CN201670334U - 自行车双轴传动器 - Google Patents
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Abstract
一种自行车双轴传动器，包括前轮部分和后轮部分，以及其中部的车架，在车架下部安装有一个传动器的结构，其特征在于：链条盘设置在副轴上，副轴上的从动链轮与主轴上的主动链轮用传动链连接；右机架与左机架对称设置组成三角形结构，主轴与副轴通过其三角形结构内部的轴承分别用前锁紧箍与后锁紧箍固定；主轴的两端用于安装脚踏板的结构。本实用新型的有益效果是：结构简单，经久耐用，造价低，在爬坡或遇顶风骑车时感觉非常省力，在提高了速度的情况下，避免了链条与链轮挂接不牢而造成卡死或掉链子现象的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车上用的双轴传动器，属于自行车零部件方面的技术领域。
背景技术
目前，很多地区均以自行车做为最主要的交通工具，随着经济的发展，最简单的自行车逐步被淘汰，取而代之的是新型可变速的自行车。普通自行车的结构为：在中部设有一动力轴，动力轴与踩踏固定连接，动力轴通过链条连接后轮的后轴，将动力传输到后轴，从而驱动自行车的前进，通常为了保证速度，使传动轴的直径大于后轴的直径，这样使车速能够提高。其弊端是，在上坡或顶风时会非常费力。变速自行车是采用多个链条盘，用链条转换挂接的方式做动力传动，但这种变速结构复杂，造价高，时有因链条与链轮挂接不牢而造成卡死或掉链子的现象的发生，从而造成不安全隐患。
发明内容
针对上述技术问题存在的不足，本实用新型的目的是提供一种自行车上用的双轴传动器。
本实用新型的技术方案如下：
一种自行车双轴传动器，包括前轮部分和后轮部分，以及其中部的车架，在车架下部安装有一个传动器的结构，其特征在于：链条盘设置在副轴上，副轴上的从动链轮与主轴上的主动链轮用传动链连接；右机架与左机架对称设置组成三角形结构，主轴与副轴通过其三角形结构内部的轴承分别用前锁紧箍与后锁紧箍固定；主轴的两端用于安装脚踏板的结构。
所述的副轴上的从动链轮与主轴上的主动链轮是双结构，所述的传动链也是双结构。
所述的三角形结构非正三角结构，其角部是弧形。
所述的三角形结构由右机架与左机架对称设置，右机架与左机架用前轴套、转轴套、后轴套固定在一起，前轴套、转轴套、后轴套分别设置在右机架与左机架内侧的圆弧角部。
所述的转轴套与其内部的转轴摩擦连接，转轴套与车架连接固定。
所述的从动链轮直径小于主动链轮，其厚度一致。
所述的后轴套与后轮部分上的后座架结构固定连接，其后座架结构通过伸缩杆或弹簧与车架的后部固定连接。
本实用新型的有益效果是：结构简单，经久耐用，造价低，在爬坡或遇顶风骑车时感觉非常省力，在提高了速度的情况下，避免了链条与链轮挂接不牢而造成卡死或掉链子现象的发生。
附图说明
图1是本实用新型的自行车使用状态结构示意图；
图2是本实用新型的立体结构示意图；
图3是图2的另一面结构示意图。
图中：1车架、2普通链条、3后轮部分、4右机架、5主轴、6副轴、7脚踏板、8链条盘、9主动链轮、10传动链、11转轴、12转轴套、13前轴套、14后轴套、15后锁紧箍、16前锁紧箍、17左机架、18从动链轮。
具体实施方式
实施例1：如图1、图2、图3所示，本实用新型包括车架1以及车架1前部的前轮部分和后轮部分3，在车架1后下部安装本实用新型。本实用新型的特点是普通链条2挂装在链条盘8上，在副轴6上套装的链条盘8与右机架4的中间位置还固定套装有从动链轮18。右机架4与左机架17对称设置，呈三角形结构，其角部为圆弧角。右机架4与左机架17用前轴套13、转轴套12、后轴套14固定在一起，前轴套13、转轴套12、后轴套14分别设置在右机架4与左机架17内侧的圆弧角部。所述转轴套12与其内部的转轴11摩擦连接，转轴套12与车架1连接固定。在所述前轴套13的内部设置有轴承，主轴5穿过其轴承，用前轴套13两侧的前锁紧箍16锁紧固定。在靠近右机架4的主轴5上连接固定有主动链轮9，主轴5的两端用于安装脚踏板7的结构。在所述的后轴套14内部设置有轴承，副轴6穿过其轴承，用后轴套14两侧的后锁紧箍15锁紧固定。在靠近右机架4的副轴6上连接固定有从动链轮18。其从动链轮18的外侧固定安装链条盘8，链条盘8与普通链条2挂装连接。所述的从动链轮18直径小于主动链轮9，其厚度与主动链轮9相等，以便于主动链轮9或从动链轮18挂装传动链10。所述的主动链轮9或从动链轮18和传动链10可制作成双结构，以便加强其动力。所述的后轴套14与后轮部分3上的后座架结构固定连接，其后座架结构通过伸缩杆或弹簧与车架1的后部固定连接，从而使后轮部分3在自行车行走时减少了颠簸。
