CN201559545U - 一种载货汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种载货汽车,该载货汽车包括操纵装置(1)、动力电池组(2)、与动力电池组(2)连接的电池管理***(3)、电机控制器(4)、主驱电机(5)、传动装置(6)、车轮(7)以及整车控制器(8),所述动力电池组(2)、电机控制器(4)和主驱电机(5)顺次电连接,主驱电机(5)通过传动装置(6)连接到车轮(7),电池管理***(3)、电机控制器(4)和操纵装置(1)均连接到整车控制器(8)。本实用新型提供的载货汽车由于采用动力电池组作为储能装置,能够缓解能源压力,减少污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,更特别地是涉及一种载货汽车。
背景技术
目前,载货汽车已经广泛应用在生产生活的方方面面,对载货汽车的需求量也日益增大。然而与此同时,随着全球范围汽车保有量的不断增加,石油能源的供需矛盾日益突出,来自交通领域的能源消耗所造成的环境污染也越来越严重,汽车尾气也已经成为全球大气污染特别是城市空气污染的主要来源。随着全球能源日趋紧张,生态环境日益恶化,环境问题已经成为人类社会面对的全球性课题。
载货汽车消耗能源的问题更为突出,并且其带来的环境污染问题也日趋严重。对于在人民生产生活中发挥着重要作用的载货汽车来说,寻求一种能够达到节能减排目的的载货汽车已是当务之急。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中的载货汽车耗能大、污染严重的问题,提出了一种耗能小、污染小的载货汽车。
本实用新型提供的载货汽车包括操纵装置、动力电池组、与动力电池组连接的电池管理***、电机控制器、主驱电机、传动装置、车轮以及整车控制器,所述动力电池组、电机控制器和主驱电机顺次电连接,主驱电机通过传动装置连接到车轮,电池管理***、电机控制器和操纵装置均连接到整车控制器。
本实用新型提供的载货汽车由于采用动力电池组作为储能装置,相比于现有技术的使用汽油、柴油等作为能量来源的载货汽车,能够缓解能源压力,减少环境污染。本实用新型提供的载货汽车是一种零污染、零排放的纯电动载货汽车。
附图说明
图1是根据本实用新型一种实施方式的载货汽车的组成框图;
图2是根据本实用新型另一种实施方式的载货汽车的组成框图。
具体实施方式
如图1和图2所示,本实用新型提供的载货汽车包括操纵装置1、动力电池组2、与动力电池组2连接的电池管理***3、电机控制器4、主驱电机5、传动装置6、车轮7以及整车控制器8,所述动力电池组2、电机控制器4和主驱电机5顺次电连接,主驱电机5通过传动装置6连接到车轮7,电池管理***3、电机控制器4和操纵装置1均连接到整车控制器8。
所述操纵装置1包括加速踏板和制动踏板。加速踏板、制动踏板机械位移的行程量转换为电信号,输入整车控制器8,从而控制主驱电机5的运转。
所述动力电池组2可以采用锂离子电池、镍镉电池、镍氢电池等高能量电池。所述动力电池组2优选地采用模块化设计,可拆卸地安装在载货汽车上,从而可以方便地进行电池的更换。当电池电量消耗到最低限制时,可以将当前动力电池组拆卸下来,换上电量充足的另一动力电池组继续工作,从而有利于汽车的续航行驶。
所述电池管理***3可以包括电池检测模块和电池管理模块,用于执行对动力电池组2的监测与管理,主要实现以下功能:对动力电池组2的电流、电压、温度等数据进行采集;对动力电池组2的充放电时的过流、过压、短路、漏电等情形提供保护功能;与整车控制器8进行数据通讯(例如通过CAN总线);以及在重大故障的情形下自动断路的功能。
所述主驱电机5是本发明提供的载货汽车的动力装置,其可以为交流电机、永磁电机和开关磁阻电机等。本发明优选采用具有功率因数高、电机尺寸小、体积小等优点的永磁同步电机。
所述传动装置6可以包括AMT自动变速器以实现自动换档控制。AMT自动变速器有倒档R、空档N、前进档D和工作档W四个状态以及强制模式和正常模式两种模式。
所述载货汽车还包括连接到电机控制器4的辅驱电机9以及与该辅驱电机9电连接的空调***10、冷却***11、制动***12、助力转向***13中的至少一种。空调***10、冷却***11、制动***12和助力转向***13的实现方式如本领域技术人员所公知。由于空调***10、冷却***11、制动***12和助力转向***13均是需要低压供电,动力电池组2还要通过DC/DC转换器,供应12v或24v的低压电.以作为这些辅助***等工作的电源。优选地,主驱电机5和辅驱电机9采用一体化供电平台供电,也就是说电机控制器4可以采用集成化设计方法,实现牵引电机、辅助***电机(例如助力转向油泵电机、冷却水泵电机、制动空压机驱动电机)集群驱动控制,共用散热器、传感器、电解电容等,提高了功率密度,降低了成本。
