CN201506269U - 具有双重保护功能的电动车电机控制电路 - Google Patents
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Abstract
一种具有双重保护功能的电动车电机控制电路，包括晶体三极管，晶体三极管的发射极接地，基极与功率管击穿保护电路相连接，集电极与继电器的一端相连接，继电器的另一端通过转把保护开关与电源相连接，继电器的两常开触点分别连接输出功率管和电机输入端。当发生功率管击穿且功率管保护电路失效、霍尔元件故障、电机控制器损坏等故障时，通过断开转把保护开关即可立即切断电机电源，使电机停止工作，防止飞车现象的发生，提高了电动车行驶中的安全系数，有效保障驾驶者的人身安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车电机控制电路，特别是涉及一种具有双重防飞车保护功能的电动车电机控制电路。
背景技术
电动车作为一种便捷、安全、无排放无污染的交通工具，如今正越来越受到公众的青睐。随着人们对电动车使用越来越多，对电动车性能的要求也越来越高，尤其在电动车行驶中的安全性能就显得尤其重要。现有的电动车电机控制电路通常采用功率管检测电路和功率管击穿保护电路来防止电机控制器中的输出功率管发生击穿造成意外事故，其工作过程如下：当输出功率管被击穿时，功率管检测电路检测到输出功率管的状态，传递信号给功率管击穿保护电路，功率管击穿保护电路即切断电机的电源，电动车停止工作。
现有的电机控制电路虽然能够对功率管击穿或工作异常等故障进行一定的保护，但仍存在以下的问题，因此不能对电机实现良好的控制和故障保护：
1.现有的电动车通常采用霍耳调速转把对电机进行调速控制，当霍耳调速转把中的霍耳元件发生异常时，在转把处于零位的静置条件下，调速转把的输出信号端仍有输出电压，造成电机控制器输出的电压不受调速转把控制的施加在电机两端，使电机高速运转，导致意外的发生，对驾驶者的人身安全造成威胁。
2.当功率管被击穿且功率管击穿保护电路失效，此时功率管击穿保护电路无法切断电机的电源，导致电源输出的电压直接施加于电机端，出现飞车现象，对驾驶者人身的安全造成很大威胁。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种具有防止霍耳元件异常，防止控制器本身工作异常，防止控制器输出功率管被击穿并且功率管击穿保护电路失效等故障的发生造成车辆失控的电机控制电路。
为了达到上述的目的，本实用新型所采取的技术方案是：
提供一种具有双重保护功能的电动车电机控制电路，包括晶体三极管，与晶体三极管的基极相连接的功率管击穿保护电路，与功率管击穿保护电路相连接的功率管检测电路，与功率管检测电路相连接的输出功率管，与晶体三极管的集电极相连接的继电器，与继电器相连接的转把保护开关，与转把保护开关相连接的电源，所述晶体三极管的发射极接地，所述继电器的两常开触点分别连接输出功率管和电机输入端。
本实用新型的有益效果是：
如上述的结构，当功率管击穿保护电路正常工作时，如果输出功率管被击穿，则功率管击穿保护电路断开，三极管处于截止状态，连接在集电极的继电器上没有电流通过，输出功率管和电机输入端上的触点处于断开状态，故电机断电停止工作；当发生输出功率管击穿且功率管击穿保护电路同时失效，调速转把内的霍耳元件故障，电机控制器本身工作异常等故障时，电动车驾驶者可以将设置在调速转把上的转把保护开关断开，晶体三极管的集电极与电源断开，连接在集电极的继电器没有电流通过，输出功率管和电机输入端上的触点处于断开状态，电机停止工作，从而有效的避免电机控制器飞车事故。
本实用新型的电动车电机控制电路同时利用功率管击穿保护电路和转把保护开关实现双重保护，提高了电动车行驶中的安全系数，有效保障驾驶者的人身安全。
附图说明
图1是本实用新型电机控制电路一实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1是本实用新型电动车电机控制电路一实施例的结构示意图。如图1所示，它包括，晶体三极管6，与晶体三极管6的基极601相连接的功率管击穿保护电路7，与功率管击穿保护电路7相连接的功率管检测电路8，与功率管检测电路8相连接的输出功率管4，与晶体三极管6的集电极602相连接的继电器3，与继电器3相连接的转把保护开关2，与转把保护开关2相连接的电源1，所述晶体三极管6的发射极603接地，所述继电器3的两常开触点301、302分别连接输出功率管4和电机输入端5。在本实施例中，所述转把保护开关2设置在电动车的调速转把上，仅当调速转把处于零位时，转把保护开关2断开。
当电机车正常行驶时，调速转把处于非零位置，转把保护开关2闭合，电源1通过继电器3与晶体三极管6的集电极602相连接，此时输出功率管4工作正常，功率管检测电路8检测到输出功率管4的状态，使功率管击穿保护电路7正常导通，晶体三极管6处于导通状态，继电器3有电流通过，使继电器3的两常开触点301和302吸合，分别与两常开触点301和302相连接的输出功率管4和电机输入端5也随之导通，电机与电源接通而正常工作。
当输出功率管4被击穿时，功率管检测电路8检测到输出功率管4的状态，传递信号给功率管击穿保护电路7，使与晶体三极管6的基极601相连接的功率管击穿保护电路7断开，晶体三极管6工作于截止状态，即与晶体三极管6的集电极602相连接的继电器3上没有电流通过，分别与继电器3的两常开触点301、302相连接的输出功率管4和电机输入端5断开，电机电源被切断而停止工作。
当输出功率管4被击穿且功率管击穿保护电路7失效时，功率管击穿保护电路7无法根据功率管检测电路8检测到的故障信号而断开，晶体三极管6的基极601依然导通，此时将调速转把调至零位，则转把保护开关2被断开，与转把保护开关2相连接的继电器3与电源1断开，继电器3没有电流通过，两常开触点301和302断开，电机输入端5得不到输出功率管4输出的电压，电机停止工作，防止飞车现象的发生。
当发生调速转把内的霍耳元件故障，电机控制器本身损坏等其它故障时，将调速转把调至零位，仍可立即断开转把保护开关2，使继电器3与电源1断开，继电器3上没有电流通过，继电器3的两常开触点301和302断开，输出功率管4与电机输入端5断开，电机停止工作，避免电动车失控事故的发生。
Claims (2)
1.一种具有双重保护功能的电动车电机控制电路，包括电源，晶体三极管，与晶体三极管的基极相连接的功率管击穿保护电路，与功率管击穿保护电路相连接的功率管检测电路，与功率管检测电路相连接的输出功率管，与晶体三极管的集电极相连接的继电器，所述晶体三极管的发射极接地，所述继电器的两常开触点分别连接输出功率管和电机输入端，其特征在于包括一端与继电器相连接，另一端与电源相连接的转把保护开关。
2.如权利要求1所述的具有双重保护功能的电动车电机控制电路，其特征在于所述转把保护开关仅当电动车的调速转把处于零位时断开。
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| CN2009201496390U CN201506269U (zh) | 2009-04-14 | 2009-04-14 | 具有双重保护功能的电动车电机控制电路 |
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| CN (1) | CN201506269U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110027593A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-07-19 | 成都宇俊盛科技有限公司 | 一种全自动无人驾驶轨道车辆安全保障*** |
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2009
- 2009-04-14 CN CN2009201496390U patent/CN201506269U/zh not_active Expired - Fee Related
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