实施例2：如图1、图2、图3所示，本实用新型包括车架1以及车架1前部的前轮部分和后轮部分3，在车架1后下部安装本实用新型。本实用新型的特点是普通链条2挂装在链条盘8上，在副轴6靠近右机架4上套装的链条盘8，在其副轴6左机架17上固定套装有从动链轮18。右机架4与左机架17对称设置，呈三角形结构，其角部为圆弧角。右机架4与左机架17用前轴套13、转轴套12、后轴套14固定在一起，前轴套13、转轴套12、后轴套14分别设置在右机架4与左机架17内侧的圆弧角部。所述转轴套12与其内部的转轴11摩擦连接，转轴套12与车架1连接固定。在所述前轴套13的内部设置有轴承，主轴5穿过其轴承，用前轴套13两侧的前锁紧箍16锁紧固定。在靠近左机架17的主轴5上连接固定有主动链轮9，主轴5的两端用于安装脚踏板7的结构。在所述的后轴套14内部设置有轴承，副轴6穿过其轴承，用后轴套14两侧的后锁紧箍15锁紧固定。在靠近左机架17的副轴6上连接固定有从动链轮18。所述的从动链轮18直径小于主动链轮9，其厚度与主动链轮9相等，以便于主动链轮9或从动链轮18挂装传动链10。所述的主动链轮9或从动链轮18和传动链10可制作成双结构，以便加强其动力。所述的后轴套14与后轮部分3上的后座架结构固定连接，其后座架结构通过伸缩杆或弹簧与车架1的后部固定连接，从而使后轮部分3在自行车行走时减少了颠簸。
Claims (7)
1.一种自行车双轴传动器，包括前轮部分和后轮部分(3)以及其中部的车架(1)，在车架(1)下部安装有一个传动器的结构，其特征在于：链条盘(8)设置在副轴(6)上，副轴(6)上的从动链轮(18)与主轴(5)上的主动链轮(9)用传动链(10)连接；右机架(4)与左机架(17)对称设置组成三角形结构，主轴(5)与副轴(6)通过其三角形结构内部的轴承分别用前锁紧箍(16)与后锁紧箍(15)固定；主轴(5)的两端用于安装脚踏板(7)的结构。
2.根据权利要求1所述的一种自行车双轴传动器，其特征在于：所述的副轴(6)上的从动链轮(18)与主轴(5)上的主动链轮(9)是双结构，所述的传动链(10)也是双结构。
3.根据权利要求1所述的一种自行车双轴传动器，其特征在于：所述的三角形结构非正三角结构，其角部是弧形。
4.根据权利要求1或3所述的一种自行车双轴传动器，其特征在于：所述的三角形结构由右机架(4)与左机架(17)对称设置，右机架(4)与左机架(17)用前轴套(13)、转轴套(12)、后轴套(14)固定在一起，前轴套(13)、转轴套(12)、后轴套(14)分别设置在右机架(4)与左机架(17)内侧的圆弧角部。
5.根据权利要求1或3所述的一种自行车双轴传动器，其特征在于：所述的转轴套(12)与其内部的转轴(11)摩擦连接，转轴套(12)与车架(1)连接固定。
6.根据权利要求1所述的一种自行车双轴传动器，其特征在于：所述的从动链轮(18)直径小于主动链轮(9)，其厚度一致。
7.根据权利要求1或4所述的一种自行车双轴传动器，其特征在于：所述的后轴套(14)与后轮部分(3)上的后座架结构固定连接，其后座架结构通过伸缩杆或弹簧与车架(1)的后部固定连接。
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|---|---|---|---|
| CN2010201839124U CN201670334U (zh) | 2010-05-10 | 2010-05-10 | 自行车双轴传动器 |
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| CN2010201839124U Expired - Fee Related CN201670334U (zh) | 2010-05-10 | 2010-05-10 | 自行车双轴传动器 |
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| CN (1) | CN201670334U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103847915A (zh) * | 2014-03-27 | 2014-06-11 | 唐立新 | 自行车传动器 |
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2010
- 2010-05-10 CN CN2010201839124U patent/CN201670334U/zh not_active Expired - Fee Related
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