CN201531283U - 发动机凸轮轴前轴承盖 - Google Patents

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唐惠仲
姚源
陈磊
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings

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Abstract

本实用新型公开了一种发动机凸轮轴前轴承盖，包括轴承盖本体，所述轴承盖本体与其下面的缸盖相贴合的面上设有油槽以及两个半圆形凹面，所述凹面与所述缸盖上设置的凹面组合形成凸轮轴轴承孔，所述凹面与所述油槽连通，所述油槽与该缸盖的出油口相连通，所述轴承盖本体设有保持其与所述缸盖进行贴合的固紧装置。由于轴承盖本体与其下面的缸盖相贴合的面上设有油槽以及两个半圆形凹面，所以该凹面与该缸盖上设置的凹面便会形成凸轮轴轴承孔，使得轴承盖与缸盖装配更快捷，即省去了为每个轴颈处单独安装独立的轴承盖的时间。而且凹面与油槽连通，油槽与缸盖的出油口相连通，所以在缸盖上开一个出油口便可将润滑油输送至凸轮轴轴承孔处。

Description

发动机凸轮轴前轴承盖
【技术领域】
本实用新型涉及发动机技术领域，特别是一种发动机凸轮轴前轴承盖。
【背景技术】
现有技术中发动机凸轮轴一般采用顶置式双凸轮轴结构，即在缸盖上设置两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。发动机凸轮轴在缸盖上的固定方式大多采用分散式，也就是在每个轴颈处都应用独立的凸轮轴轴承盖，并通过螺栓装配到缸盖上实现固定，这定方式的缺点在于需要在每个轴颈对应的缸盖部位开一个供油孔，使的缸盖的结构和加工工艺过于复杂，也使的缸盖的加工成本过高。
【实用新型内容】
本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机凸轮轴前轴承盖，其和缸盖装配在一起时，缸盖上只需开一个出油口便可将润滑油输送至凸轮轴轴承孔内。
本实用新型解决现有的技术问题所采用的技术方案为：提供一种发动机凸轮轴前轴承盖，包括轴承盖本体，：所述轴承盖本体与其下面的缸盖相贴合的面上设有油槽以及两个半圆形凹面，所述凹面与所述缸盖上设置的凹面组合形成凸轮轴轴承孔，所述凹面与所述油槽连通，所述油槽与该缸盖的出油口相连通，所述轴承盖本体设有保持其与所述缸盖进行贴合的固紧装置。
本实用新型更进一步的改进是，所述固紧装置为所述轴承盖本体上设置的孔，所述孔的位置与所述缸盖上的螺栓孔位置相应。
本实用新型更进一步的改进是，所述孔相应位置处连有可供螺栓穿过的空心定位销；所述轴承盖本体与所述缸盖贴合一起时，所述空心定位销嵌入所述缸盖的螺栓孔内。
本实用新型更进一步的改进是，所述空心定位销位于所述孔内，并从此孔中伸出；所述空心定位销与所述孔为过盈配合。
本实用新型更进一步的改进是，所述凹面内表面设有凹槽，所述油槽位于两凹面之间，所述两凹槽通过油槽连通。
本实用新型更进一步的改进是，所述轴承盖本体端部设有引油槽，所述引油槽一端与所述缸盖出油口相连通，另一端与所述凹槽相连通。
本实用新型更进一步的改进是，所述轴承盖本体设有减轻自身质量的缺口。
相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：由于轴承盖本体与其下面的缸盖相贴合的面上设有油槽以及两个半圆形凹面，所以该半圆形凹面与所述缸盖上设置的凹面便会形成凸轮轴轴承孔，使的发动机凸轮轴前轴承盖与缸盖装配更快捷，即省去了为每个轴颈处单独安装独立的凸轮轴轴承盖的时间。而且凹面与油槽连通，油槽与缸盖的出油口相连通，所以只需在缸盖上开一个出油口便可将润滑油输送至两个凸轮轴轴承孔处。
【附图说明】
图1是本实用新型发动机凸轮轴前轴承盖的结构示意图。
图2是本实用新型发动机凸轮轴前轴承盖底面结构示意图。
图3是润滑油在凸轮轴前轴承盖内的流向示意图。
图4是本实用新型发动机凸轮轴前轴承盖与缸盖的装配结构示意图。
【具体实施方式】
