CN201607182U - 铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种a型检查器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器结构，检查器同设在同一结构主体上，同一结构主体，由主尺，十字滑框，十字滑框上的踏面磨耗测尺刻线游标，踏面磨耗白游标和踏面磨耗测尺及设在轮缘磨耗测尺框下端和底部的轮缘磨耗测尺游标，踏面磨耗测尺头及主尺背面定位挡块所组成；同一结构主体中，分别设有动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器用的测量部件，动车组车轮用的测量部件包括轮缘踏面Qp值测量尺，轮缘厚度测尺和轮缘踏面Qp值游标，第四种A型检查器用的测量部件由同时装配在轮缘磨耗测尺框内的轮缘厚度测尺和轮缘垂直磨耗测尺而组成的可互相滑动的一套组件。本实用新型操作方便，检测准确，外观轻巧。

Description

铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器

技术领域

本实用新型涉及一种车轮检查器，尤其涉及一种铁路动车组车轮及机车车辆车轮第四种A型检查器，用于测量铁路动车组车轮及机车车辆车轮的轮缘磨耗，踏面磨耗等损伤程度的一种专用测量量具，属于车轮检测技术领域。

背景技术

铁路，是一种近代运输工具，是大量运送旅客和货物的工具。尤其是近年来我国高速铁路的迅猛发展，时速超过300公里/小时的铁路动车组大量的行驶在我国四面八方的大地上。因此，铁路的安全关系着国计民生，关系着人民生命财产的安全，也与铁路的设备和作业人员的安全息息相关。随着铁路工业的日益蓬勃发展，越来越多的先进检测技术应用于铁路动车组车轮及机车车辆车轮的制造和检修之中，这些技术能有效地发现部件的故障，及时地消除故障的隐患，防止事故的发生。由于车轮是在轨道上运行，产生一定的磨损，并给车轮造成损伤。其损伤形式主要有：1）、车轮踏面磨损；2）、轮缘磨损；3）、轮缘、踏面创磨擦伤…等方面的损伤，其中以1）、车轮踏面磨损；2）、轮缘磨损为主要的损伤。

1）、车轮踏面磨损：这是由于机车车辆的全部载荷都是经车轮而传递给钢轨的，机车车辆运行时，车轮在钢轨上不断地滚动，车轮踏面与轨道形成一对摩擦副。所谓踏面的磨损，是指机车在运行中启动、停车、增减速及紧急刹车等不匀速运动给车轮形成磨损。

2）、轮缘磨损：在车轮踏面磨损严重情况下，使轮对与钢轨间的相对位置不正常，则轮对偏于线路一侧，使轮缘偏磨。轮缘磨损有三种形式：①、轮缘厚度减小。②轮缘磨损形成锋芒。③、轮缘垂直磨损。 

由此可见，车轮的轮缘和踏面是机车车辆走行的主要磨耗部位，车轮运行质量要求十分严格，需要经常检查，测量和修正。

现有技术中，中国实用新型发明专利号ZL00253776.1(授权公告日2001年8月15日)说明书“车轮轮缘踏面联动检查器”披露了一种测量机车和车轮的轮缘、踏面磨耗深度的检查器的结构，该检查器由基尺，滑套，踏面磨耗测尺和轮缘磨耗测尺构成，基尺包括垂直段和水平段，滑套套装在基尺水平段上并可左右滑动，踏面磨耗测尺为丁字形，其垂直段套装在滑套垂直滑套槽中并可上下滑动，其底部设有测头；轮缘磨耗测尺套装在踏面磨耗检查水平段水平滑槽中并可在其中左右滑动。位于轮缘磨耗测尺的前端设有上下测头。

使用上述检查器测量轮缘磨耗和踏面磨耗过程中，由于轮缘磨耗测尺的上下测头的装配方式为固定方式，两固定式测头分别用于检测轮缘垂直磨耗和轮缘厚度，上测头检测轮缘垂直磨耗，下测头检测轮缘厚度。在检测严重磨损情况的轮缘时，或检测垂直磨耗量大轮缘时，两者的检测过程发生互相干扰现象，即：一般在测量时，下测头接近被测轮缘并测出轮缘厚度数值，而上测头不接触被测轮缘面，只能用眼估计被测轮缘磨耗情况，因此导致测量结果误差较大，更严重的问题是，当轮缘垂直磨耗大时，上测头接触被测面，而下测头还没有接触到被测面时，两者发生干扰，检查不了轮缘厚度磨损情况。特别是动车组车轮轮缘垂直磨耗检测要求大距离、大斜度（Qp值）测量点，并能读取测量数据更成为不可能。

2009年中华人民共和国铁道部运输局发布了“运装客车【2009】425号”文件，文件印发《动车组车轮轮缘踏面测量基准和便携式量具评审意见》的通知”，通知中指出动车组车轮轮缘踏面Qp值运用限度大于6.5mm，这表明铁道部针对动车组车轮轮缘踏面测量基准和磨耗提出新标准和高质量要求。

