CN201694149U - 一种气囊与转向盘的定位结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种气囊与转向盘的定位结构，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的加工成本高、装配效率低等技术问题。本气囊与转向盘的定位结构，设置于气囊与转向盘之间，气囊与转向盘通过定位杆与定位孔的插接配合连接在一起，定位孔中至少两个为条形定位孔。本气囊与转向盘的定位结构在保证气囊和气囊座的位置精度的前提下，可以有效的降低定位结构的整体加工成本，同时使得定位杆和定位孔的装配更加的方便。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及气囊与转向盘的定位结构，特别是一种汽车的气囊与转向盘的定位结构。
背景技术
随着乘车安全重要性的深入人心，在一些高档豪华车中出现了高达30几个气囊，甚至是在车顶的两侧会配有两条管状气囊，在意外情况发生时能够有效的缓解来自车顶上方的下压力，配合侧面气帘能够有效的保护乘客的头部和颈部。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。
通常的安全气囊主要分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车外三个方向。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部。因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。
现有的气囊与转向盘一般采用销定位，在气囊上设有若干个圆柱销，在转向盘上的气囊座上设有数量与圆柱销相对应的圆孔，将圆柱销***到圆孔中使气囊和转向盘实现定位。但是这种设计采用的定位孔都是圆孔，保证多个圆孔的位置精度对加工工艺的要求非常高，一般来说精度等级往上提高一个等级，用于加工上的费用将会成倍上升。所以采用全部的圆形的定位销孔的设计将会导致高昂的加工费用，而且在装配的时候很可能会需要多次的修配，使装配的效率降低。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种加工成本低、装配方便且能保证定位精度的气囊与转向盘的定位结构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种气囊与转向盘的定位结构，设置于气囊与转向盘之间，气囊与转向盘通过定位杆与定位孔的插接配合连接在一起，其特征在于，所述的定位孔中至少两个为条形定位孔。
本装置的工作原理如下：当多个定位孔中具有大于两个的条形定位孔时，在装配的过程中可以在两个方向上有一定的余量来上下左右调整，安装人员可以比较方便的将气囊装在转向盘上。同时在加工气囊、转向盘上的定位杆和定位孔时可以相对的放宽要求，在保证定位杆的定位精度的前提下，可以降低定位孔的位置精度。在机加工中，杆的加工相对孔的加工来讲比较容易，这样的设计使得整体的加工费用降低，但由于定位杆的位置精度得到了保证，在气囊和转向盘装配完后，两者的定位精度也能够得到保证。
在上述的一种气囊与转向盘的定位结构中，所述的转向盘上具有凹入的气囊座，上述的气囊装于气囊座处。气囊装入到气囊座后，可以使转向盘的上表面更加的平整和美观。
在上述的一种气囊与转向盘的定位结构中，所述的气囊座处固连有三根定位杆，所述的气囊上具有与定位杆数量相同位置相对应的定位孔，其中两个为条形定位孔。三个点可以定位一个面，所以要定位气囊和气囊座的位置至少需要三根定位杆。条形定位孔长边大于窄边，定位杆***后可以沿条形定位孔的长边方向上滑动。
在上述的一种气囊与转向盘的定位结构中，其中一个条形定位孔端口处长边与另外一个条形定位孔端口处的长边相垂直。三个定位孔中，一个普通的圆形定位孔和两个相互垂直的条形定位孔可以使定位杆有一定的余量来调整，但又能在两个垂直的方向上对定位杆的径向限位，保证整体的装配精度。
在上述的一种气囊与转向盘的定位结构中，所述的气囊上固连有三根定位杆，所述的气囊座上具有与定位杆数量相同位置相对应的定位孔，其中两个为条形定位孔。定位杆和定位孔的位置可以互换，定位杆既可以固定在气囊上，也可以固定在气囊座上。
在上述的一种气囊与转向盘的定位结构中，其中一个条形定位孔端口处长边与另外一个条形定位孔端口处的长边相垂直。定位杆主要是能够沿着条形定位孔的长边方向在条形定位孔内移动，条形定位孔的长边方向就是定位杆在调整时的移动方向。
在上述的一种气囊与转向盘的定位结构中，所述的气囊由本体和囊体组成，上述囊体固连在本体上，上述的定位孔位于本体上。本体主要起固定和支撑的作用，囊体内主要藏有产生气体的药粉。