整车控制器8与电池管理***3、电机控制器4和操纵装置1之间可以采用CAN总线进行通讯,以便于数据的传递与共享。在CAN总线网络中,加速踏板、制动踏板、动力电池和电机等***的工作状况等均通过CAN总线共享。整车控制器8主要是对动力电池组2的管理和对电机的控制,随着车辆行驶工况的变化,而引起的电机输出功率、转矩和转速的变化,必然引起动力电池组2的电压、电流等的改变。整车控制器8中应用了各种各样的传感器、电流检测器、报警装置等,对整个动力电池组2、驱动电机***进行监控并及时反馈信息和报警。通常可以采用电压表、电流表、电功率表、转速表和温度表等仪表来显示动力电池组2的电压、电流等,这对于对动力电池组2剩余电量和剩余续驶里程的显示有重要意义。具体而言,整车控制器8可以实现以下功能:1)加速扭矩的计算:根据加速踏板位置、车速、电池剩余电量(SOC)、电机状态等计算出车辆的扭矩需求,以CAN通讯形式发送到电机控制器4。2)制动扭矩的计算:根据制动踏板、车速、电池剩余电量、电机状态等信息计算出车辆的制动扭矩需求,以CAN通讯的形式发送到电机控制器4。3)车辆状态的判断:判断车辆上传感器的状态、电机***状态、电池***状态及时显示车辆状态信息。4)档位信息的判断:判断档位信息,将合适的指令发送到电机控制器4。5)仪表显示:故障信息、车辆状态、档位信息、将车速信号、电池剩余电量、电流、电压等信息发送到显示仪表。6)与车辆防盗***配合,加强防盗安全。7)可与车辆防盗***配合使用以加强防盗安全。8)记录、保存、管理错误代码,与手持、车载显示终端通讯以显示错误代码。
本实用新型提供的载货汽车可以摆脱对石油燃料的依赖,并实现“零污染”或者“超低污染”的排放,是一种新型高效的纯电动载货汽车。
Claims (6)
1.一种载货汽车,其特征在于,该载货汽车包括操纵装置(1)、动力电池组(2)、与动力电池组(2)连接的电池管理***(3)、电机控制器(4)、主驱电机(5)、传动装置(6)、车轮(7)以及整车控制器(8),所述动力电池组(2)、电机控制器(4)和主驱电机(5)顺次电连接,主驱电机(5)通过传动装置(6)连接到车轮(7),电池管理***(3)、电机控制器(4)和操纵装置(1)均连接到整车控制器(8)。
2.根据权利要求1所述的载货汽车,其特征在于,所述主驱电机(5)是永磁同步电机。
3.根据权利要求1所述的载货汽车,其特征在于,所述载货汽车还包括连接到电机控制器(4)的辅驱电机(9)以及与该辅驱电机(9)电连接的空调***(10)、冷却***(11)、制动***(12)、助力转向***(13)中的至少一种。
4.根据权利要求1所述的载货汽车,其特征在于,整车控制器(8)与电池管理***(3)、电机控制器(4)和操纵装置(1)之间采用CAN总线通讯。
5.根据权利要求1所述的载货汽车,其特征在于,所述操纵装置(1)包括加速踏板和制动踏板。
6.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的载货汽车,其特征在于,动力电池组(2)可拆卸地装配在载货汽车上。
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102180101A (zh) * | 2011-04-20 | 2011-09-14 | 北京理工华创电动车技术有限公司 | 一种纯电动环卫车 |
CN102582460A (zh) * | 2012-02-17 | 2012-07-18 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种适用于纯电动车电机目标扭矩给定方法 |
CN105416071A (zh) * | 2015-12-23 | 2016-03-23 | 哈尔滨工业大学 | 电动汽车安全防护检测装置 |
CN108528184A (zh) * | 2018-03-26 | 2018-09-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电驱冷却***及电驱冷却控制方法 |
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2009
- 2009-11-13 CN CN2009202468735U patent/CN201559545U/zh not_active Expired - Lifetime
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CN102582460B (zh) * | 2012-02-17 | 2015-06-24 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种适用于纯电动车电机目标扭矩给定方法 |
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