CN201484071U

CN201484071U - 一种框架车承载车桥

Info

Publication number: CN201484071U
Application number: CN2009202080255U
Authority: CN
Inventors: 王健华; 王景洲; 张逸国; 程俊峰; 蒋基洪; 金小平; 孔利明; 葛光
Original assignee: Baoshan Iron and Steel Co Ltd
Current assignee: Baoshan Iron and Steel Co Ltd
Priority date: 2009-08-18
Filing date: 2009-08-18
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2019-08-18

Abstract

本实用新型公开了一种框架车承载车桥，包括一承载轴组件，与框架车辆车轮相连接；一制动机构组件，设于承载轴组件上，与承载轴组件相连接。该承载车桥采用一体式独立承载主轴，制动机构组件用分体式结构，并用螺栓与固定在承载轴上的法兰盘固定连接，其支撑轴箱体用整体嵌入式托架与承载轴固定，分泵支架采用多托臂结构。本实用新型由于采用了以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下优点和效果：增加了车桥结构强度，消除对车辆高负荷、高速段运行的安全隐患，减轻车辆冲击。提高检修效率，降低制造成本。

Description

一种框架车承载车桥

技术领域

本实用新型涉及动力升降运输车，特别是用于钢铁厂、造船厂和大型物件运输业，具体地说是用于钢铁厂的动力升降平板框架运输车。

背景技术

动力升降运输车广泛应用于钢厂、船厂和大型物件运输业，具有独立转向和升降功能，该运输车通常多采用独立式承载车桥，包括承载轴、支撑轴箱体和制动机构。现有独立式承载车桥的承载轴，一般采用矩形梁结构，这种结构虽然强度高，但加工难度大，后期维修困难多功能。该独立式承载车桥的制动机构组件，多采用焊接形式固定在承载轴上。由于轴表面的大量焊接，使变形难以控制，不但增加了加工难度，同时降低了生产效率，又对更换造成了影响，因此维修成本较高。该制动机构组件的制动分泵支架是用单一钢板焊接的，结构简单，适合大件搬运车辆。但对于短距离运输及速度、负荷和运转率要求较高的场合，由于其结构刚度本身缺陷，往往出现制动分泵支架断裂、制动片偏离等现象，甚至导致行车中制动失灵的故障，存在较大安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种框架车承载车桥，它能够增加车桥结构强度，能够消除对车辆高负荷、高速段运行的安全隐患，减轻车辆冲击。提高检修效率，降低制造成本。

本实用新型的构思是：为能在厂区内短距离、高负荷使用的动力平板运输车，设计一种框架车承载车桥，该承载车桥采用一体式独立承载主轴，制动机构组件用分体式结构，并用螺栓与固定在承载轴上的法兰盘固定连接，其支撑轴箱体用整体嵌入式托架与承载轴固定，分泵支架采用多托臂结构。

本实用新型的目的是这样实现的：一种框架车承载车桥，包括一承载轴组件、一制动机构组件，承载轴组件包括一承载轴和两个法兰盘，承载轴为整体轴，两个法兰盘分别套设于承载轴的中段两端，承载轴与框架车车轮相连接；制动机构组件包括两组制动墙板组件、一凸轮轴托架组件、两组凸轮轴组件、一制动分泵托架组件、一支撑轴箱组件，制动墙板组件套设于承载轴组件上，且通过所述法兰盘与承载轴固定连接；凸轮轴托架组件、制动分泵托架组件、支撑轴箱组件分别与承载轴组件固定连接；两组凸轮轴组件对称穿设于制动墙板组件和凸轮轴托架组件中。

优选地，所述的制动墙板组件包括一主板，主板的一端部设有一空心圆套，用于安装凸轮轴组件，主板的另一端部设有一弯折部，弯折部上设有两个通孔，用于安装制动片；弯折部与主板之间设有一撑板。

优选地，所述的凸轮轴托架组件包括一支撑套、一支撑架，支撑架为平板状，上面开有一通孔，下端面为圆弧形，与承载轴固定连接；支撑套穿在支撑架的通孔内并与其相连固。

优选地，所述的凸轮轴组件包括一凸轮、一凸轮轴，凸轮置于凸轮轴靠近制动墙板的一端，凸轮轴穿设在所述主板上的空心圆套和支撑套中，轴的中部设有花键。

优选地，所述的制动分泵托架组件包括一托板、两个托臂，托臂为折弯结构，托臂上半段与托板连接，下半段端面为圆弧形，与承载轴固定连接，托板与车辆制动分泵相连。

优选地，所述的支撑轴箱组件包括一轴箱托架、一轴箱体，轴箱托架由两带孔的侧板、两支撑板所围成的箱体结构，两支撑板上端面为半圆弧形，与承载轴固定连接，轴箱体套装于侧板上的孔内。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下优点和积极效果：

