除取力。本实用新型不但能变速加力、多轴取力，而且车辆在任意状态下都能方便地同时或者分别使用变速加力，多轴取力功能，满足了一机多用的各种需求，以减轻农民负担，达到支农、惠农的目的。 

附图说明

本实用新型有如下附图： 

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图； 

图2为图1的K向视图(去掉皮带盘时)； 

图3为图2的A-A剖视图； 

图4另一个实施例的示意图； 

图5为图4的J向视图； 

图6为图5的D-D剖视图； 

图7为图2的B-B剖视图； 

图8为图2的C-C剖视图。 

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的实施方案。在图1-图6所示的实施方案中，一种两档副变速器，其特征是包括上、下壳体25、5组合成的刚性箱体，在箱体内设有输入轴2、输出轴13、中间轴24和取力轴16；输入轴2端部设有花键，通过花键键接连接凸缘1，该连接凸缘与主变速器的传动轴相连，输入轴2的中段有花键键接第一齿轮4；与输入轴2轴向平行的中间轴24上固接有第二齿轮22、第三齿轮21和第四齿轮20，第二齿轮22与输入轴上的第一齿轮4常啮合；输出轴13轴线与输入轴2轴线同轴，与中间轴24和取力轴16平行，输出轴13上设置有第五齿轮8和第六齿轮11，它们分别与中间轴上的第三齿轮21和第四齿轮20常啮合，第五齿轮8和第六齿轮11之间安装有同步器10，该同步器上有同步器拨叉9，同步器拨叉9与变速操纵机构中的同步器拨叉拉杆7-2连接；取力轴16上键接有易啮合套18，易啮合套上有拨叉19，拨叉19与取力操纵机构中的取力拉杆7-2连接，取力轴中部空套有带腰圆槽的取力齿轮17，易啮合套的棘爪与取力齿轮腰圆槽滑动啮合，中间轴24上的第四齿轮20与输出轴上的第六齿轮11和取力轴上的取力齿轮17常啮合，取力轴的输出端设有花键可安装皮带轮15或链轮。 

在图1-图3的实施方案中，连接凸缘1通过传动轴把与发动机相连的主变速器的动力引入到连接凸缘上，连接凸缘1与输入轴键接，所以动力即引入输入轴2，输入轴的中段键接着第一齿轮4，第一齿轮4与中间轴24上的第二齿轮22常啮合，动力即由输入轴传递到中间轴。箱体内壁上分别设置轴承3、承12及轴承23等多个轴的固定轴承，箱体中部设有内支撑凸台6，该凸台内置有轴承3和轴承7。输入轴2的两端通过两只轴承3简支在箱体上，刚度很好，克服了变速器通常使用的输入轴悬臂支撑的弱点。 

中间轴24上还键接着第三齿轮21和第四齿轮20，它们分别与输出轴13上的第五齿轮8和第六齿轮11常啮合，所以中间轴上的动力通过两组齿轮分别传递到输出轴的第五齿轮8和第六齿轮11。输出轴的中段安装着同步器10，当驾驶员操纵变速操纵机构中的同步器拨叉拉杆7-2使拨叉9拨动同步器向前与第五齿轮8相结合时，输出轴以2∶1速比输出，则实现加力档；拨动同步器居中时，同步器不与任何齿轮结合，输出轴无动力输出，则实现 空档；拨动同步器向后与第六齿11相结合时，则实现输出轴1∶1速比输出，实现直接档。输出轴的两端以轴承7简支在壳体6上，跨距长、刚性大，稳定性好，可靠度高，从根本上解决了副变速器撬箱的缺陷。 

中间轴24上键接的第四齿轮20，同时与输出轴的第六齿轮11和取力轴16上空套的取力齿轮17相啮合，则动力由中间轴24传输到取力齿轮17上。取力轴16的中段键接有易啮合套18，驾驶员操纵取力操纵机构的取力拉杆，取力拉杆上固接着拨叉19，当拨叉19拨动易啮合套18向前，在图示状态下，则取力轴静止，无动力输出；当拨叉19拨动易啮合套18向后与取力齿轮17结合时，取力轴则有动力输出，实现对外动力输出。取力轴由两只轴承简支在壳体中。取力轴外伸轴端制有花键，方便用户安装皮带轮或链轮拖动其它机械。 

图4-图6所示的实施方案为液压自卸车油泵取力装置的结构。前述的取力轴可采用油泵取力轴6-3，油泵取力轴6-3的输出端设置有通槽，在油泵泵体的端面上固连有过渡板6-2，通过过渡板6-2把油泵和副变速箱体组合成一体，油泵6-1的主轴扁方***油泵取力轴6-3的通槽内。按照前述的图1-图3所示实施方案中所述相同的取力原理和结构，可方便地实现油泵的开停，满足装卸车的要求。 

在图7所示的实施例中，前述的变速操纵机构设置在上壳体25上，包括有同步器拨叉拉杆7-2、定位钢球7-3、换档轴螺套7-6、拉臂轴7-7和同步器拨叉拉杆螺套7-11，同步器拨叉拉杆7-2的左端制有3个定位槽，钢球7-3在压缩弹簧7-4和堵头7-5的作用下，卡在拉杆的定位槽中，拉臂轴7-7与拉臂7-8以扁方固接，拉臂轴上固接有同步器拉杆拨叉7-9，该拨叉卡在同步器拨叉拉杆7-2的相应槽内，经弹性销7-10将同步器拨叉9固定在同步器拨叉拉杆7-2上，同步器拨叉9卡在同步器10的环槽内。当驾驶员操纵拉臂旋转时，拉臂轴连同同步器拉杆拨叉7-9跟着旋转，从而拨动拉杆7-2移动，拉杆上的拨叉9同时拨动同步器按定位钢球锁定的前、中、后三个位置运动，保证输出轴得到直接挡、空挡和加力挡三种工作状态。 

