CN201449556U - 一种内燃机车微机控制***测试装置 - Google Patents

Abstract

一种内燃机车微机控制***测试装置，由机箱及CPU板、数字量输入输出板、频率量输出板、模拟量输入输出板、流压源板等模块组成，其特征在于：装置内部各模块采用基于CAN总线的分布式模块，CPU板与各分布式模块间通过CAN总线连接；装置通过CAN或串行总线外部总线与上位机通信交换数据。所述装置结构采用标准7U混合机箱，左边是4个矩形连接器，右上角是电源开关及3U的开关电源板；右下角是六个电位器；中间是标准的6U插件。7U混合机箱给被测设备提供或给出电流、电压、频率、开关量输入、开关量输出等各种信号及信号源。并且所述装置还预留有空板位，便于功能扩充。机箱背面有2个12V的风扇，便于机箱里插件器件的散热，通风。

Description

一种内燃机车微机控制***测试装置

所属技术领域

本实用新型涉及一种机车微机网络控制***的测试装置，特别是涉及一种基于CAN总线内燃机车微机控制***全自动闭环测试装置。

背景技术

现有的内燃机车微机控制***测试装置在路局及生产厂家有多种多样，基本上是针对具体车型(内燃机车DF11及DF8B系列等)的测试装置及被测设备的单板测试。原有的测试装置设计原理基本上都是采用电位器、开关按钮、指示灯、频率发生器、恒压恒流源等信号源组成。通过电位器、开关按钮，手动给定各种测试信号，并且都是开环控制测试及个别测试台有部分微机功能。目前同类产品主要存在一下不足之处：(1)***布线复杂、成本高、功耗高、体积大以及不便于在车上测试；(2)采用采用传统的手动机械给定信号，输出驱动指示灯的方式，测试方法严重落后；(3)采用采用传统的手动机械给定信号，测试的精度不高，对微机测试的误差因测试者不同而不同，难以满足现有高精度的需求；(4)测试***还是采用开环控制，调试测试时间长且很不方便；(5)不便于保留测试结果以及被测设备的故障查询。

随着测试的精度、反映速度、可操作性及车载模拟试验等，原有的测试装置不能满足现有的测试要求。被测设备技术的不断改进及提高，促进整机测试装置改良升级。

实用新型内容

为了克服现有的微机测试装置不能很好地满足目前测试的需要，本实用新型提供一种新的微机测试装置，该测试装置不仅能满足内燃机车微机网络控制***自动测试及调试需要，提升内燃机车产品的开发水平；而且外型非常美观、体积小、重量轻，便于在机车上直接测试，采用模块化设计以便于功能扩充。

本实用新型采用如下技术方案，一种基于CAN现场总线的内燃机车微机控制***全自动闭环测试装置。由机箱及CPU板、数字量输入输出板、频率量输出板、模拟量输入输出板、流压源板等模块组成，其特征在于：装置内部各模块采用基于CAN总线的分布式模块，CPU板与各分布式模块间通过CAN总线连接；装置通过CAN或串行总线外部总线与上位机通信交换数据。所述装置结构采用标准7U混合机箱，左边是4个矩形连接器，右上角是电源开关及3U的开关电源板；右下角是六个电位器；中间是标准的6U插件。7U混合机箱给被测设备提供或给出电流、电压、频率、开关量输入、开关量输出等各种信号及信号源。并且所述装置还预留有空板位，便于功能扩充。机箱背面有2个12V的风扇，便于机箱里插件器件的散热，通风；而且机箱上下各留0.5U距离的空间作为通气用(具体见图2所示)。

所述装置具体的信号模块由电源板、CPU板、数字量输入输出板(DIO板)、频率板、恒流源板及DA板等模块组成.并且电源板为本实用新型装置提供工作电源，***内部采用基于CAN总线的分布式模块，CPU板与各模块(数字量输入输出板、频率板及DA板)间通过内部CAN总线连接.测试装置通过CPU板的外部CAN总线或串行总线(RS232、RS422、RS485等)与上位机通信.

