CN201656522U - 汽车总电源遥控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车总电源遥控装置，旨在克服现有的控制汽车静态电流的装置无法断开所有车载电子***，还存在静态放电等不足，其技术方案的要点是：一种汽车总电源遥控装置，其中，汽车包括蓄电池和全部车载电子***，所述汽车总电源遥控装置为一控制盒，控制盒包括遥控电路和继电器，全部车载电子***与继电器串联后并联在蓄电池的两端。汽车总电源遥控装置能断开全部车载电子***常电电源，将蓄电池的静态放电电流减到最小，有效防止了蓄电池在长途运输过程中因静态放电殆尽而坏掉；汽车总电源遥控装置为一个控制盒，方便拆卸，可循环使用；通过遥控器控制，方便快捷。

Description

汽车总电源遥控装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术相关领域，更具体的说，本实用新型涉及一种可以循环使用的汽车总电源遥控装置。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，汽车上的电子***日益增多，许多车载电子***（如：发动机ECU、发电机、组合仪表、防盗控制器、ABS、电动助力转向***、中央集控器、收放机、电动天窗等）在不拆下蓄电池负极的情况下，一直都处于静态放电状态。滚装船海运乘用车，从生产下线、商检、装滚船运输、到港后再抵达海外经销商处，一般时间达50天以上，但是汽车海运相关规定要求在海运过程中不得拆下蓄电池负极电源线，所以很容易导致蓄电池长时间静态放电殆尽，部分蓄电池亏电坏掉，损失严重，更影响了声誉及市场销售。

公告日为2009年5月27日，公告号为CN 101442213A的中国专利公开了一种控制汽车静态电流的装置，包括静态电流控制器（例如静态电流继电器），静态电流控制器可以控制被限制静态电流的各个模块是否存在常电电源。利用静态电流控制器切断产生静态电流的电器件的电源，从而起到控制整车静态电流，延长长途运输以及车辆长期存放中蓄电池整车工作状态的时间。该控制汽车静态电流的装置无法断开所有车载电子***的常电电源，还存在静态放电。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有的控制汽车静态电流的装置无法断开所有车载电子***，还存在静态放电的技术问题，提供一种能断开全部车载电子***、可以循环使用的汽车总电源遥控装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：包括一控制盒，控制盒包括遥控电路和继电器，所述继电器与汽车内的全部车载电子***串联后并联在汽车内的蓄电池的两端。

本实用新型所述的汽车总电源遥控装置为一个控制盒，方便拆卸，可循环使用；遥控电路和继电器装在控制盒内，全部车载电子***与继电器串联后并联在蓄电池的两端，遥控电路控制继电器的吸合与弹起达到导通与断开全部车载电子***常电电源的目的。

作为优选，所述控制盒有三个接线端，分别为接线端A、接线端B和接线端C，所述控制盒的接线端A电连接到全部车载电子***的负极，所述控制盒的接线端B电连接到蓄电池的负极，所述控制盒的接线端C电连接到蓄电池的正极。控制盒的接线端子少，拆卸方便。

作为优选，所述控制盒还包括学习开关，所述遥控电路的电源正极接到控制盒的接线端C，遥控电路的电源负极接到控制盒的接线端B，继电器线圈的一端接到控制盒的接线端C，继电器线圈的另一端与遥控电路电连接，继电器开关的一端接到控制盒的接线端A，继电器开关的另一端接到控制盒的接线端B，学习开关的一端与遥控电路电连接，学习开关的另一端接到控制盒的接线端B。在出厂前，遥控器和控制盒需要进行匹配，合上学习开关，用一个专用的学习仪器，将遥控器与控制盒配对好，一个控制盒可以学习5只遥控器。

作为优选，所述继电器为常开继电器。车辆在长途运输过程中，全部车载电子***常电电源需要断开，如果选用常闭继电器，则蓄电池需要为常闭继电器供电使其触点处于断开状态，增加了蓄电池的静态放电电流，不利于蓄电池的保护。

