CN201455082U - 汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置，用于解决引导槽的成型问题。其技术方案是：它包括芯模、芯模油缸、冲压油缸，所述芯模的外形与吸能盒的内腔形状相匹配，由上下两部分组合而成，分别是位于下面的静芯模和位于上面的动芯模，上下两部分的分界面为一折面，它将对应各引导槽的凹模平分成上、下两部分；所述芯模油缸位于芯模的上方，其活塞杆驱动动芯模，所述冲压油缸设置四个，分别对应吸能盒四面的引导槽，每个冲压油缸驱动一个与对应引导槽相匹配的冲模。同传统冲压装置相比，本实用新型的芯模具有更高的强度和可靠性，冲压效率高，操作简单，不仅保证了吸能盒质量，而且还降低了生产成本。

Description

汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置

技术领域

本实用新型涉及一种在汽车防撞杆吸能盒上冲压引导槽的装置，属金属冲压技术领域。

背景技术

汽车防撞杆吸能盒是汽车保险杠的一部分，它一方面提供支撑，将保险杠固定在车体上，另一方面在汽车受到撞击时，汽车防撞杆吸能盒产生溃缩，以吸收撞击所产生的能量。图1是一种常用的横截面为“日”字形的具有封闭型腔结构的吸能盒，其四壁布有高低位置不一的内凹引导槽，用于降低引导槽所在位置的强度，使吸能盒产生溃缩时，能够按照预定设计的路线率先从引导槽处开始溃缩。

吸能盒的四壁上设计有不同数量的引导槽，在采用现有冲压装置加工吸能盒引导槽时，一次冲压只能冲出一个壁上的引导槽，要加工出四个壁上所有的引导槽则必须配置四套冲压工装、且至少冲压四次。在冲压过程中，吸能盒需要反复装卸和拉伸，吸能盒易变形、划伤，并且工艺操作周转时间长，降低了加工效率低，提高了加工成本。除此之外，另一个无法解决的工艺问题是，芯模必须为退料而让出至少一个引导槽深度的空间，因此芯模只能做薄，当三面都需要避让引导槽时，芯模的厚度和宽度最大只能做到吸能盒内腔尺寸的1/2左右，并且，芯模一般采用悬臂梁结构，这样的芯模极易在引导槽成型的地方断裂，强度无法保证。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种性能可靠，加工效率高的汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置，它包括芯模、芯模油缸、冲压油缸，所述芯模的外形与吸能盒的内腔形状相匹配，由上下两部分组合而成，分别是位于下面的静芯模和位于上面的动芯模，上下两部分的分界面为一折面，它将对应各引导槽的凹模平分成上、下两部分；所述芯模油缸位于芯模的上方，其活塞杆驱动动芯模，所述冲压油缸设置四个，分别对应吸能盒四面的引导槽，每个冲压油缸驱动一个与对应引导槽相匹配的冲模。

上述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置，在静芯模和动芯模上设有相互匹配的定位凸台和定位凹槽。

上述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置，位于芯模相对两侧的冲压油缸接同一油路。

上述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置，所述芯模油缸活塞行程大于吸能盒高度。

本实用新型的芯模采用了分体式结构，芯模由将各引导槽平分成上、下两部分的折面分割成两部分，动芯模和静芯模，不仅很好地解决了冲压后的退模问题，而且所有引导槽可通过四个冲压油缸一次冲压成型，大大提高了工作效率.同时，由于芯模可以做得与吸能盒内腔一样大小，其强度也会大大增加.在静芯模和动芯模上设置相互嵌合的定位凸台和定位凹槽，目的是使动芯模和静芯模对齐并相互支撑，防止冲模压入时芯模错位.位于芯模相对两侧的冲压油缸接同一油路，可使芯模两侧受到的压力一致，保证两侧冲模同步，避免因偏载而损坏芯模.芯模油缸活塞行程大于吸能盒高度，使动芯模与静芯模分开时的间距足够大，满足装卸吸能盒要求.同传统冲压装置相比，本实用新型的芯模具有更高的强度和可靠性，而且操作简单，工作效率高，不仅保证了吸能盒质量，而且还降低了生产成本.

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图2的俯视图；

图3是静芯模与动芯模对接后的外形图；

图4是静芯模与动芯模分开后的外形图；

图5是汽车防撞杆吸能盒的结构。

图中各标号为：1、加强筋；2、引导槽；3、芯模油缸；4、动芯模；5、静芯模；6、吸能盒；7、冲压油缸；8、冲模；9、冲压凹模；10、定位凸台；11、定位凹槽；12、滑块。

具体实施方式

参看图1～图2，本装置包括芯模、芯模油缸3和冲压油缸7，分体结构的芯模为汽车防撞杆吸能盒引导槽2一次成型提供了可能。在本装置中，冲模8布置在四周，与吸能盒6各面的引导槽2一一对应。冲模8安装在滑块12上，在冲压油缸7的驱动下作往复运动。冲模8压入的力量很大，可以达到十几吨力甚至更高，因此冲模8压入时必须防止芯模单方向受力。本装置使位于芯模相对两侧的冲压油缸7接同一油路，使其两侧受到的压力一致，可保证两侧冲模8同步，避免了偏载。

参看图3～图4，本装置采用了一种分体式和凹凸镶嵌结构的芯模。芯模外形与吸能盒6内腔一致，为保证冲压成型后吸能盒6不变形而且装卸方便，芯模与吸能盒6内腔留出适当间隙。芯模分成上下两部分，下半部分为静芯模5，固定到机座上；上半部分为动芯模4，由芯模油缸3驱动。

动芯模4和静芯模5采用了凹凸镶嵌的结构，在保证芯模有足够强度的前提下，在其中央实心部分做出了凹凸结构，即静芯模5上做出定位凸台10，动芯模4下做出定位凹槽11，反之亦可。

本装置的工作过程为：动芯模4在芯模油缸3驱动下与静芯模5嵌合在一起，然后，两侧的冲模8在相同压力的油路控制下同步运动，直至将引导槽2挤压成型。之后，另外两侧的冲模8重复这一过程。最后，动芯模4、冲模8返回，取出吸能盒6，冲压过程结束。

Claims (4)

1.一种汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置，其特征是，它包括芯模、芯模油缸(3)、冲压油缸(7)，所述芯模的外形与吸能盒(6)的内腔形状相匹配，由上下两部分组合而成，分别是位于下面的静芯模(5)和位于上面的动芯模(4)，上下两部分的分界面为一折面，它将对应各引导槽(2)的凹模平分成上、下两部分；所述芯模油缸(3)位于芯模的上方，其活塞杆驱动动芯模(4)，所述冲压油缸(7)设置四个，分别对应吸能盒(6)四面的引导槽(2)，每个冲压油缸驱动一个与对应引导槽(2)相匹配的冲模(8)。

2.根据权利要求1所述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置，其特征是，在静芯模(5)和动芯模(4)上设有相互匹配的定位凸台(10)和定位凹槽(11)。

3.根据权利要求1或2所述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置，其特征是，位于芯模相对两侧的冲压油缸(7)接同一油路。

4.根据权利要求3所述汽车防撞杆吸能盒引导槽成型装置，其特征是，所述芯模油缸(3)活塞行程大于吸能盒(6)高度。

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