CN201461873U - 客车用轴交变速器 - Google Patents
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Abstract
一种客车用轴交变速器，包括箱体、第一轴、第二轴、中间轴、输出轴和输出法兰，在第二轴上套装有角传动主动齿轮，所述角传动主动齿轮与角传动轴一端的角传动从动齿轮啮合，该角传动轴的轴线与第二轴的轴线相平行，在角传动轴的另一端设置有输出主动齿轮，该输出主动齿轮与输出轴上的输出从动齿轮啮合，所述输出轴的轴线与角传动轴的轴线相垂直，并伸出箱体外，且伸出端固定有输出法兰。本实用新型设计新颖、巧妙、紧凑，将动力的传递转换容入箱内构成整体式结构，能有效缩短客车的后悬，增大车内空间，改善了前后桥之间的跨距，提高了整车行驶的平稳性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车传动装置，特别涉及客车上的轴交变速器。
背景技术
目前，中型后置客车后悬过长一直是困扰其高挡化发展的难题，这是因为7-9米后置发动机所用的变速器采用串联式结构，由此导致客车后悬较长，前后桥之间的跨距不合理，整车行驶的平稳性较差，并且车内空间受限。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效缩短后悬的客车用轴交变速器。
本实用新型的技术方案如下：一种客车用轴交变速器，包括箱体、第一轴、第二轴、中间轴、输出轴和输出法兰，在第二轴上套装有角传动主动齿轮，其关键在于：所述角传动主动齿轮与角传动轴一端的角传动从动齿轮啮合，该角传动轴的轴线与第二轴的轴线相平行，在角传动轴的另一端设置有输出主动齿轮，该输出主动齿轮与输出轴上的输出从动齿轮啮合，所述输出轴的轴线与角传动轴的轴线相垂直，并伸出箱体外，且伸出端固定有输出法兰。
本实用新型将传统的串联式结构改为轴交连接，输出主动齿轮承担动力输入，输出从动齿轮承担动力输出，实现90°的动力转换，这样发动机横置，动力由箱体的侧面输出，由此彻底解决了中型后置客车后悬过长的问题。
作为优选，上述输出主动齿轮和输出从动齿轮均为螺旋锥齿轮；或者，所述输出主动齿轮和输出从动齿轮均为双曲线齿轮。
上述角传动从动齿轮、输出主动齿轮、输出从动齿轮以及第一轴、第二轴和中间轴上安装的齿轮全部设置在箱体内。本实用新型属于封闭式一进一出的整体结构，改变了传统的箱体外传递方式，结构更简单、紧凑，并且传动可靠性好。
上述输出轴通过轴承支承在支撑座上，该支撑座通过螺钉与箱体固定；所述输出法兰与输出轴花键连接，由螺母锁紧。以上结构为可调式，简单紧凑，拆装、调节及维护非常方便。
有益效果：本实用新型设计新颖、巧妙、紧凑，将动力的传递转换容入箱内构成整体式结构，能有效缩短客车的后悬，增大车内空间，改善了前后桥之间的跨距，提高了整车行驶的平稳性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中的角传动链示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2所示，本实用新型由箱体、一轴总成、中间轴总成、二轴总成、输出齿轮副总成、换挡机构和变速机构等几大部分组成。所述一轴总成承担发动机的动力输入，该一轴总成中的第一轴2通过轴承支承在箱体1上。中间轴总成承担动力的转换，该中间轴总成中的中间轴4通过轴承支承在箱体1内，且中间轴4的轴线与第一轴2的轴线相平行，在中间轴4上设有常合齿、副四挡齿、二三挡联齿等。二轴总成承担速比动力的转换输出，该二轴总成中的第二轴3也通过轴承支承在箱体1内，第二轴3的轴线与第一轴2的轴线在一条直线上，且第二轴3上安装四五挡同步器、五挡齿、三挡齿、二三挡同步器、二挡齿、一挡齿、倒挡结合套和角传动主动齿轮7等部件。换挡机构承担挡位的转换，由上盖、四挡拨叉及拨叉轴、二三挡拨叉及拨叉轴、一倒挡拨叉及拨叉轴等部件组成。变速机构实现挡位的选择和转换，由顶盖、拨头、换挡轴和臂、选挡轴和臂、回位弹簧等组成。本实用新型所述的一轴总成、中间轴总成、二轴总成、换挡机构及变速机构均为现有技术，其具体构成以及各部件的安装、连接关系在此不做赘述。
