CN201597487U - 一种整体式汽车座椅靠背骨架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,包括靠背骨架和设在其上的调角器、扶手支架、支撑弹簧、蛇形弹簧、腰托、腰托调节轮和靠背调节轮;所述的靠背骨架呈“目”字形,由头枕保持架、左、右纵边板、连接在左、右纵边板中上部的第一横向加强梁、中下部的第二横向加强梁和下端的调节杆支撑管组成。本实用新型具有以下优点:由于镁合金材料的密度为1.7g/cm3,而且减震性好、比强度高,靠背骨架采用镁合金材料,在保证安全性的前提下,减轻了座椅重量,减少了零件数量、缩短了工艺流程、提高了座椅尺寸稳定性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件,具体涉及一种整体式汽车座椅靠背骨架总成。
背景技术
目前,普通的车辆座椅靠背骨架主要是采用钢结构,由碳钢冲压件和钢管焊接而成,主要由下横管、调角器、扶手支架、边板、上横管、头枕导管、撑形钢丝、支撑弹簧、蛇形弹簧、腰托、腰托调节轮、靠背调节轮组成。其中的钣金件经冲压、管件经弯曲后,再焊接成骨架,最后把靠背功能件总装而形成靠背骨架总成。整个制造的工序和模具多,尺寸稳定性差、工艺流程长,生产效率低,而且这些零件均是钢铁件,使得靠背骨架总成较重,不利于汽车轻量化的目标。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,它能在保证座椅功能性和安全性的前提下,大幅减轻座椅靠背骨架的重量,减少组成零件和模具,提高尺寸稳定性,缩短生产周期。
本实用新型所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,包括靠背骨架和设在其上的调角器、扶手支架、支撑弹簧、蛇形弹簧、腰托、腰托调节轮和靠背调节轮,其特征在于:所述的靠背骨架呈“目”字形,由头枕保持架、上端分别与头枕保持架两端连接为一体的左、右纵边板、连接在左、右纵边板中上部的第一横向加强梁、中下部的第二横向加强梁和下端的调节杆支撑管组成,左、右纵边板左右对称,前边呈略微向前的弧形;在头枕保持架的下边和左、右纵边板的后边设有连续的加强边。
所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其所述的靠背骨架采用镁合金制成,其头枕保持架上设有对称的头枕导管,其左、右纵边板的横截面成“V”形;在左、右纵边板的中下部分别设有相互对称的沉台,左侧的沉台上设有扶手安装孔,靠背扶手通过螺钉连接在扶手安装孔上,在扶手安装孔之下设有调角器连接孔和调节杆过孔;右侧的沉台上设有弹簧挂附点,蛇形弹簧和腰托通过弹簧挂附点40分别固定在靠背骨架上。
所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其支撑弹簧连接在左、右纵边板之间并位于第一横向加强梁之下,蛇形弹簧连接在左、右纵边板之间并位于支撑弹簧之下,腰托连接在左、右纵边板之间的中下部并位于蛇形弹簧和调节杆支撑管之间。
所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其所述的扶手支架设在左纵边板外侧的中下部,所述的调角器分别设在左、右纵边板外侧的下端部;所述的腰托调节轮设在右纵边板外侧的中下部,所述的靠背调节轮设在右纵边板外侧的下端部。
所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其第一横向加强梁和第二横向加强梁的横截面均呈“U”形,均设有加强筋,以提高其刚度;第一横向加强梁在增加靠背强度的同时,替代了原来的撑形钢丝,在保证座椅对形状的要求的前提下又增加了靠背的强度。
所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其所述的调角器与调角器连接孔通过螺栓连接,并且通过螺钉与扶手相连。
所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其所述的调节杆支撑管31的横截面呈“C”形,与左、右纵边板为一整体。由于通过压铸成形,所以,既可以为座椅调节杆提供支撑和保护,又可以提高靠背的刚强度,另外,还保证压铸脱模的工艺要求。
本实用新型和现有技术相比具有以下优点:由于镁合金材料的密度为1.7g/cm3,比钢轻75%,而且减震性好、比强度高,汽车座椅靠背骨架采用镁合金材料,在保证安全性的前提下,减少了零件数量、缩短了工艺流程、提高了座椅尺寸稳定性和舒适性,并大幅减轻了座椅重量,从而实现整车轻量化,达到节能减排的目的。
附图说明
图1是原有的钢结构座椅靠背骨架总成的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是靠背骨架的结构示意图。
图4是图3的A-A横截面图。
图5是图3的B-B横截面图(即第一横向加强梁的横截面图)。
图6是图3的C-C横截面图(即第二横向加强梁的横截面图)。
图7是图3的D-D横截面图(即调节杆支撑管的横截面图)。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