1.采用整体式圆形承载轴，相对于方形梁结构容易加工，降低制造成本；

2.制动墙板采用螺栓与法兰盘连接，在出现破损时只需单独更换墙板，灵活性强，可大大降低维修成本，提高检修效率；

3.制动分泵托架托臂设折弯结构，受力合理，并采用多块托臂结构，有效地解决车辆运行时出现的制动分泵支架频繁断裂问题，消除了车辆高负荷、高速段(≥20km/h)运行的安全隐患；

4.支撑轴箱托架采用整体箱型结构，且轴箱体采用嵌入固定方式，增加了轴箱整体的结构强度，延长其使用寿命；

5.支撑轴箱体采用关节轴承与车辆支撑结构连接，增加了轴箱内部微动空间，有利于减轻路面不平对车辆造成的冲击，延长相关零部件使用寿命。

附图说明

以下结合附图和具体实施例来对本发明作进一步说明。

图1是本实用新型框架车承载车桥结构示意图；

图2是车桥承载轴组件结构示意图；

图3是车桥制动墙板组件结构示意图；

图4是凸轮轴托架组件结构示意图；

图5是凸轮轴结构示意图；

图6是制动分泵托架组件结构示意图；

图7是支撑轴箱组件结构示意图；

图8是支撑轴箱托架组件结构示意图；

图9是框架车承载车桥与轮箍、轮胎及制动分泵连接示意图；

图10是框架车承载车桥与升降支撑结构连接示意图。

附图标号

承载轴组件1、制动墙板组件2、凸轮轴托架组件3、

制动分泵托架组件4、凸轮轴组件5、螺栓6、支撑轴箱组件7、

承载轴8、中间轴8A、左半轴8B、右半轴8C、法兰盘9、螺纹孔10、

大凸台11、小凸台12、主板13、端面13A、斜面13B、平面13C、

筋板14、空心圆套15、撑板16、通孔17、注油孔18、大通孔19、

小通孔20、通孔21、支撑套22、支撑架23、加油孔24、铜套25、

托板26、托臂27、通孔28、轴箱托架29、轴箱体30、螺纹孔31、

侧板32、支撑板33、通孔34、半圆弧35、凸轮51、凸轮轴52。

具体实施方式

如图1所示，是框架车承载车桥结构图。该承载车桥包括承载轴组件1和制动机构组件，承载轴组件1与框架车辆车轮相连接；制动机构组件装于承载轴组件1上，并与承载轴组件1相连接。制动机构组件包括制动墙板组件2、凸轮轴托架组件3、制动分泵托架组件4、凸轮轴5、支撑轴箱组件7。凸轮轴托架组件3、制动分泵托架组件4和支撑轴箱7分别与承载轴组件1相焊接，两个制动墙板2通过螺栓6与承载轴组件1相连接，凸轮轴5穿于凸轮轴托架组件3通孔和两个制动墙板2的侧孔内。

如图2所示，承载轴组件结构示意图。承载轴组件1包括一承载轴8和两个法兰盘9。承载轴8为整体阶梯轴，由中间轴8A、左半轴8B和右半轴8C三段组成。中间轴8A与凸轮轴托架组件3、制动分泵托架组件4和支撑轴箱组件7焊接相连固；左半轴8B和右半轴8C上各有大凸台11和小凸台12，其上分别通过大小两个轴承与框架车轮箍连接，其末端加工有外螺纹，用于安装螺母，固定轮箍。承载轴组件1的两法兰盘9套在中间轴8A两端并与轴焊接固定，法兰盘9上均布有12个螺纹孔10。

如图3所示，是车桥制动墙板组件结构示意图。两块制动墙板组件2各包括主板13、筋板14、空心圆套15和撑板16。主板13的斜面13B为折弯结构，其与一端面13A之间有一个120°左右的夹角，夹角的下方焊接一个撑板16，以改善制动墙板组件2的整体受力。主板13的另一端装有空心圆套15，空心圆套15通过筋板14与主板13焊接相连固。主板13的一端面13A上开有两通孔17，用于安装制动片；13A的顶端加工有两注油孔18，用于向通孔17注油。主板13的平面13C上开有大通孔19，用于穿入承载轴8。沿大通孔19圆周面上均布有小通孔20，其通孔数量与所述法兰盘9上的螺纹孔10相对应。两块制动墙板组件2通过螺栓6分别与承载轴组件1的两法兰盘9连接。空心圆套15上加工有通孔21，用于穿入凸轮轴5。空心圆套15上钻有加油孔，可加润滑油润滑凸轮轴52。

如图4所示，是凸轮轴托架组件结构图。凸轮轴托架组件3包括支撑套22、支撑架23。支撑架23下端面为圆弧形，圆弧形与承载轴组件1的中间轴8A焊接相连接，支撑架23上端开有一个通孔。支撑套22为一空心圆套，穿在支撑架23的通孔内并与其焊接。支撑套22一端孔内装有铜套25，支撑套22中部钻有加油孔24，可加润滑油润滑凸轮轴52。

