CN201637839U - 挂车车灯检测装置 - Google Patents

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周良生
张建华
李志强
卫晓军
党潇正
李宝玉
王治国
王灵美
谈光春
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Beijing North Vehicle Group Corp
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Abstract

本实用新型涉及一种挂车车灯检测装置，其特征是：主要由侧壁设有背带的盒体、盒体内置的集成电路板、电源和车灯开关及电源电缆与车灯电缆构成，所述盒体的面板设有电源和车灯开关，标识电源、尾灯***和短路的指示灯，所述开关及指示灯与集成电路板连接。本实用新型有益效果：不需连接牵引车，只要配备12或24v蓄电池，即可模拟牵引车车灯信号，即可对挂车电气***的各个部位进行故障诊断，为挂车维修和检测尾灯***的技术人员提供依据并保证挂车的行车安全。

Description

挂车车灯检测装置
技术领域
本实用新型属于灯光检测领域，尤其涉及一种挂车车灯检测装置。
背景技术
现行挂车底盘普遍使用的尾灯包括夜行灯、制动灯、转向灯等。在运行过程中时而会出现尾灯不亮的情况发生。进行车灯检测则必须连接牵引车，它只能检查某个灯泡的好坏，而不能对挂车电气***的线路、电压转换器进行全面的故障诊断。挂车维修亟待开发挂车电气***的专用检测仪器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种挂车车灯检测装置，主要用于通用挂车底盘尾灯故障的检测，只需外接12或24v蓄电池，无须连接牵引车，即可模拟牵引车车灯信号，对挂车电气***的各个部位进行故障诊断，为挂车维修和检测尾灯***的技术人员提供依据。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种挂车车灯检测装置，其特征是：主要由侧壁设有背带的盒体、盒体内置的集成电路板、电源和车灯开关及电源电缆与车灯电缆构成，所述盒体的面板设有电源和车灯开关，标识电源、尾灯***和短路的指示灯，所述开关及指示灯与集成电路板连接。
所述集成电路板由电源电路和与其并联的尾灯***及指示灯电路构成检测回路。
所述车灯电缆连接尾灯***的端子设为24V接头或12V接头或多头插座。
本实用新型有益效果：不需连接牵引车，只要配备12或24v蓄电池，即可模拟牵引车车灯信号，即可对挂车电气***的各个部位进行故障诊断，为挂车维修和检测尾灯***的技术人员提供依据并保证挂车的行车安全。
附图说明
图1是本实用新型盒体的上表面示意图；
图2是本实用新型盒体的侧视图；
图3是图2的B向视图；
图4是电源电缆的结构示意图；
图5-6是车灯电缆的结构示意图；
图7是电路连接原理图。
图中：1、盒体2、电源指示灯3、电源开关4、左转向指示灯5、背带6、制动指示灯7、制动灯开关8、转向灯开关9、右转向指示灯10、夜行灯开关11、夜行指示灯12、13、短路指示灯14、电源电缆15、16、车灯电缆17、电源接头18、车灯接头19、电源插头20、电源插座21、车灯插座22、五孔插头。
具体实施方式
下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。
详见附图，一种挂车车灯检测装置，主要由侧壁设有背带5的盒体1、盒体内置的集成电路板、电源和车灯开关及电源电缆与车灯电缆构成，所述盒体的面板设有电源和车灯开关，标识电源指示灯2、尾灯***和短路指示灯12，所述开关及指示灯与集成电路板连接。所述集成电路板由电源电路和与其并联的尾灯***及指示灯电路构成检测回路。所述车灯电缆连接尾灯***的端子设为24V接头或12V接头或多头插座。
电源电缆与车灯电缆根据不同挂车底盘电器部分的接口形式选配，用于连接检测盒、挂车与电源。电源电缆由两根电线组成，每根电线标称截面为1.5mm2，每根电线外面都包有黑色护套，起到保护电线的作用。电源电缆长2500mm，其中一端为两孔插头19，插至检测盒后面板相对应的插座20；另一端接电源，红色蓄电池夹接蓄电池正极，黑色蓄电池夹蓄电池负极。车灯电缆选用QVVR(公路车辆用铜芯聚氯乙烯护套低压电缆)，长约5000mm。白色绝缘线芯标称截面为2.5mm2，其他绝缘线芯标称截面为1.5mm2。车灯电缆接车灯的一端有3种不同的接头形式，第一种为24V接头，适用于24V的挂车车灯***插座。第二种为12V接头，适用于24V的挂车车灯***插座。第三种为多头插座电缆(9孔插座1个，6孔插座1个，4孔插座2个)，用于灯泡、DC/DC转换器或线束的局部故障检测。
实施例一
首先准备24V或12V电瓶一台，电瓶应处于充足电状态。将包装箱中的检测盒体取出，检查检测盒上的各个开关是否处于关的位置，如果有开关处于开的位置，将其拨动到关的位置，其中左右转向灯的开关应处于中间位置。将电源电缆14的电源插头(两孔插头)19与检测盒背部的电源插座20对接，车灯电缆15或16的五孔插头22与检测盒背部的车灯插座21对接。将电源电缆14另一端的正极(红色夹子)与电瓶12V或24V正极相连，负极(黑色夹子)与该电瓶的负极相连。将车灯电缆15的另一端车灯接头18与挂车上的车灯***插座(图中未示)对接。打开电源开关3，电源指示灯2亮。拨动制动灯开关7，检测盒上制动指示灯6亮，表明已通电给制动车灯，观察该车灯是否亮。依次拨动夜行灯开关10、转向灯开关8，检查夜行指示灯11、右转向指示灯9、左转向指示灯4是否亮，若亮，表明已通电给车灯，观察该车灯是否亮。
实施例二
将车灯电缆16的另一端与挂车线束从后向前的插接件，根据插接件的型号对接，再依次拨动开关检测车灯。每一插接件检测完毕后按原样对接好。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种挂车车灯检测装置，其特征是：主要由侧壁设有背带的盒体、盒体内置的集成电路板、电源和车灯开关及电源电缆与车灯电缆构成，所述盒体的面板设有电源和车灯开关，标识电源、尾灯***和短路的指示灯，所述开关及指示灯与集成电路板连接。
2.根据权利要求1所述的挂车车灯检测装置，其特征是：所述集成电路板由电源电路和与其并联的尾灯***及指示灯电路构成检测回路。
3.根据权利要求1所述的挂车车灯检测装置，其特征是：所述车灯电缆连接尾灯***的端子设为24V接头或12V接头或多头插座。
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