CN201566599U - 汽车制动毂自动冷却装置 - Google Patents

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刘跃明
万霞
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Abstract

本实用新型公开一种汽车制动毂自动冷却装置，包括有温度传感器和检测控制电路，所述检测控制电路包括有：一与所述温度传感器的两端相连的控制芯片和一光电耦合器，所述光电耦合器的两输入端分别与所述控制芯片的信号输出端相连、及接地，其两输出端则分别与喷水装置控制阀相连及接地。本实施例控制电路简单可靠。

Description

汽车制动毂自动冷却装置
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术，尤其涉及一种汽车制动毂自动冷却装置。
背景技术
山区道路坡大弯急，汽车行驶过程中需要频繁制动，制动器工作时间较长，制动蹄片和制动毂容易发热，导致摩擦片的摩擦系数急剧下降，致使汽车制动效能衰退，严重影响制动的可靠性。为了保持行车安全，提高汽车运输效率，需要对制动器进行降温处理，减少热负荷。
目前，货车普遍使用价格低廉的淋水冷却方式对制动器进行降温处理，此种方法由于不能准确掌握淋水冷却的时机，经常造成制动毂的变形开裂。
发明人对该问题进行潜心研究后，提出过一种单片计算机的数字控制***，通过温度采样---信号放大---计算机处理---输出控制信号---打开水阀，达到控制喷水装置工作的效果，但是这种控制***的电路较为复杂。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车制动毂自动冷却装置，该装置结构简单、元器件少且简化控制逻辑，提高***可靠性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车制动毂自动冷却装置，包括有温度传感器和检测控制电路，所述检测控制电路包括有：
一与所述温度传感器的两端相连的控制芯片和一光电耦合器，所述光电耦合器的两输入端分别与所述控制芯片的信号输出端相连、及接地，其两输出端则分别与喷水装置控制阀相连及接地。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的实施例通过采用简单、元器件少的检测控制电路，从而有效地简化了控制逻辑，***可靠性高。
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
附图说明
图1是本实用新型提供的汽车制动毂自动冷却装置一个实施例的电路原理图。
图2是本实用新型提供的汽车制动毂自动冷却装置一个实施例温度传感器的安装示意图。
具体实施方式
下面参考图1和图2详细描述本实用新型提供的汽车制动毂的一个实施例。
本实施例主要包括有设置在制动毂温度感知范围内的温度传感器和检测控制电路，如图1所示，温度传感器采用K型热电偶，所述检测控制电路包括有：
一与所述K型热电偶的两端相连的控制芯片U1和一光电耦合器U2，光电耦合器U2的两输入端分别与所述控制芯片U1的信号输出端VO(9号引脚)相连、及接地，其两输出端则分别与喷水装置控制阀相连及接地。具体实现时，控制芯片U1可采用AD595单片K型热电偶放大器，根据来自K型热电偶的检测结果，输出0V、或4V两种状态的信号，直接控制光电耦合器U2，元器件少、***可靠性高。
另外，所述检测控制电路还包括有一参考电压设置单元。具体实现时，当控制芯片U2的参考电压输入端FB(8号引脚)提供参考精准电压为810mV时，其检测温度阀值为80℃，下表1示出了检测温度与参考电压的关系。在这种情况下，当该控制芯片U2所连接的K型热电偶检测温度低于80℃时，其9号引脚输出一个0V的低电位，此时光电耦合器不工作，喷水装置控制阀(水泵或者电磁阀)不工作；当检测温度高于80℃时，9号引脚输出一个+4V的高电位，该高电位输出至光电耦合器U2使其工作，从而使电池电源(12V)驱动水泵(或者电磁阀)工作，将喷水装置储水箱中的水喷射到制动毂外，降低制动摩擦片的温度，使其工作在理想温度范围，达到制度性能最优化。
另外，本实施例的检测控制电路还设置有一参考电压调节单元。具体实现时，该单元包括有一设置在控制芯片U2的参考电压调节端+T(3号引脚)和9号引脚之间的可变电阻。在8号引脚提供的参考精准电压不变的情况下，向3号引脚提供一个200nA的整数倍电流，可以将检测驱动水泵(或者电磁阀)的工作温度提高1℃的整数倍；当检测控制温度范围变化较大时，可以改变8号引脚提供的参考精准电压，其变化范围课参考下表1。
表1、检测温度与参考电压关系表
表1、检测温度与参考电压关系表
  检测温度(℃)  K型热电偶输出电压(mv)  AD595输出电压(mv)
  30   1.203   300
  40   1.611   401
  50   2.022   503
  60   2.436   605
  80   3.266   810
  100   4.095   1015
  120   4.919   1219
另外，该检测控制电路还设置有一传感器断路报警单元。当K型热电偶与控制芯片U2之间发生断路时，连接到控制芯片U2的报警输出端+ALM(12号引脚)的LED报警指示灯自动点亮报警，及时告诉驾驶员此时由于检测不到温度信号，该检测控制电路不能对制动毂进行喷水降温。
参考图2，该图示出了本实施例中K型热电偶的安装位置；由于制动蹄1与摩擦片2都是热的不良导体，且在制动过程中的频繁振动，也不利于传感器的安装。因此热电偶只能安装在既能够较精确的检测到制动毂3的温度变化，又不随制动毂3一起转动的位置，经过比较分析，将热电偶温度传感器安装在制动轮缸4上端的安装区域5内，距离制动毂3工作表面(即内圆面)非常接近，但又不能与制动毂3接触。因为毂式制动器的内部是封闭的，制动过程中产生的热量不能较快散逸，而热电偶传感器与制动毂工作表面非常接近，所以能够较精确的检测出制动毂上的温度。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车制动毂自动冷却装置，包括有温度传感器和检测控制电路，其特征在于，所述检测控制电路包括有：
一与所述温度传感器的两端相连的控制芯片和一光电耦合器，所述光电耦合器的两输入端分别与所述控制芯片的信号输出端相连、及接地，其两输出端则分别与喷水装置控制阀相连及接地。
2.如权利要求1所述的汽车制动毂自动冷却装置，其特征在于，所述温度传感器为K型热电偶。
3.如权利要求2所述的汽车制动毂自动冷却装置，其特征在于，所K型热电偶设置在制动轮缸上端。
4.如权利要求1-3中任一项所述的汽车制动毂自动冷却装置，其特征在于，所述检测控制电路还包括有一参考电压设置单元。
5.如权利要求4所述的汽车制动毂自动冷却装置，其特征在于，所述检测控制电路还包括有一参考电压调节单元。
6.如权利要求4所述的汽车制动毂自动冷却装置，其特征在于，所述检测控制电路还包括有一传感器断路报警单元。
7.如权利要求1-3中任一项所述的汽车制动毂自动冷却装置，其特征在于，所述检测控制芯片为AD595单片K型热电偶放大器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103183014A (zh) * 2013-03-25 2013-07-03 王建章 汽车刹车自动水冷***
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