参见图2和图3所示的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,包括靠背骨架23和设在其上的调角器21、扶手支架22、支撑弹簧24、蛇形弹簧25、腰托26、腰托调节轮27和靠背调节轮28;
所述的靠背骨架呈“目”字形,由头枕保持架38、上端分别与头枕保持架两端连接为一体的左、右纵边板35、连接在左、右纵边板35中上部的第一横向加强梁36、中下部的第二横向加强梁41和下端的调节杆支撑管31组成,左、右纵边板左右对称,前边呈略微向前的弧形;在头枕保持架38的下边和左、右纵边板的后边设有连续的加强边39。
所述的靠背骨架采用镁合金制成,其头枕保持架38上设有对称的头枕导管37,其左、右纵边板35的横截面成“V”形,参见图4;在左、右纵边板的中下部分别设有相互对称的沉台,左侧的沉台上设有扶手安装孔34,靠背扶手通过螺钉连接在扶手安装孔上,在扶手安装孔之下设有调角器连接孔33和调节杆过孔32;右侧的沉台上设有弹簧挂附点40,蛇形弹簧和腰托通过弹簧挂附点分别固定在靠背骨架上。
所述的支撑弹簧24连接在左、右纵边板之间并位于第一横向加强梁36之下,蛇形弹簧25连接在左、右纵边板之间并位于支撑弹簧24之下,腰托26连接在左、右纵边板之间的中下部并位于蛇形弹簧25和调节杆支撑管31之间。
所述的扶手支架22设在左纵边板外侧的中下部,所述的调角器21分别设在左、右纵边板外侧的下端部;所述的腰托调节轮27设在右纵边板外侧的中下部,所述的靠背调节轮28设在右纵边板外侧的下端部。
参见图5、图6,第一向加强梁36和第二横向加强梁41的横截面均呈“U”形,均设有加强筋;
所述的调角器21与调角器连接孔33通过螺栓连接,并且通过螺钉与扶手相连。
参见图7,所述的调节杆支撑管31的横截面呈“C”形,与左、右纵边板35为一整体。由于通过压铸成形,所以,既可以为座椅调节杆提供支撑和保护,又可以提高靠背的刚强度,另外,还保证压铸脱模的工艺要求。
图1是原有的钢结构座椅靠背骨架总成的结构示意图,图中的11为原下横管、12为原调角器、13为原扶手支架、14为原边板、15为原上横管、16为原头枕导管、17为原撑形钢丝、18为原支撑弹簧、19为原蛇形弹簧、20为原腰托、21为原腰托调节轮、22为原靠背调节轮。
本实用新型在保证原功能件和安全性能的基础上,用一个镁合金零件替代了边板14(两件)、上横管15、头枕导管16(两件)、撑形钢丝17、下横管11共七个钢质钣金件或管件。
Claims (7)
1.一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,包括靠背骨架(23)和设在其上的调角器(21)、扶手支架(22)、支撑弹簧(24)、蛇形弹簧(25)、腰托(26)、腰托调节轮(27)和靠背调节轮(28),其特征在于:所述的靠背骨架呈“目”字形,由头枕保持架(38)、上端分别与头枕保持架两端连接为一体的左、右纵边板(35)、连接在左、右纵边板(35)中上部的第一横向加强梁(36)、中下部的第二横向加强梁(41)和下端的调节杆支撑管(31)组成,左、右纵边板左右对称,前边呈略微向前的弧形;在头枕保持架(38)的下边和左、右纵边板的后边设有连续的加强边(39)。
2.根据权利要求1所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其特征在于:所述的靠背骨架采用镁合金制成,其头枕保持架(38)上设有对称的头枕导管(37),其左、右纵边板(35)的横截面成“V”形;在左、右纵边板的中下部分别设有相互对称的沉台,左侧的沉台上设有扶手安装孔(34),靠背扶手通过螺钉连接在扶手安装孔(34)上,在扶手安装孔之下设有调角器连接孔(33)和调节杆过孔(32);右侧的沉台上设有弹簧挂附点(40),蛇形弹簧和腰托通过弹簧挂附点(40)分别固定在靠背骨架上。
3.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其特征在于:所述的支撑弹簧(24)连接在左、右纵边板(35)之间并位于第一横向加强梁(36)之下,蛇形弹簧(25)连接在左、右纵边板之间并位于支撑弹簧(24)之下,腰托(26)连接在左、右纵边板之间的中下部并位于蛇形弹簧(25)和调节杆支撑管(31)之间。
4.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其特征在于:所述的扶手支架(22)设在左纵边板外侧的中下部,所述的调角器(21)分别设在左、右纵边板外侧的下端部;所述的腰托调节轮(27)设在右纵边板外侧的中下部,所述的靠背调节轮(28)设在右纵边板外侧的下端部。
5.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其特征在于:第一向加强梁(36)和第二横向加强梁(41)的横截面均呈“U”形,均设有加强筋。
6.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其特征在于:所述的调角器(21)与调角器连接孔(33)通过螺栓连接,并且通过螺钉与扶手相连。
7.根据权利要求1或2所述的一种整体式汽车座椅靠背骨架总成,其特征在于:所述的调节杆支撑管(31)的横截面呈“C”形,与左、右纵边板(35)为一整体。
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