CN201472568U - 折叠电动三轮车 - Google Patents
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Abstract
一种折叠电动三轮车。它包括车斗,主机架,前端梁,后端梁,扶手,挡泥瓦,车轮,前端梁的下方设有导向飞轮,主机架内部由外向内依次套装有主机架内套和主机架梁,主机架下部固接有滑道,滑道内部由外向内依次设置有副机架内套和副机架梁,副机架梁上固接有副机架;导向飞轮上套装有一花键轴,花键轴一端设有拨叉,拨叉的端部与副机架固接;挡泥瓦和扶手为一体结构,扶手底部设有与车斗连接的折页,其底部两侧分别设有卡销,车斗上设有支撑板,该支撑板顶部设有与卡销相配合的卡孔。本实用新型结构简单,在不影响其实用性能的基础上,能够将车斗下的车架、车轮、扶手向内缩进,大大缩小车体的宽度,实现其自如进出家门,操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种家用电动三轮车,特别是一种折叠电动三轮车。
背景技术
电动三轮车轻便快捷,操作简单,盛放东西较多,适合中老年人接送小孩、休闲购物使用,既锻炼身体,还节省时间。但由于目前楼房用防盗门受到楼体布置格局的限制,其宽度一般在750mm以下,而现有电动三轮车的后斗和扶手的总宽度比防盗门宽,在进出时及其不便;如若将车停放在车棚内,又需耗费停车费用,这给居住楼房的消费者购买电动三轮车造成了阻碍,严重降低电动三轮车的销量;如若将三轮车的车体改窄,不仅车体不平稳,而且降低了它的实用性能。
实用新型内容
本实用新型是针对现有技术存在的缺陷,提供一种能够自身折叠、缩短车体宽度的折叠电动三轮车。
实现上述目的采用的技术方案是:一种折叠电动三轮车,包括车斗,置于车斗底部的主机架,该主机架其前后分别为前端梁和后端梁,其两侧设有扶手,扶手下方设有挡泥瓦,挡泥瓦下方装有车轮,前端梁的下方设有导向飞轮,所述主机架内部由外向内依次套装有主机架内套和主机架梁,且主机架下部固接有滑道,该滑道内部由外向内依次设置有副机架内套和副机架梁,该副机架梁上固接有与其垂直设置的副机架;所述导向飞轮上套装有一花键轴,该花键轴一端设有拨叉,拨叉的端部与副机架固接;所述挡泥瓦和扶手为一体结构,且扶手底部设有与车斗连接的折页,其底部两侧分别设有卡销,车斗上设有支撑板,该支撑板顶部设有与卡销相配合的卡孔。
与现有技术相比,本实用新型结构简单,在不影响其实用性能的基础上,能够将车斗下的车架、车轮、扶手向内缩进,大大所小车体的宽度,实现其自如进出家门,操作方便,适合***化生产。
附图说明
图1为本实用新型后斗结构示意图。
图2为拨叉机构结构示意图
图3为主、副机架结构示意图。
图4为A-A向结构示意图。
图5为扶手旋转后结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
参见附图1-5,本实施例中,这种折叠电动三轮车,它的主机架4置于车斗20的底部,该主机架4的前后分别为前端梁1和后端梁7,主机架4的两侧还分别设有扶手21,扶手21的下方还设有挡泥瓦18,且挡泥瓦18的下方分别装有车轮6,前端梁1的下方设有导向飞轮2。主机架4的内部由外向内依次套装有主机架内套13和主机架梁12,而主机架内套13分为独立的左右两部分,其中右边的主机架内套13与其内部的主机架梁12焊接为一体,而左边的主机架内套13与主机架梁12之间为活动的套装关系。主机架4的下部焊接有半封闭的滑道14,该滑道14的内由外向内依次设置有副机架内套15和副机架梁11,且副机架内套15和副机架梁11呈“T”字状结构,副机架梁11伸出滑道14的部分的端部焊接有与其垂直设置的副机架5,主机架梁12的端部与副机架梁11的端部焊接固定。导向飞轮2上套装在一花键轴9的一端,该花键轴9的另一端上亦套装有一飞轮,花键轴9的该断上套装有拨叉8,该拨叉8的尾部端部与副机架5焊接,并随着副机架5的滑动而运动,导向飞轮2、花键轴9和拨叉8构成拨叉机构。挡泥瓦18和扶手21为一体结构,且扶手21的底部中间部分设有将其与车斗20连接在一起的折页19,且扶手21底部的两侧还分别设有固定的卡销17。车斗20的外侧两边分别设有支撑板23,该支撑板23的一侧上下分别焊接有销套,销套内装有销轴,销套的中间部分焊接在车斗20上,这样就能实现支撑板23的水平转动,并且销轴上还套装有一端与支撑板23焊接的弹簧,能够实现其自动回位。支撑板23的顶部设有与卡销17相配合的卡孔22。