因此，目前铁路测量量具业界亟待开发具有定位可靠，测量准确，测量精度高的一种能适用于铁路动车组车轮及机车车辆车轮第四种A型的检查器。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种测量过程更加合理，测量数据准确，使用方便的铁路动车组车轮检查器及铁路机车车辆车轮第四种A型检查器。

为实现本实用新型的目的，所采用的技术方案是：

一种铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器，其特征在于：所述检查器同设在同一结构的主体上，所述的同一结构的主体，是由①呈直角形的主尺及在水平尺上装有的滑动式十字滑框，②十字滑框正面两侧分别装有踏面磨耗测尺刻线游标和踏面磨耗白游标，③十字滑框中间配置垂直活动测量的踏面磨耗测尺，④位于踏面磨耗测尺下端固定连接着的轮缘磨耗测尺框，⑤轮缘磨耗测尺框的下端装配有轮缘磨耗测尺游标，⑥位于缘磨耗测尺框底部设有踏面磨耗测尺头和⑦在主尺的背面磨耗定位线的右侧装有的定位挡块所组成；

在所述同一结构的主体中，设有分别用于铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器的不同结构的活动式测量部件：

一）、铁路动车组车轮检查器用的活动式测量部件及其装配部位

所述测量部件由水平滑动轮缘踏面Qp值测量尺，水平滑动轮缘厚度测尺和轮缘踏面Qp值游标组成，其中轮缘踏面Qp值测量尺装设在主尺的水平尺上的十字滑框的左侧，水平滑动轮缘厚度测尺装设在轮缘磨耗测尺框内，位于轮缘厚度测尺前端部位上装配轮缘踏面Qp值游标；

二）、机车车辆车轮第四种A型检查器用的活动式测量部件及其装配部位

所述测量部件由同时装配在轮缘磨耗测尺框内的轮缘厚度测尺和轮缘垂直磨耗测尺而组成的可互相滑动的一套组件，这一套组件内装有连接弹簧。

所述轮缘磨耗测尺游标的刻线，对应于轮缘厚度测尺上的中间刻线。

所述轮缘踏面Qp值游标的刻线，对应于轮缘踏面Qp值测量尺上的刻线。

所述轮缘厚度测尺其前端接近踏面磨耗测尺头测头的刻线，对应于轮缘垂直磨耗测尺上的刻线。

优点和有益效果：

   由以上技术方案可知，本实用新型在优异的结构的配置下，与现有技术相比：具有显著的优点和有益效果：

   优点：检测准确，精度提高，结构合理，外观轻巧，操作方便，并符合动车组车轮检查的新标准。

有益效果：1)、铁路动车组车轮检查器结构中由于设置轮缘踏面Qp值测量尺机构，它能够满足动车组车轮轮缘踏面有关参数的测量要求，并具备第四种检查器的主要功能，便于统一测量量具，方便现场使用，能够确保测量值的准确一致。

2）、机车车辆车轮第四种A型检查器结构中，装置在轮缘磨耗测尺框内的轮缘厚度测尺和轮缘垂直磨耗测尺而组成的可作相互滑动的一套组件，并排在测尺框内，两者的侧头，根据轮缘厚度或轮缘垂直磨耗的测量要求，不同的测头接触轮缘的被测面，因此，此测量过程更加合理，测量精度高，数据准确。由于轮缘厚度测尺的前端接近测头上所设有的刻度，是对应于轮缘磨耗测尺上的刻线而设置的，在测量轮缘垂直磨耗时，可以准确读数，测量精度高，防止了因用眼估算测值而导致测值误差现象的发生。

附图说明

图1是本实用新型动车组检查器结构示意图；

图2是机车车辆车轮第四种A型检查器结构示意图。

   图1中：1主尺；2轮缘踏面测尺刻线游标；3踏面磨耗测尺；4踏面磨耗白游标；5定位挡块；6轮缘厚度测尺；7轮缘磨耗测尺游标；8踏面磨耗测头；9轮缘踏面Qp值测量尺，10轮缘踏面Qp值游标。

图2中：1主尺；2轮缘踏面测尺游标；3踏面磨耗测尺；4踏面磨耗白游标；5定位挡块；8踏面磨耗测头；7轮缘磨耗测尺游标；11轮缘垂直磨耗测尺；12轮缘厚度测尺。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。

实施例

一种铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器，其特征在于：所述检查器同设在同一结构的主体上，所述的同一结构的主体，是由①呈直角形的主尺1及在水平尺上装有的滑动式十字滑框，②十字滑框正面两侧分别装有踏面磨耗测尺刻线游标2和踏面磨耗白游标4，③十字滑框中间配置垂直活动测量的踏面磨耗测尺3，④位于踏面磨耗测尺3下端固定连接着的轮缘磨耗测尺框，⑤轮缘磨耗测尺框的下端装配有轮缘磨耗测尺游标7，⑥位于缘磨耗测尺框底部设有踏面磨耗测尺头8和⑦在主尺1的背面磨耗定位线的右侧装有的定位挡块5所组成；

在所述同一结构的主体中，设有分别用于铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器的不同结构的活动式测量部件：