如图1至图4所示，本发动机凸轮轴前轴承盖，包括轴承盖本体1，所述轴承盖本体1与其下面的缸盖8相贴合的面上设有油槽5以及两个半圆形凹面2，所述凹面2与所述缸盖8上设置的凹面组合形成两个凸轮轴轴承孔，所述凹面2与所述油槽5连通，所述油槽5与该缸盖8的出油口7相连通，所述轴承盖本体1设有保持其与所述缸盖8进行贴合的固紧装置。
该固紧装置为轴承盖本体1上设置的若干个孔3，该孔3的位置与该缸盖8上的螺栓孔位置相应；当要将轴承盖本体1安装到缸盖8上时，只需将轴承盖本体1上的若干个孔3与缸盖8上的相应螺栓孔对齐，然后将螺栓穿过该孔3旋入缸盖8上的螺栓孔即可。当然，该固紧装置也可以是在轴承盖本体1和缸盖8上分别设置的定位环；当要将轴承盖本体1安装到缸盖8上时，只需将链条穿过轴承盖本体1和缸盖8上的定位环，然后再将链条锁紧即可。
在孔3相应位置处连有可供螺栓穿过的空心定位销6，该空心定位销6位于该孔3内，并从此孔3中伸出，所述空心定位销6与所述孔3为过盈配合；轴承盖本体1安装到缸体8上时，空心定位锁销6嵌入缸盖8上的螺栓孔内，并且与此螺栓孔为过渡配合。该空心定位销6的数量可以为一个，也可为多个，但其总体数量不大于孔3的总数量。由于空心定位销6位于孔3内，所以就无需在缸盖8上再额外设置容纳该空心定位销6的定位孔，缸盖8上的螺栓孔便可兼此定位孔的功能，这样既节省了在缸盖8上另开定位孔的时间，同时也使的装配非常简单，而且空心定位销6采用空心的结构，避免了实心定位销需在轴承盖本体1上开孔的问题，使该轴承盖本体1结构更紧凑、体积相对更小，并使定位更加准确。
该凹面2为两个且为半圆形状，分别位于轴承盖本体1两端；该凹面2内表面设有凹槽，该油槽5位于该两凹面2之间，该两凹槽通过油槽5连通。轴承盖本体1端部设有引油槽，所述引油槽一端与所述缸盖8的出油口7相连通，另一端与所述凹槽相连通。该凹面2与缸盖8上相应凹面形成两个完整的凸轮轴轴承孔，润滑油从缸盖8上的出油口7流出，然后依次经过引油槽、轴承盖本体1一端凹面2内表面的凹槽、油槽5、轴承盖本体1另一端凹面2内表面的凹槽，从而完成了对每个凸轮轴轴颈的润滑。当然也可以直接将出油口7与油槽5进行连通，润滑油先流入油槽5内，然后再分别流入两个凹面2内表面的凹槽内。采用这样的结构，只需在缸盖8上设置一个出油口7即可，避免了原技术需在缸盖8上设置多个出油口的问题，使的缸盖8的设计更简单。
轴承盖本体1设有减轻自身质量的缺口4，该缺口4减轻了轴承盖本体1的质量，而且也降低了生产制造成本。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机凸轮轴前轴承盖，包括轴承盖本体，其特征在于：所述轴承盖本体与其下面的缸盖相贴合的面上设有油槽以及两个半圆形凹面，所述凹面与所述缸盖上设置的凹面组合形成凸轮轴轴承孔，所述凹面与所述油槽连通，所述油槽与该缸盖的出油口相连通，所述轴承盖本体设有保持其与所述缸盖进行贴合的固紧装置。
2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴前轴承盖，其特征在于：所述固紧装置为所述轴承盖本体上设置的孔，所述孔的位置与所述缸盖上的螺栓孔位置相应。
3.根据权利要求2所述的发动机凸轮轴前轴承盖，其特征在于：所述孔相应位置处连有可供螺栓穿过的空心定位销；所述轴承盖本体与所述缸盖贴合一起时，所述空心定位销嵌入所述缸盖的螺栓孔内。
4.根据权利要求3所述的发动机凸轮轴前轴承盖，其特征在于：所述空心定位销位于所述孔内，并从此孔中伸出；所述空心定位销与所述孔为过盈配合。
5.根据权利要求4所述的发动机凸轮轴前轴承盖，其特征在于：所述凹面内表面设有凹槽，所述油槽位于两凹面之间，所述两凹槽通过油槽连通。
6.根据权利要求5所述的发动机凸轮轴前轴承盖，其特征在于：所述轴承盖本体端部设有引油槽，所述引油槽一端与所述缸盖出油口相连通，另一端与所述凹槽相连通。
7.根据权利要求1至6任一项所述的发动机凸轮轴前轴承盖，其特征在于：所述轴承盖本体设有减轻自身质量的缺口。
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