CN201472584U - 摩托车前叉减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车前叉减震装置,包括有手把管、上联板、下联板、两个减震前叉和前轴,该减震装置还包括有第二减震器,所述第二减震器的两端分别与上联板和下联板固定连接。本实用新型的优点为:1、前叉***变刚性连接为柔性连接,提高摩托车舒适性,特别是路况较差的路面;2、二级减震为前叉提供更长的压缩空间;3、减震前叉的固定点更靠近方向柱轴心,转向灵活性提高,前伸距调节范围更广;4、二级减震时可使前轮与地面接触点远离整车质心位置提高安全性(主要防止前翻)。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车,具体涉及一种摩托车前叉减震装置。
背景技术
现有的摩托车前叉减震装置,如图1所示,存在以下缺点:1、原状态前叉***为刚性连接,缓解路面冲击能力差;2、原状态前叉压缩方向单一;3、原状态容易达到压缩极限;4、原状态前伸距调节范围小。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车前叉减震装置,采用二级减震装置,提高了减震效果。
为达到上述目的,本实用新型所提供的技术方案是:一种摩托车前叉减震装置,包括有手把管、上联板、下联板、两个减震前叉和前轴,该减震装置还包括有第二减震器,所述第二减震器的两端分别与上联板和下联板固定连接。
所述下联板设为U形结构:左体、右体和中间本体,所述中间本体上设有套设在前轴上的第一轴孔,所述左体和右体上分别设有通孔和下固定端;所述左体和右体分别通过转轴与中间本体连接;所述上联板中央处设有套设在前轴上的第二轴孔,两端设有上固定端;所述第二减震器设有两个,每个第二减震器的两端分别与上固定端和下固定端连接;所述两个减震前叉分别与下联板上的两个通孔固定连接。
所述第二减震器设为弹簧结构。
所述下联板上的两个通孔和第一轴孔设在一直线上。
所述第二减震器分别与上联板以及下联板通过螺栓固定连接。
本实用新型具有的优点:1、前叉***变刚性连接为柔性连接,提高摩托车舒适性,特别是路况较差的路面;2、两级减震为前叉提供更长的压缩空间;3、减震前叉的固定点更靠近方向柱轴心,转向灵活性提高,前伸距调节范围更广;4、二级减震时可使前轮与地面接触点远离整车质心位置提高安全性(主要防止前翻)。
附图说明:
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明,但本实用新型的内容不限于所举的实施例。
图1为现有产品的结构示意图;
图2为本实用新型的结构示意图;
图3为下联板的结构示意图;
图4为上联板的结构示意图。
具体实施方式:
如图2所示的一种摩托车前叉减震装置,包括有手把管1、上联板2、下联板4、两个减震前叉5和前轴6,该减震装置还包括有第二减震器3,所述第二减震器3的两端分别与上联板2和下联板4固定连接。
如图3和4所示,下联板4设为U形,中间本体42上设有固设在前叉轴6上;所述第二减震器3设有两个,所述两个第二减震器3的下端分别与左体41和右体43固定连接,上端与上联板2固定连接。
下联板4设为U形结构:左体41、右体43和中间本体42,所述中间本体42上设有套设在前轴6上的第一轴孔421,所述左体41和右体43上分别设有通孔411,431和下固定端412,432;所述左体41和右体43分别通过转轴44与中间本体42连接;所述上联板2中央处设有套设在前轴6上的第二轴孔21,两端设有上固定端22,23;所述第二减震器3设有两个,每个第二减震器3的两端分别与上固定端22,23和下固定端412,432连接;所述两个减震前叉5分别与下联板4上的两个通孔411,431固定连接。
其中,第二减震器3为弹簧结构,采用柔性连接,提高摩托车舒适性。
保持了原有的减震前叉5,增加了第二减震器3,采用两级减震为前叉提供更长的压缩空间,同时使前轮与地面接触点远离整车质心位置提高安全性。
下联板4可根据使用工况需要产生转动。两根第二减震器3分别与上联板2以及下联板4的左体41、右体43通过螺栓连接,连接处可产生转动。第二减震器3有一定预紧力,保证在一般工况下减震前叉5只是进行压缩不产生转动,极限工况:遇到紧急刹车、较大凹凸路面时减震前叉5压缩到极限状态,由于前叉有一定倾斜角度,自然产生扭转,此时第二减震器3产生压缩,对车辆产生减震作用。
以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例,并非对本实用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本专业的技术人员,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (5)
1.一种摩托车前叉减震装置,包括有手把管、上联板、下联板、两个减震前叉和前轴,其特征在于:该减震装置还包括有第二减震器,所述第二减震器的两端分别与上联板和下联板固定连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车前叉减震装置,其特征在于:所述下联板设为U形结构:左体、右体和中间本体,所述中间本体上设有套设在前轴上的第一轴孔,所述左体和右体上分别设有通孔和下固定端;所述左体和右体分别通过转轴与中间本体连接;所述上联板中央处设有套设在前轴上的第二轴孔,两端设有上固定端;所述第二减震器设有两个,每个第二减震器的两端分别与上固定端和下固定端连接;所述两个减震前叉分别与下联板上的两个通孔固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车前叉减震装置,其特征在于:所述第二减震器设为弹簧结构。
4.根据权利要求2所述的摩托车前叉减震装置,其特征在于:所述下联板上的两个通孔和第一轴孔设在一直线上。
5.根据权利要求1所述的摩托车前叉减震装置,其特征在于:所述第二减震器分别与上联板以及下联板通过螺栓固定连接。
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
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Granted publication date: 20100519 Termination date: 20130515 |