CN201484392U - 一种载重汽车轮毂冷却装置 - Google Patents
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Abstract
一种载重汽车轮毂冷却装置，在水箱(19)上连接的进水管(1)和出水管(2)与开设在轮毂组件上的水循环通路相连；水循环通路包括开设在轮毂(3)内部的空腔(7)、轮芯(5)侧壁上的轮芯进水道(25)和轮芯出水道(26)、半轴底座(4)上的半轴进水孔(23)和半轴出水孔(24)、端头连接装置(9)上的端头进水道(27)和端头出水道(28)；在轮毂外壁上开设有空腔进水孔(21)和空腔出水孔(22)；进水管、端头进水道、半轴进水孔、轮芯进水道、空腔进水孔顺序连通；空腔出水孔、轮芯出水道、半轴出水孔、端头出水道、出水管顺序连通。本实用新型可使水箱中的水循环用于轮毂冷却，免除频繁加水，并有效保证驾驶安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车冷却装置，尤其涉及一种载重汽车轮毂冷却装置。
背景技术
随着物流运输业的快速发展，各种各样的载重汽车行驶在道路上，把货物运往各地。在地理状况复杂的山区、丘陵地带，上、下坡的坡路较多，有的坡陡而长，行驶在这样的道路上，载重汽车的有效制动显得尤为重要。要保证载重汽车有效制动，就必须保证汽车轮毂的温度不能过高。因此，在坡路较多的地区，载重汽车通常都装有汽车轮毂冷却装置，但都比较简单，主要是由水箱、延伸到轮毂上的水管及手动水阀组成。在行驶过程中，驾驶员根据经验判断，当认为轮毂温度过高时，就打开水阀冲水冷却轮毂，以保证行车安全。这种老式的汽车轮毂冷却装置主要存在以下缺陷：①驾驶员时常要注意水箱里的水是否用完，会分散驾驶员的注意力，影响行车安全；②对于经验不足的驾驶员，往往水箱里的水用完还不知道，留下极为危险的行车隐患；③行驶一段路程后需要给水箱里加水，在路上常常见到载重汽车排队加水的情况，既浪费时间，也增加费用；④一些高速公路配套设施不完善，没有相应设置加水站，给载重汽车的行驶增加了很大的难题，尤其是平原地区的车辆水箱通常较小，在多坡的山区公路行驶，小水箱的水常常不够用。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种给载重汽车水箱加一次水即可长时间用于汽车轮毂冷却，汽车在行驶过程中不用频繁加水，省时省力，经济实惠，并能有效保证驾驶安全的载重汽车轮毂冷却装置。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的。
一种载重汽车轮毂冷却装置，在水箱上连接有进水管，进水管和出水管与开设在汽车轮毂组件上的水循环通路相连；所述的轮毂组件包括相互联结的轮毂、轮芯、半轴和端头连接装置，所述的水循环通路包括开设在轮毂内部的空腔、开设在轮芯侧壁上的轮芯进水道和轮芯出水道，开设在半轴底座上的半轴进水孔和半轴出水孔，开设在端头连接装置上的端头进水道和端头出水道；在轮毂与轮芯相连的外壁上开设有与空腔相通的空腔进水孔和空腔出水孔；进水管、端头进水道、半轴进水孔、轮芯进水道、空腔进水孔依次顺序连通；空腔出水孔、轮芯出水道、半轴出水孔、端头出水道、出水管依次顺序连通。
本实用新型在进水管或出水管上连接有水泵。在轮毂内侧设置有一悬臂支架，进水管和出水管固定在支架上。在空腔内设置有隔断，空腔进水孔和空腔出水孔分别设置在隔断的两侧。所述端头连接装置包括一体成型的循环轴和支座，套盖在循环轴上并与循环轴轴承连接的外套，端头进水道和端头出水道开设在循环轴和支座上，沿循环轴和外套的径向开设有分别与端头进水道和端头出水道相通的端头进水孔和端头出水孔；端头进水孔与进水管相连，端头出水孔与出水管相连。所述循环轴近支座的一端设置有灯笼轴承，另一端设置有卡环槽，卡环槽内设有卡环，外套通过卡环和灯笼轴承与循环轴固定连接。