在上述的一种气囊与转向盘的定位结构中，所述的气囊由本体和囊体组成，上述囊体固连在本体上，上述的定位杆位于本体上。
在上述的一种气囊与转向盘的定位结构中，所述条形定位孔的窄边处为圆弧过渡。该条形定位孔的窄边处的圆弧过渡是在机加工的过程中铣刀铣削形成的。
与现有技术相比，本气囊与转向盘的定位结构在三个定位孔中设计了两个条形定位孔，在保证气囊和气囊座的位置精度的前提下，可以有效的降低定位结构的整体加工成本，同时使得定位杆和定位孔的装配更加的方便。
附图说明
图1是本气囊与转向盘的定位结构的实施例一中的装配示意图。
图2是实施例一中气囊的本体的底面的结构示意图。
图中，1、转向盘；2、气囊；2a、本体；2b、囊体；3、气囊座；4、定位杆；5、圆形定位孔；6、条形定位孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一：
如图1所示，汽车的转向盘1上设有凹入的气囊座3，气囊2安装在气囊座3内，气囊2和气囊座3之间通过定位杆4与定位孔的插接配合连接在一起。气囊2装入到气囊座3后，气囊2的上端面和转向盘1的上表面平齐，使两者的整体更加的美观。
具体来说，如图2所示，气囊座3处固连有三根呈三角分布的定位杆4。定位杆4下端和一个比较粗的基座固连，基座和气囊座3固连。三个点可以定位一个面，所以要定位气囊2和气囊座3的位置至少需要三根定位杆4。气囊2由本体2a和囊体2b组成，囊体2b固连在本体2a上，定位孔位于本体2a上。本体2a主要起固定和支撑的作用，囊体2b内主要藏有产生气体的药粉。本体2a上具有三个与定位杆4位置相对应的定位孔，其中两个为条形定位孔6，一个为普通的圆形定位孔5。条形定位孔6的窄边处为圆弧过渡，该圆弧过渡是在机加工的过程中铣刀铣削形成的。其中一个条形定位孔6端口处长边与另外一个条形定位孔6端口处的长边相垂直。
本装置的工作原理如下：三个定位孔中，一个圆形定位孔5和两个相互垂直的条形定位孔6可以使定位杆4有一定的余量来调整，但又能在两个垂直的方向上对定位杆4的径向限位，保证整体的装配精度。安装人员可以比较方便的将气囊2装在转向盘1上。同时在加工气囊2、转向盘1上的定位杆4和定位孔时可以相对的放宽要求，在保证定位杆4的定位精度的前提下，可以降低定位孔的定位精度。在机加工中，杆的加工相对孔的加工来讲比较容易，这样的设计使得整体的加工费用降低，但由于定位杆4的定位精度得到保证，在气囊2和转向盘1装配完后，两者的定位精度也能够得到保证。
实施例二：
本实施例大致内容和实施例一相同，所不同之处在于，定位杆4固连在本体2a上，定位孔固连在气囊座3上。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (9)
1.一种气囊与转向盘的定位结构，设置于气囊(2)与转向盘(1)之间，气囊(2)与转向盘(1)通过定位杆(4)与定位孔的插接配合连接在一起，其特征在于，所述的定位孔中至少两个为条形定位孔(6)。
2.根据权利要求1所述的一种气囊与转向盘的定位结构，其特征在于，所述的转向盘(1)上具有凹入的气囊座(3)，上述的气囊(2)装于气囊座(3)处。
3.根据权利要求2所述的一种气囊与转向盘的定位结构，其特征在于，所述的气囊座(3)处固连有三根定位杆(4)，所述的气囊(2)上具有与定位杆(4)数量相同位置相对应的定位孔，其中两个为条形定位孔(6)。
4.根据权利要求2或3所述的一种气囊与转向盘的定位结构，其特征在于，其中一个条形定位孔(6)端口处长边与另外一个条形定位孔(6)端口处的长边相垂直。
5.根据权利要求2所述的一种气囊与转向盘的定位结构，其特征在于，所述的气囊(2)上固连有三根定位杆(4)，所述的气囊座(3)上具有与定位杆(4)数量相同位置相对应的定位孔，其中两个为条形定位孔(6)。
6.根据权利要求5所述的一种气囊与转向盘的定位结构，其特征在于，其中一个条形定位孔(6)端口处长边与另外一个条形定位孔(6)端口处的长边相垂直。
7.根据权利要求1或2或3或5所述的一种气囊与转向盘的定位结构，其特征在于，所述的气囊(2)由本体(2a)和囊体(2b)组成，上述囊体(2b)固连在本体(2a)上，上述的定位孔位于本体(2a)上。
8.根据权利要求1或2或3或5所述的一种气囊与转向盘的定位结构，其特征在于，所述的气囊(2)由本体(2a)和囊体(2b)组成，上述囊体(2b)固连在本体(2a)上，上述的定位杆(4)位于本体(2a)上。
9.根据权利要求1或2或3或5所述的一种气囊与转向盘的定位结构，其特征在于，所述条形定位孔(6)的窄边处为圆弧过渡。
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2010
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