CN201456278U - 一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及碳纤维复合材料应用中的成型辅助性芯轴，特指一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴。该辅助性模型包括第一构件、第二构件、……、第N构件(N为自然数，N≥3)，所述几个构件的任意一个均分别设有与另个构件相连接的连接部。本实用新型采用上述结构后，将形状弯曲复杂的一体成型式的辅助性芯轴，通过设置公母配合的方式，先分开成型后加以组合，极大地降低了EPS模具加工的技术难度，减少模具倒扣问题，促进了EPS的应用，减少了加工一体式EPS模具空间的浪费，有利于开发新型复杂结构的车架和辅助性EPS芯轴，满足复杂车架结构造型的要求。

Description

一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴

技术领域：

本实用新型涉及碳纤维复合材料应用中的成型辅助性芯轴，特指一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴。

背景技术：

在碳纤维复合材料的成型制作中，通常需要用到辅助性芯轴，尤其在碳纤维复合材料自行车制造领域，有需要通过辅助性芯轴来成型空心的车架。业界有种车架成型辅助性芯轴，是通过EPS一体成型而成，众所周知，自行车车架部分存在较多的转弯连接等部分，结构较为复杂，再加之自行车车架造型***，因此一体式制作辅助性芯轴的难度和要求也越来越高，现有的EPS模具加工技术已难以满足自行车生产行业以及消费市场的需求。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足之处，提供一种分体式的辅助性芯轴。

本实用新型实现其目的采用的技术方案是：该辅助性模型包括第一构件、第二构件、……、第N构件，N为自然数，N≥3；所述几个构件的任意一个均分别设有与另个构件相连接的连接部。

具体而言，所述的连接部为公母配合连接部，即包括位于一构件上的凹部和位于另一构件上的凸部。

所述的第一构件、第二构件、……、第N构件等分别同时设有一凹部和一凸部。总之，凸部和凹部不管设置在哪一构件上，只要能互相吻合即可。

本实用新型采用上述结构后，将形状弯曲复杂的一体成型式的辅助性芯轴，通过设置公母配合的方式，先分开成型后加以组合，极大地降低了EPS模具加工的技术难度，减少模具倒扣问题，促进了EPS的应用，减少了加工一体式EPS模具空间的浪费，有利于开发新型复杂结构的车架和辅助性EPS芯轴，满足复杂车架结构造型的要求。

附图说明：

图1是本实用新型的分解图；

图2是本实用新型的整体结构示意图图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

如图1、2所示，本实施例以车架分为3个构件为例，包括第一构件1、第二构件2和第三构件3，其中第一构件1上分别成型凸部42和凹部41，对应在第二构件2和第三构件3上也分别成型凹部41和凸部42，一构件上的凸部与另一构件上的凹部对应吻合形成一连接部4，为了便于三个构件的组装和确保三构件组装后不出现错位移位现象，所述三构件上的凹部、凸部的方向为一致.

组装时，先将第一构件1的凸部42与第二构件2的凹部41配合，然后将第三构件3的凸部和凹部分别同时与第一构件1的凹部和第二构件2的凸部相配合连接即可，为了加强组合的稳定性，可采用胶黏辅助。

采取该工艺可以进行多种灵活组合设计，譬如，构件的数目也不仅仅局限于3个，可以分为更多个，各构件可以采用不同的材质，以实现不同的功能。组合的接口方式也可以根据需要进行变化。

综上所述，本实用新型结构简单，有利于形状复杂的辅助性模型的制造加工，而且组装应用方便。显然以上所述只是本实用新型的一个具体实施例，在实际应用中，除了车架之外的其他碳纤维复合材料成型中所用的辅助性芯轴，也可采用分体的方式制作，因此本实用新型保护范围并不局限于车架辅助性芯轴。

Claims (3)

1.一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴，应用于碳纤维复合材料自行车车架的成型工艺中，其特征在于：该辅助性模型包括第一构件(1)、第二构件(2)、……、第N构件，N为自然数，N≥3；所述各个构件的任意一个均分别设有与另个构件相连接的连接部(4)。

2.根据权利要求1所述的一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴，其特征在于：所述的连接部(4)为公母配合连接部，即包括位于一构件上的凹部(41)和位于另一构件上的凸部(42)。

3.根据权利要求2所述的一种分体式碳纤维复合材料成型辅助性芯轴，其特征在于：所述的第一构件(1)、第二构件(2)、第N构件分别同时设有一凹部和一凸部。

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