如图5所示，是凸轮轴组件结构示意图。凸轮轴组件5包括凸轮51、凸轮轴52，凸轮51位于凸轮轴52的一端，凸轮轴52为阶梯形，轴的中部有外花键，用于连接车辆的制动器。凸轮轴52穿入在两块制动墙板组件2的空心圆套孔21内和凸轮轴托架组件3支撑套的铜套25内。凸轮轴52一端轴向依靠其阶梯面与铜套25的外端面实现轴向固定。本实施例装有两个凸轮轴组件5，对称布置在车桥左右两侧。

如图6所示，是制动分泵托架组件结构示意图。制动分泵托架组件4包括托板26和2个托臂27，托臂27为折弯结构，其下半段端面为圆弧，圆弧与承载轴8的中间轴8A焊接相连接，上半段与托板26焊接固定。托板26加工有四个通孔28，通过4个螺栓安装车辆的制动分泵(见图9)。

如图7所示，是支撑轴箱组件结构示意图。支撑轴箱组件7包括轴箱托架29和轴箱体30。轴箱体30内有阶梯孔，其整体套装在所述轴箱托架的通孔34内，并与其焊接。轴箱体30的内孔通过一组关节轴承与车辆的升降支撑结构连接(见图10)。轴箱体30端部钻有一组螺纹孔31，用于安装轴端盖。

如图8所示，是支撑轴箱托架组件结构示意图。轴箱托架29包括两侧板32、两支撑板33围成的箱体结构。支撑板33上端面为半圆弧结构35，该半圆弧35与承载轴8的中间轴8A配合，并与其焊接固定。侧板32下部开有通孔34。

如图9所示，是框架车承载车桥与轮箍、轮胎及制动分泵连接示意图。将组装的承载车桥装于车辆的车轮上，并与车轮的轮箍、轮胎及制动分泵连接。

如图10所示，框架车承载车桥与升降支撑结构连接示意图。支撑轴箱托架组件的轴箱体30内孔通过一组关节轴承与车辆的升降支撑结构的摆臂轴连接，使该摆臂轴具有微动空间，该轴箱体30可适配φ120mm的摆臂轴，单轴承载可达14吨。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims

1.一种框架车承载车桥，其特征在于包括；

一承载轴组件(1)，包括一承载轴(8)和两个法兰盘(9)，承载轴(8)为整体轴，两个法兰盘(9)分别套设于承载轴(8)的中段两端，承载轴(8)与框架车车轮相连接；

一制动机构组件，包括两组制动墙板组件(2)、一凸轮轴托架组件(3)、两组凸轮轴组件(5)、一制动分泵托架组件(4)、一支撑轴箱组件(7)，制动墙板组件(2)套设于承载轴组件(1)上，且通过所述法兰盘(9)与承载轴(8)固定连接；凸轮轴托架组件(3)、制动分泵托架组件(4)、支撑轴箱组件(7)分别与承载轴组件(1)固定连接；两组凸轮轴组件(5)对称穿设于制动墙板组件(2)和凸轮轴托架组件(3)中。

2.如权利要求1所述的框架车承载车桥，其特征在于：所述的制动墙板组件(2)包括一主板(13)，主板(13)的一端部设有一空心圆套(15)，用于安装凸轮轴组件(5)，主板(13)的另一端部设有一弯折部(13B)，弯折部上设有两个通孔(17)，用于安装制动片；弯折部(13B)与主板(13)之间设有一撑板(16)。

3.如权利要求2所述的框架车承载车桥，其特征在于：所述的凸轮轴托架组件(3)包括一支撑套(22)、一支撑架(23)，支撑架(23)为平板状，上面开有一通孔，下端面为圆弧形，与承载轴(8)固定连接；支撑套(22)穿在支撑架(23)的通孔内并与其相连固。

4.如权利要求3所述的框架车承载车桥，其特征在于：所述的凸轮轴组件(5)包括一凸轮(51)、一凸轮轴(52)，凸轮(51)置于凸轮轴(52)靠近制动墙板的一端，凸轮轴(52)穿设在所述主板上的空心圆套(15)和支撑套(22)中，轴(52)的中部设有花键。

5.如权利要求4所述的框架车承载车桥，其特征在于：所述的制动分泵托架组件(4)包括一托板(26)、两个托臂(27)，托臂(27)为折弯结构，托臂(27)上半段与托板(26)连接，下半段端面为圆弧形，与承载轴(8)固定连接。

6.如权利要求5所述的框架车承载车桥，其特征在于：所述的支撑轴箱组件(7)包括一轴箱托架(29)、一轴箱体(30)，轴箱托架(29)由两带孔的侧板(32)、两支撑板(33)所围成的箱体结构，两支撑板(33)上端面为半圆弧形，与承载轴(8)固定连接，轴箱体(30)套装于侧板(32)上的孔内。