图8所示的实施例中，前述的取力操纵机构设置在上壳体25上，包括有取力拉杆8-2、取力拨叉8-3、拉臂轴螺套8-5、拉臂轴8-6、拉臂8-7，取 力拉杆8-2的右端制有2个定位槽，钢球8-10在压缩弹簧8-9和堵头8-8的作用下，卡在取力拉杆的定位槽中，拉臂轴8-6与拉臂8-7以扁方固接，取力拉杆8-2上，其左端经紧定螺钉8-4固接有取力拨叉8-3，该取力拨叉卡在易啮合套18的腰圆槽内。 

前述的上、下壳体25、5组合成的刚性箱体，其分箱面设置在四组轮系的公共中心面上，副变速器的箱体分箱面的这样设置，使两档副变速器维护保养方便。 

前述的输出轴13在刚性箱体外的一端外设有输出轴后盖14，该盖与箱体外壁固连。该输出轴后盖14是保持输出轴花键润滑脂和防尘用的防护体。 

Claims (6)

1.一种两档副变速器，其特征是： 

1)、包括上、下壳体(25、5)组合成的刚性箱体，在箱体内设有输入轴(2)、输出轴(13)、中间轴(24)和取力轴(16)；

2)、输入轴(2)端部设有花键，通过花键键接连接凸缘(1)，该连接凸缘与主变速器的传动轴相连，输入轴(2)的中段有花键键接第一齿轮(4)；

3)、与输入轴(2)轴向平行的中间轴(24)上固接有第二齿轮(22)、第三齿轮(21)和第四齿轮(20)，第二齿轮(22)与输入轴上的第一齿轮(4)常啮合；

4)、输出轴(13)轴线与输入轴(2)轴线同轴，与中间轴(24)和取力轴(16)平行，输出轴(13)上设置有第五齿轮(8)和第六齿轮(11)，它们分别与中间轴上的第三齿轮(21)和第四齿轮(20)常啮合，第五齿轮(8)和第六齿轮(11)之间安装有同步器(10)，该同步器上有同步器拨叉(9)，同步器拨叉(9)与变速操纵机构中的同步器拨叉拉杆(7-2)连接；

5)、取力轴(16)上键接有易啮合套(18)，易啮合套上有拨叉(19)，拨叉(19)与取力操纵机构中的取力拉杆连接，取力轴中部空套有带腰圆槽的取力齿轮(17)，易啮合套的棘爪与取力齿轮腰圆槽滑动啮合，中间轴(24)上的第四齿轮(20)与输出轴上的第六齿轮(11)和取力轴上的取力齿轮(17)常啮合，取力轴的输出端还设有花键可安装皮带轮(15)或链轮。

2.按权利要求1所述的两档副变速器，其特征是前述的取力轴可采用油泵取力轴(6-3)，油泵取力轴(6-3)的输出端设置有通槽，在油泵泵体的端面上固连有过渡板(6-2)，通过过渡板(6-2)把油泵和副变速箱体组合成一体，油泵(6-1)的主轴扁方***油泵取力轴(6-3)的通槽内。

3.按权利要求1所述的两档副变速器，其特征是前述的变速操纵机构设置在上壳体(25)上，包括有同步器拨叉拉杆(7-2)、定位钢球(7-3)、换档轴螺套(7-6)、拉臂轴(7-7)和同步器拨叉拉杆螺套(7-11)，同步器拨叉拉杆(7-2)的左端制有3个定位槽，钢球(7-3)在压缩弹簧(7-4)和堵头(7-5)的作用下，卡在拉杆的定位槽中，拉臂轴(7-7)与拉臂(7-8)以 扁方固接，拉臂轴上固接有同步器拉杆拨叉(7-9)，该拨叉卡在同步器拨叉拉杆(7-2)的相应槽内，经弹性销(7-10)将同步器拨叉(9)固定在同步器拨叉拉杆(7-2)上，同步器拨叉(9)卡在同步器(10)的环槽内。

4.按权利要求1所述的两档副变速器，其特征是前述的取力操纵机构设置在上壳体(25)上，包括有取力拉杆(8-2)、取力拨叉(8-3)、拉臂轴螺套(8-5)、拉臂轴(8-6)、拉臂(8-7)，取力拉杆(8-2)的右端制有2个定位槽，钢球(8-10)在压缩弹簧(8-9)和堵头(8-8)的作用下，卡在取力拉杆的定位槽中，拉臂轴(8-6)与拉臂(8-7)以扁方固接，取力拉杆(8-2)上，其左端经紧定螺钉(8-4)固接有取力拨叉(8-3)，该取力拨叉卡在易啮合套(18)的腰圆槽内。

5.按权利要求1所述的两档副变速器，其特征是前述的上、下壳体(25、5)组合成的刚性箱体，其分箱面设置在四组轮系的公共中心面上。

6.按权利要求1所述的两档副变速器，其特征是前述的输出轴(13)在刚性箱体外的一端外设有输出轴后盖(14)，该后盖与箱体外壁固连。 

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