CN201484109U - 一种汽车前稳定杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前稳定杆，其特征在于：所述的前稳定杆为L形左半稳定杆通过中间连接杆与右半稳定杆连接，左半连接杆与右半连接杆为对称结构，由于采用上述结构，该装置具有实现对汽车空载静态状况下的车身侧倾调节，生产工艺简单，对于车身侧倾调节操作方便的优点。
Description
涉及领域
本实用新型涉及汽车底盘领域，特别涉及一种汽车前稳定杆。
背景技术
在车辆空载状态下，经过实际测量会发现，由于制造、布置等方面的偏差以及使用中的各类变形，车辆左右两侧车轮的载荷并不完全一致，有时甚至差别较大，从而导致车身姿态存在一定侧倾，如果这种侧倾较大，将影响驾驶过程中的通过弯道能力和驾驶舒适性。目前的方法是通过调节车辆底盘***左右两侧减振器和减振弹簧预紧来改善车身原始姿态。该方法较为繁琐，多为车辆出厂前的一次性调节，在日后的使用过程中无法做到微调和多次调节。汽车前稳定杆作为汽车底盘***的一个重要部件，其主要作用是用于调节车辆的侧倾状态。目前现有的汽车前稳定杆多为一体式结构，左右两半部分完全对称，安装后无法再调整，对于出厂后改善汽车空载静态状况下的原始车身侧倾无作用。提供一种新型的前稳定杆，实现对汽车空载静态状况下的车身侧倾的调节是现有技术需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车前稳定杆，以达到实现对汽车空载静态状况下的车身侧倾调节的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种汽车前稳定杆，其特征在于：所述的前稳定杆为L形左半稳定杆通过中间连接杆与右半稳定杆连接，左半连接杆与右半连接杆为对称结构，从而使的左半连接杆与右半连接杆的轴向的相对角度可以调节，实现调节汽车车身侧倾的目的。
所述的左半连接杆与右半连接杆分别通过花键过盈实现与中间连接杆连接，从而使得左半连接杆与右半连接杆的轴向相对角度得到调节。
所述的左半连接杆与右半连接杆花键的总长度大于中间连接杆的花键长度，从而保证连接的稳定性。
一种汽车前稳定杆，由于采用上述结构，该装置具有实现对汽车空载静态状况下的车身侧倾调节，生产工艺简单，对于车身侧倾调节操作方便的优点。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型一种汽车前稳定杆的实心杆式结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车前稳定杆的空心杆式结构示意图；
在图1-2中，1、左半稳定杆；2、右半稳定杆；3、中间连接杆。
具体实施方式
如图1所示，一种汽车前稳定杆，其特征在于：所述的前稳定杆为L形左半稳定杆1通过中间连接杆3与右半稳定杆2连接，左半连接杆1与右半连接杆2为对称结构，从而使的左半连接杆1与右半连接杆2的轴向的相对角度可以调节，实现调节汽车车身侧倾的目的。
所述的左半连接杆1与右半连接杆2分别通过花键过盈实现与中间连接杆3连接，从而使得左半连接杆1与右半连接杆2的轴向相对角度得到调节。
所述的左半连接杆1与右半连接杆2花键的总长度大于中间连接杆3的花键长度，从而保证连接的稳定性。
该实用新型所述结构稳定杆，包括稳定杆左半部分1，稳定杆右半部分2及稳定杆中间连接杆3。左半稳定杆1通过花键配合与中间连杆3连接，中间连杆3通过花键配合与右半稳定杆2连接。左半稳定杆1与右半稳定杆2的花键长度相同，为7～8cm，中间杆3的花键长度为14～17cm，左右两半稳定杆花键长度之和略大于中间杆花键长度1cm。花键齿数在满足强度要求的前提下，越多越好。左半稳定杆1与右半稳定杆2的轴向相对角度可通过调节与中间杆3的花键配合角度实现，角度范围：0～360°。
所述的左半稳定杆1，右半稳定杆2及中间连接杆3之间的花键连接有两种方案。其一，若左半稳定杆1，右半稳定杆2为实心轴，则中间连杆3为空心轴。稳定杆上的花键加工为外花键，空心轴上的花键加工为内花键；其二，若左半稳定杆1，右半稳定杆2为空心轴，则中间连杆3为实心轴。稳定杆上的花键加工为内花键，中间连杆上的花键加工为外花键。
左右稳定杆和中间连杆3通过控制花键加工公差实现过盈配合，装配后不易松脱，但可重复拆装，可调整轴向相对角度，保证稳定杆可在车辆使用过程中，针对空载静态时的车身原始侧倾姿态变化进行适当的角度调整，保持车辆的最佳状态。左右稳定杆与中间连杆使用相同型号的钢材进行加工，以保证稳定杆刚度的一致性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车前稳定杆，其特征在于：所述的前稳定杆为L形左半稳定杆(1)通过中间连接杆(3)与右半稳定杆(2)连接，左半连接杆(1)与右半连接杆(2)为对称结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前稳定杆，其特征在于：所述的左半连接杆(1)与右半连接杆(2)分别通过花键过盈实现与中间连接杆(3)连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车前稳定杆，其特征在于：所述的左半连接杆(1)与右半连接杆(2)花键的总长度大于中间连接杆(3)的花键长度。
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