本实用新型在水箱、轮毂、轮芯和半轴之间形成了一个水循环通路：水箱中的水流经经进水管、端头进水孔进入端头进水道，再经半轴进水孔进入轮芯进水道，经空腔进水孔进入空腔；水在空腔内随着轮毂的转动循环后经空腔出水孔进入轮芯出水道，再经半轴出水孔进入端头出水道，经端头出水孔，最后经出水管流回水箱。通过水的循环达到冷却轮毂的目的，确保行车安全。由于形成了一个循环水***，冷却水可循环使用，水箱加一次水即可长时间使用，不再需要频繁加水，省时省力，经济实惠。
本实用新型在水循环***的进水管或出水管中设置水泵，使进入水循环通路中的水能达到一定的压力，促使水在轮毂空腔内形成水幕喷洒在轮毂上，而且，在空腔内设置有隔断，空腔进、出水孔设置在隔断两侧，进入空腔的水必须随着轮毂的转动循环一周后才经空腔出水孔流出，使轮毂得以最大限度地冷却。循环轴外套套盖在循环轴上，卡环可防止外套从循环轴上脱落，灯笼轴承也起到稳固外套的作用；进水管和出水管固定在悬臂支架上，当汽车行驶，轮毂转动时，循环轴随之转动，外套不动，进水管和出水管被固定在支架上也不会随之转动，保证行车安全以及水循环通路正常工作。
本实用新型巧妙地在原有载重汽车轮毂及其组件基础上进行改造，形成一个密闭的水循环通路，达到冷却轮毂的目的。本实用新型具有以下优点：①驾驶员不再需在行驶过程中频繁加水，节省时间，也节约费用；②轮毂内部持续冷却，冷却范围大，效果好，保证刹车灵敏度高，性能稳定，减少安全事故的发生；③如果有水从轮毂漏出，说明轮毂有损坏，方便驾驶员及时检查，纠正轮毂完好性能，从而降低安全事故的发生；④在低温行驶条件下，轴承油不易溶化，可减少轴承的损坏，延长轮毂的使用寿命，同时，也可避免因轮毂发热导致轮胎起火，从而减少机械事故的发生；⑤轮毂有效降温，避免轮胎过热引起***。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为循环轴与支座的外形结构示意图；
图3为图2的全剖图；
图4为半轴底座的结构示意图；
图5为轮毂的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图所示，本实用新型包括水箱19、水泵20、进水管1、出水管2、顺序联结的轮毂3、轮芯5、半轴、端头连接装置9。轮毂3内部开设有空腔7，轮毂3与轮芯5相连的一侧设置有空腔进水孔21和空腔出水孔22，空腔进水孔21和空腔出水孔22与空腔7相通。半轴底座4上设置有半轴进水孔23和半轴出水孔24。轮芯5的侧壁上设置有轮芯进水道25和轮芯出水道26，轮芯进水道25的两端分别与半轴进水孔23和空腔进水孔21相连，轮芯出水道26的两端分别与半轴出水孔24和空腔出水孔22相连。在端头连接装置9上设置有端头进水道27和端头出水道28，端头进水道27的两端分别与进水管1和半轴进水孔23相连，端头出水道28的两端分别与出水管2和半轴出水孔24相连。进水管1和出水管2的连接方式可以互换。水泵可与出水管连接，也可与进水管连接，均不影响水循环通路的正常运作。在水循环过种中，整个通路是密闭的，除了正常损耗以外，很少有水的损失。在轮毂内侧设置一个悬臂支架8，进水管1和出水管2固定在悬臂支架8上。端头连接装置9包括外套11、循环轴10和支座12；循环轴10与支座12一体成型；外套11套盖在循环轴10上并与循环轴10轴承连接。空腔7内设置有隔断6，空腔进水孔21和空腔出水孔22分别设置在隔断6的两侧。为加强循环水***的密封性，可在半轴进水孔23和半轴出水孔24上设置胶垫31，在端头进水孔29和端头出水孔30两侧分别设置密封圈18。端头进水道27和端头出水道28设置在循环轴10和支座12的内部，形状为L型；所述循环轴10上设置有两个槽17，在两个槽17的位置沿循环轴10和外套11的径向开设有分别与端头进水道27和端头出水道28相通的端头进水孔29和端头出水孔30；端头进水孔29与进水管1相连，端头出水孔30与出水管2相连。在循环轴10近支座12的一端设置有灯笼轴承16，另一端设置有卡环槽13，卡环槽13内设置有卡环14，外套11通过卡环14和灯笼轴承16与循环轴10固定连接。在外套11上设置有油封15，可及时加润滑油，以免外套与循环轴之间长时间工作磨损生涩，运作不畅。端头连接装置9、半轴和轮芯5通过支座12和半轴底座8上的螺栓孔用螺栓连接固定。设置在轮毂空腔7内隔断6两侧的空腔进水孔21和空腔出水孔22，尽可能地紧靠隔断6设置，以保证水在空腔7内随着轮毂的转动循环一周后再经空腔出水孔进入轮芯出水道，使轮毂得以最大限度地冷却。