作为优选，所述控制盒还包括遥控天线，所述遥控天线与遥控电路电连接。装配遥控天线可以更好的接收遥控信号。

本实用新型的有益效果：汽车总电源遥控装置能断开全部车载电子***常电电源，将蓄电池的静态放电电流减到最小，有效防止了蓄电池在长途运输过程中因静态放电殆尽而坏掉；汽车总电源遥控装置为一个控制盒，方便拆卸，可循环使用；通过遥控器控制，方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的一种电路连接原理框图。

附图标记说明：1---控制盒，2---蓄电池，3---全部车载电子***，4---学习开关，5---遥控天线，6---继电器，7---遥控电路。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述。

实施例：本实施例的汽车总电源遥控装置为一个控制盒1，该控制盒1由遥控电路7、继电器6、遥控天线5和学习开关4组成，控制盒1有3个接线端A、B、C。

本实施例中，遥控电路7的电源正极接到控制盒1的接线端C，遥控电路7的电源负极接到控制盒1的接线端B，继电器6线圈的一端接到控制盒1的接线端C，继电器6线圈的另一端与遥控电路7电连接，继电器6开关的一端接到控制盒1的接线端A，继电器6开关的另一端接到控制盒1的接线端B，学习开关4的一端与遥控电路7电连接，学习开关4的另一端接到控制盒1的接线端B，遥控天线5与遥控电路7电连接。

本实施例中，控制盒1的接线端A电连接到全部车载电子***3的负极，全部车载电子***3的正极接到蓄电池2的正极，控制盒1的接线端B电连接到蓄电池2的负极，控制盒1的接线端C电连接到蓄电池2的正极。

本实施例中，汽车总电源遥控装置能将蓄电池的静态放电电流减到最小，有效防止了蓄电池在长途运输过程中因静态放电殆尽而坏掉；拆卸方便，可循环使用；通过遥控器控制，方便快捷，其实现过程如下：遥控器发射控制信号，遥控天线5将接收到的信号传送到遥控电路7，遥控电路7根据信号控制继电器6吸合或弹起；汽车生产、下线检测、上船、下船到经销商处，控制继电器6吸合，全部车载电子***3常电电源导通，汽车可以正常启动行驶；汽车库存或长途运输过程中，控制继电器6弹起，则全部车载电子***3常电电源断开，将蓄电池2的静态放电电流减到最小，有效防止了蓄电池2在库存或长途运输过程中因静态放电殆尽而坏掉；汽车到达经销商处并放置好后，拆下控制盒1，按照正常状态接上汽车总电源线，拆下的控制盒1返回到汽车生产商这里循环使用。

上面结合附图对本实用新型的优选实施例作了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权力要求所保护的范围的情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。

Claims (5)

1.一种汽车总电源遥控装置，其特征在于，包括一控制盒（1），控制盒（1）包括遥控电路（7）和继电器（6），所述继电器（6）与汽车内的全部车载电子***（3）串联后并联在汽车内的蓄电池（2）的两端。

2.根据权利要求1所述的汽车总电源遥控装置，其特征在于，所述控制盒（1）有三个接线端，分别为接线端A、接线端B和接线端C，所述控制盒（1）的接线端A电连接到全部车载电子***（3）的负极，所述控制盒（1）的接线端B电连接到蓄电池（2）的负极，所述控制盒（1）的接线端C电连接到蓄电池（2）的正极。

3.根据权利要求2所述的汽车总电源遥控装置，其特征在于，所述控制盒（1）还包括学习开关（4），所述遥控电路（7）的电源正极接到控制盒（1）的接线端C，遥控电路（7）的电源负极接到控制盒（1）的接线端B，继电器（6）线圈的一端接到控制盒（1）的接线端C，继电器（6）线圈的另一端与遥控电路（7）电连接，继电器（6）开关的一端接到控制盒（1）的接线端A，继电器（6）开关的另一端接到控制盒（1）的接线端B，学习开关（4）的一端与遥控电路（7）电连接，学习开关（4）的另一端接到控制盒（1）的接线端B。

4.根据权利要求1所述的汽车总电源遥控装置，其特征在于，所述继电器（6）为常开继电器。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车总电源遥控装置，其特征在于，所述控制盒（1）还包括遥控天线（5），所述遥控天线（5）与遥控电路（7）电连接。