滑道14的内部两端设有挡片16,用于限制副机架梁11在内部的位置。
主机架4的四个边角上分别焊接有加强筋10,用于加强主机架4的强度;与主机架内套12活动套装的左部主机架4上设置有多个定位孔3,在该定位孔3内插装定位销,用于限定其内部的主机架内套12的位置。
本实用新型的收缩过程是:车斗部分:由于扶手21和挡泥瓦18连接为一体,且用折页19与车斗20连接,待需要将其收起时,先将支撑板23向两边掰开,使卡销17脱离卡孔22,这时在弹簧的作用下,支撑板23回位,与车斗20水平,将扶手21和挡泥瓦18整体搬起,将其向上旋转150°,直至折页19展开、挡泥瓦18置于车斗20上方即可,在不需要收起的情况下,将支撑板14转动90°,使其与车斗20垂直,然后将扶手21和挡泥瓦18整体转下,将卡销17置于卡孔22内即可。
车轮部分:将车斗20部分收起后,将车斗20的前端梁1抬起,使整个车斗20处于倾斜状态,拔下主机架4上的定位孔3内的定位销,分别将两侧的车轮6向里推进,此时,主机架4的活动部分向内推进、同时副机架5在滑道14内亦向内推进,直至不能推动为止,然后再***定位销,使其定位,同时在拨叉机构的作用下,导向飞轮2也随着副机架8的推进而推进,由于花键轴3的作用,使其仍然保持与车体主传动轴的传动关系。
这样,整个电动三轮车的收缩过程完毕,一般情况下,车体的两侧一共能够缩进225CM左右,能够保证其顺利出入家门,且不影响其使用效果。
Claims (2)
1.一种折叠电动三轮车,包括车斗,置于车斗底部的主机架,该主机架其前后分别为前端梁和后端梁,其两侧设有扶手,扶手下方设有挡泥瓦,挡泥瓦下方装有车轮,前端梁的下方设有导向飞轮,其特征在于,所述主机架内部由外向内依次套装有主机架内套和主机架梁,且主机架下部固接有滑道,该滑道内部由外向内依次设置有副机架内套和副机架梁,该副机架梁上固接有与其垂直设置的副机架;所述导向飞轮上套装有一花键轴,该花键轴一端设有拨叉,拨叉的端部与副机架固接;所述挡泥瓦和扶手为一体结构,且扶手底部设有与车斗连接的折页,其底部两侧分别设有卡销,车斗上设有支撑板,该支撑板顶部设有与卡销相配合的卡孔。
2.根据权利要求1所述的折叠电动三轮车,其特征在于,所述滑道内设有挡片。
Priority Applications (1)
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CN2009201711683U CN201472568U (zh) | 2009-08-21 | 2009-08-21 | 折叠电动三轮车 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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CN (1) | CN201472568U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN107531304A (zh) * | 2015-04-28 | 2018-01-02 | 史蒂夫·欧 | 可变形折叠电动滑板车 |
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2009
- 2009-08-21 CN CN2009201711683U patent/CN201472568U/zh not_active Expired - Fee Related
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GR01 | Patent grant | ||
C17 | Cessation of patent right | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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