所述的CPU板采用AVR微处理器，为该控制***的核心，可实现与上位机及装置内部的通信管理、现场可编程逻辑控制、串行接口、软件下载功能及故障数据的记录存储功能。CPU板通过CAN或串行总线(RS232、RS422、RS485等)实现外部通信管理，接收上位机指令给内部各模块及将各内部模块信息上传给上位机，CPU板通过内部CAN总线与DIO板、频率板、恒流源板及DA板等交换数据。

所述DIO板、频率板、恒流源板及DA板除了通过CAN总线与CPU板进行通信外，主要的目的是提供被测设备所需的各种信号源及实时检测被测设备的输出信号并通过CPU板上传给上位机，并便于功能扩展。DIO板主要提供开关量输入及继电器输出信号，每块板同时提供24路开关量输入及24路继电器输出信号；频率板通过FPGA产生16路0-5V的方波信号，再通过运放、比较产生-15-+15V的方波信号；恒流源板主要负责电压信号与电流信号的转换，并且每一路提供0-400m的电流信号；DA板主要实现36路数模转换，同时通过跳线的方式提供8路4-20mA的电流信号。

本实用新型能达到如下效果：

1.可便随式测试，方便用户在内燃机车上调试。有的路局机务段、大修厂提出：做“小辅修”、“中修”或“单独对微机柜做临修”时微机柜不下车，直接在机车上测试***是否正常。由于该装置体积小、重量轻的特点，电脑采用(带2串口)笔记本电脑就直接可以测试，极大的方便用户在车上调试。

2.通用性强，能够对几乎所有主型内燃机车的微机控制***进行调试，并且对大连所及我公司生产的内燃机车的微机控制***可实现全自动测试。

3.由于原有的测试设备相比，采用全数字自动测试，测试的精度、反映速度、可操作性及车载模拟试验有很大提高。

4.便于功能扩展。因为采用模块化设计，内部采用CAN总线实现CPU板与各子板通信，当被测***功能需要扩充时，可增加相应的插件达到要求。

附图说明

图1测试装置与上位机、被测设备等组成的整个测试***框图

图2内燃机车微机控制***测试装置外型结构图

图3内燃机车微机控制***测试装置原理框图

图中：1、110V直流电源；2、本实用新型测试装置；3、被测设备；4、上位机；5、电源板；6、CPU板；7、数字量输入输出板或DIO板；8、频率板；9、恒流源板；10、数模转换板或DA板；11、内部CAN总线；12、电源开关；13、62芯插座；14、电位器。

具体实施方式

一种内燃机车微机控制***测试装置，由电源板5、CPU板6、数字量输入输出板7、频率量输出板8、模拟量输出板10、流压源板9等模块及机箱组成。装置内部各模块采用基于CAN总线的分布式模块，CPU板与各分布式模块(DIO板、频率板及DA板)间通过内部CAN总线11连接，测试装置2通过CAN或串行总线(RS232、RS422、RS485等)等外部总线与上位机4通信交换数据，可实现对被测设备3的全自动闭环测试。

测试装置2通过CAN总线或串行总线接收上位机4的指令，并通过内部CAN总线11传送给内部各模块，装置内各模块根据测试命令产生相应测试信号(频率信号、模拟量输出信号、数字量输出信号等)并通过适配电缆传送给被测设备3；装置内各模块实时检测被测设备的输出信号，经内部CAN总线11传送给CPU板6后发送给上位机4；上位机4将给定信号与检测信号比较实现对被测设备的全自动闭环测试。

图1为测试装置与上位机、被测设备等组成的整个测试***框图，其中110V电源1给测试装置2与被测设备3提供工作电源；上位机4给定指令信息，通过CAN或串行总线(RS232、RS422、RS485等)送给本测试装置2；本测试装置2提供各种信号源(如开关量输入、开关量输出、模拟电压、电流等)通过适配电缆送给被测设备3；被测设备3接收到对应的信号，通过CAN或串行总线(RS232、RS422、RS485等)发送数据信息，在上位机4比较并显示出来；整个***形成闭环的测试***。

图2为内燃机车微机控制***测试装置结构框图，测试装置2结构采用7U混合机箱，左边是4个对外AMP 62芯插座13，右上角是电源开关12及3U的开关电源板5；右下角是六个电位器14；中间是标准的6U插件，具体有CPU板6、DIO板7、频率板8、恒流源板9及DA板10，并且每块插件板上有指示灯或测试孔；同时还有两块空面盲板，便于功能扩充；机箱背面有2个12V的风扇，便于机箱里插件器件的散热，通风；并且机箱上下各留0.5U作为通气用。