一）、铁路动车组车轮检查器用的活动式测量部件及其装配部位

所述测量部件由水平滑动轮缘踏面Qp值测量尺9，水平滑动轮缘厚度测尺6和轮缘踏面Qp值游标10组成，其中轮缘踏面Qp值测量尺9装设在主尺1的水平尺上的十字滑框的左侧，水平滑动轮缘厚度测尺6装设在轮缘磨耗测尺框内，位于轮缘厚度测尺6前端部位上装配轮缘踏面Qp值游标10，如图1所示。

二）、机车车辆车轮第四种A型检查器用的活动式测量部件及其装配部位

所述测量部件由同时装配在轮缘磨耗测尺框内的轮缘厚度测尺12和轮缘垂直磨耗测尺11而组成的可互相滑动的一套组件，这一套组件内装有连接弹簧，如图2所示。

所述轮缘磨耗测尺游标7的刻线，对应于轮缘厚度测尺6上的中间刻线。

所述轮缘踏面Qp值游标10的刻线，对应于轮缘踏面Qp值测量尺9上的刻线。

所述轮缘厚度测尺12其前端接近踏面磨耗测尺头8测头的刻线，对应于轮缘垂直磨耗测尺11上的刻线。

检查器测量过程：

铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器

提升踏面磨耗测尺3并联动轮缘磨耗测尺尺框一起接触活动滑框底部，滑框向主尺1右测滑动到一定部位，被定位挡块5挡住，这时主尺1背面踏面磨耗定位线与滑框上的游标刻线对正，这就完成了对车轮踏面磨耗测量的快速准确定位。在踏面磨耗测尺3下行时，轮缘磨耗测尺框让开定位档块5，主尺1上的十字滑框带动轮缘和踏面磨耗测量机构整体还可右侧行进，进行车轮宽度的测量。

铁路动车组车轮检查器

   使用本检查器时，先将踏面磨耗测尺3定位，使轮缘踏面Qp值测量尺9的测头接触轮缘的被测面，推动轮缘厚度测尺6的测头接触轮缘的被测面，直接读取轮缘踏面Qp值测量尺9上的刻线和对应于轮缘踏面Qp值游标10的刻线，从数值中准确的检测出轮缘踏面Qp值的数据。

机车车辆车轮第四种A型检查

  使用该测量轮缘厚度磨耗时，先将踏面磨耗测尺3定位，使轮缘厚度测尺12的测头接触于轮缘的被测面，直接读取轮缘厚度测尺12中间的刻线和轮缘磨耗测尺游标7上的刻线读数。在测量车轮轮缘垂直磨耗时，轮缘厚度测尺12测头和轮缘垂直磨耗测尺11的测头，这2个测头同时接触车轮轮缘被测面，直接读取两测头前端上的刻线数值，从数值中就准确地检测出轮缘垂直磨耗状态。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器，其特征在于：所述检查器同设在同一结构的主体上，所述的同一结构的主体，是由①呈直角形的主尺（1）及在水平尺上装有的滑动式十字滑框，②十字滑框正面两侧分别装有踏面磨耗测尺刻线游标（2）和踏面磨耗白游标4，③十字滑框中间配置垂直活动测量的踏面磨耗测尺（3），④位于踏面磨耗测尺（3）下端固定连接着的轮缘磨耗测尺框，⑤轮缘磨耗测尺框的下端装配有轮缘磨耗测尺游标（7），⑥位于缘磨耗测尺框底部设有踏面磨耗测尺头（8）和⑦在主尺1的背面磨耗定位线的右侧装有的定位挡块(5)所组成；

在所述同一结构的主体中，设有分别用于铁路动车组车轮检查器及机车、车辆车轮第四种A型检查器的不同结构的活动式测量部件：

一）、铁路动车组车轮检查器用的活动式测量部件及其装配部位

所述测量部件由水平滑动轮缘踏面Qp值测量尺(9)，水平滑动轮缘厚度测尺(6)和轮缘踏面Qp值游标(10)组成，其中轮缘踏面Qp值测量尺（9）装设在主尺（1）的水平尺上的十字滑框的左侧，水平滑动轮缘厚度测尺（6）装设在轮缘磨耗测尺框内，位于轮缘厚度测尺（6）前端部位上装配轮缘踏面Qp值游标（10）；

二）、机车车辆车轮第四种A型检查器用的活动式测量部件及其装配部位

所述测量部件由同时装配在轮缘磨耗测尺框内的轮缘厚度测尺（12）和轮缘垂直磨耗测尺（11）而组成的可互相滑动的一套组件，这一套组件内装有连接弹簧。

2.根据权利要求1所述铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器，其特征在于：所述轮缘磨耗测尺游标（7）的刻线，对应于轮缘厚度测尺（6）上的中间刻线。

3.根据权利要求1所述铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器，其特征在于：所述轮缘踏面Qp值游标（10）的刻线，对应于轮缘踏面Qp值测量尺（9）上的刻线。

4.根据权利要求1所述铁路动车组车轮检查器及机车车辆车轮第四种A型检查器，其特征在于：所述轮缘厚度测尺（12）其前端接近踏面磨耗测尺头（8）测头的刻线，对应于轮缘垂直磨耗测尺（11）上的刻线。

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