以上仅为本实用新型的一种实施方式，只要使用了本实用新型以上所述结构，均应落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种载重汽车轮毂冷却装置，包括水箱(19)、与水箱连接的出水管(2)，其特征在于，在水箱(19)上连接有进水管(1)，进水管(1)和出水管(2)与开设在轮毂组件上的水循环通路相连；所述的轮毂组件包括相互联结的汽车轮毂(3)、轮芯(5)、半轴和端头连接装置(9)，所述的水循环通路包括开设在轮毂内部的空腔(7)、开设在轮芯(5)侧壁上的轮芯进水道(25)和轮芯出水道(26)，开设在半轴底座(4)上的半轴进水孔(23)和半轴出水孔(24)，开设在端头连接装置(9)上的端头进水道(27)和端头出水道(28)；在轮毂(3)与轮芯(5)相连的外壁上开设有与空腔(7)相通的空腔进水孔(21)和空腔出水孔(22)；进水管(1)、端头进水道(27)、半轴进水孔(23)、轮芯进水道(25)、空腔进水孔(21)依次顺序连通；空腔出水孔(22)、轮芯出水道(26)、半轴出水孔(24)、端头出水道(28)、出水管(2)依次顺序连通。
2.根据权利要求1所述的一种载重汽车轮毂冷却装置，其特征在于，在进水管或出水管上连接有水泵(20)。
3.根据权利要求1所述的一种载重汽车轮毂冷却装置，其特征在于，在轮毂内侧设置有一悬臂支架(8)，进水管(1)和出水管(2)固定在支架(8)上。
4.根据权利要求1所述的一种载重汽车轮毂冷却装置，其特征在于，在空腔(7)内设置有隔断(6)，空腔进水孔(21)和空腔出水孔(22)分别设置在隔断(6)的两侧。
5.根据权利要求1所述的一种载重汽车轮毂冷却装置，其特征在于，所述端头连接装置(9)包括一体成型的循环轴(10)和支座(12)，套盖在循环轴(10)上并与循环轴(10)轴承连接的外套(11)，端头进水道(27)和端头出水道(28)开设在循环轴(10)和支座(12)上；所述循环轴(10)上设置有两个槽(17)，在两个槽(17)的位置、沿循环轴(10)和外套(11)的径向开设有分别与端头进水道(27)和端头出水道(28)相通的端头进水孔(29)和端头出水孔(30)；端头进水孔(29)与进水管(1)相连，端头出水孔(30)与出水管(2)相连。
6.根据权利要求1所述的一种载重汽车轮毂冷却装置，其特征在于，所述循环轴(10)近支座(12)的一端设置有灯笼轴承(16)，另一端设置有卡环槽(13)，卡环槽(13)内设有卡环(14)，外套(11)通过卡环(14)和灯笼轴承(16)与循环轴(10)固定连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101628576B (zh) * | 2009-08-13 | 2011-12-28 | 祝光友 | 一种载重汽车轮毂冷却*** |
| CN108843709A (zh) * | 2018-09-03 | 2018-11-20 | 夏长江 | 一种车桥、制动装置及车辆 |
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2009
- 2009-08-13 CN CN2009201117996U patent/CN201484392U/zh not_active Expired - Lifetime
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