图3为本实用新型测试装置2的原理框图，电源板5给本测试装置2提供电源；CPU板6与DIO板7、频率板8及DA板10的CAN通信子板，通过CPU板6的内部CAN总线通信交换数据；DA板10主要实现数模转换及4-20mA的电流信号，同时把模拟信号再送给恒流源板9实现压流转换，给出0-400mA的电流信号；CPU板6的外网通过CAN/RS422/RS485/RS232总线与上位机4实现通信。

插件硬件说明：

电源板5：输入范围40～138VDC，采用开关电源技术，进行DC//DC变换，提供本实用新型测试装置2及风扇电源。输出为+5V±0.2V，+12V±0.3V。

CPU板6：CPU板物理上被分隔成上、下两个半区，它们是完全电气隔离，各自独立的，不过两半区是完全一样的，它们互为冗余冷备份，通过机箱面板上的电源开关12进行工作状态之间的切换。微处理器是采用AVR微处理器，可实现现场可编程逻辑控制、串行接口、软件下载功能及故障数据的记录存储功能。CPU板故障诊断：CPU板面板上有十个灯用来指示其工作状态，一般情况下，可通过此十个灯来判断CPU板的工作状态。

DIO板7：采用SMT表面贴技术，每块数字量IO板可实现24路输入及24路继电器输出。对输入输出信号均应有发光二极管在面板上显示，并且插件上有通用的CAN通信子板，负责与CPU板6通信。

频率板8：采用通用的CAN通信子板，用FPGA或CPLD产生+5V方波信号，再经过LM139比较器，产生16路±15V的“过零”方波信号，同时通用的CAN通信子板与CPU板6通信；并且在面板上有对应的测试孔，方便信号的测试。

恒流源板9：主要实现压流转换，从DA板10给出的0-10V的电压信号，通过压流转换输出0-400mA的电流信号；并且在面板上信号的输入输出有对应的测试孔，方便信号的测试。

DA板10：主要产生36路0-10V的数模转换及8路的4-20mA的电流信号。采用12位的DAC7724数模转换芯片及专用的4-20mA驱动芯片，确保本实用新型测试装置2的精度；同时通用的CAN通信子板与CPU板6通信；并且在面板上有对应的测试孔，方便信号的测试。

另外，根据需要可扩展其他功能模块，如增加频率量采样插件对微机控制***产生的波形信号进行检测，增加AD转换插件对微机控制***电源、DA输出及各种模拟量进行检测，将相关检测信息经内部CAN发送到上位机。

Claims (5)

1.一种内燃机车微机控制***测试装置，由机箱及CPU板、数字量输入输出板、频率量输出板、模拟量输入输出板、流压源板等模块组成，其特征在于：装置内部各模块采用基于CAN总线的分布式模块，CPU板与各分布式模块间通过CAN总线连接；装置通过CAN或串行总线外部总线与上位机通信交换数据。

2.根据权利要求1所述的内燃机车微机控制***测试装置，其特征在于：装置机箱结构采用7U混合机箱，左边是4个对外AMP 62芯插座(13)，右上角是电源开关(12)及3U的开关电源板(5)，右下角是六个电位器(14)，中间是标准的6U插件，6U插件内有CPU板(6)、DIO板(7)、频率板(8)、恒流源板(9)及DA板(10)及预留空板位，且每块插件板上有指示灯或测试孔。

3.根据权利要求1所述的内燃机车微机控制***测试装置，其特征在于：DIO板、频率板、及DA板都有相同的CAN通信子板，并且这些插件通过CAN通信子板采用分布式模块与CPU板实现通信。

4.根据权利要求1所述的内燃机车微机控制***测试装置，其特征在于：主CPU板程序负责与上位机进行串口通讯以及与各通讯子板之间进行CAN通讯。

5.根据权利要求2所述的内燃机车微机控制***测试装置，其特征在于：DIO板、频率板及DA板等由CAN通信子板与母板的形式组成，其中CAN通信子板为通用子板。

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