从图1、图2中可知，本实用新型与传统技术的不同之处在于箱体1内安装有输出齿轮副总成，该输出齿轮副总成由相互啮合的输出主动齿轮10和输出从动齿轮11组成，其中输出主动齿轮10及输出从动齿轮11可以是相配对的螺旋锥齿轮副，也可以是相配合的双曲线齿轮副。所述输出主动齿轮10通过一体成型或者装配设置于角传动轴8的一端，该角传动轴8通过轴承支承在箱体1内，角传动轴8的轴线与第二轴3的轴线相平行，在角传动轴8的另一端安装角传动从动齿轮9，角传动从动齿轮9与角传动主动齿轮7啮合。所述输出从动齿轮11通过一体成型或者装配设置于输出轴5的一端，该输出轴5的轴线与角传动轴8的轴线相垂直，输出轴5通过轴承支承在支撑座12上，该支撑座12通过螺钉与箱体1固定。所述输出轴5的端部伸出箱体1外，且伸出端通过外花键连接有输出法兰6，由螺母13锁紧。本实用新型中所述角传动从动齿轮9、输出主动齿轮10、输出从动齿轮11以及第一轴2、第二轴3和中间轴4上安装的齿轮全部设置在箱体1内。
本实用新型的动力是这样传递的：
发动机的动力先传递给第一轴2，由常合齿啮合带动中间轴4，中间轴4各挡齿与第二轴各挡齿相啮合，然后变速机构选择挡位(1、2、3、4、5)，经换挡机构将选择的拨叉轴和拨叉推动同步器的滑套与选择的锥毂相啮合，经锥毂将动力传给齿座(同步齿座)，齿座带动第二轴3，由第二轴3上的角传动主动齿传7传递给角传动从动齿轮9，角传动从动齿轮9带动输出主动齿轮10，经输出主动齿轮10传递给输出从动齿轮11，经输出法兰6将动力传出。
Claims (6)
1.一种客车用轴交变速器，包括箱体(1)、第一轴(2)、第二轴(3)、中间轴(4)、输出轴(5)和输出法兰(6)，在第二轴(3)上套装有角传动主动齿轮(7)，其特征在于：所述角传动主动齿轮(7)与角传动轴(8)一端的角传动从动齿轮(9)啮合，该角传动轴(8)的轴线与第二轴(3)的轴线相平行，在角传动轴(8)的另一端设置有输出主动齿轮(10)，该输出主动齿轮(10)与输出轴(5)上的输出从动齿轮(11)啮合，所述输出轴(5)的轴线与角传动轴(8)的轴线相垂直，并伸出箱体(1)外，且伸出端固定有输出法兰(6)。
2.根据权利要求1所述的客车用轴交变速器，其特征在于：所述输出主动齿轮(10)和输出从动齿轮(11)均为螺旋锥齿轮。
3.根据权利要求1所述的客车用轴交变速器，其特征在于：所述输出主动齿轮(10)和输出从动齿轮(11)均为双曲线齿轮。
4.根据权利要求1或2或3所述的客车用轴交变速器，其特征在于：所述角传动从动齿轮(9)、输出主动齿轮(10)、输出从动齿轮(11)以及第一轴(2)、第二轴(3)和中间轴(4)上安装的齿轮全部设置在箱体(1)内。
5.根据权利要求1所述的客车用轴交变速器，其特征在于：所述输出轴(5)通过轴承支承在支撑座(12)上，该支撑座(12)通过螺钉与箱体(1)固定。
6.根据权利要求1所述的客车用轴交变速器，其特征在于：所述输出法兰(6)与输出轴(5)花键连接，由螺母(13)锁紧。
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| CN2009201276742U CN201461873U (zh) | 2009-06-16 | 2009-06-16 | 客车用轴交变速器 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103016646A (zh) * | 2012-12-11 | 2013-04-03 | 綦江齿轮传动有限公司 | 中型客车的角交传动五挡变速器 |
| CN104033569A (zh) * | 2014-06-23 | 2014-09-10 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 一种横置变速器 |
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2009
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