CN201425004Y - 一种机舱罩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机舱罩总成，其包括一罩体，该罩体包括整流罩和机舱罩，所述整流罩与机舱罩之间通过防雨环连接，所述整流罩由整流帽连接轮毂罩组成，所述机舱罩由上、下罩体连接组成。本实用新型能够便于生产和脱模，同时也能够减少拼缝和提高产品形面精度。

Description

一种机舱罩总成

技术领域：

本实用新型涉及一种风力发电机用设备，特别涉及一种用于风力发电机组的机舱罩。

背景技术：

现有的风电机舱罩，分小型和中型两类，由增强纤维手糊成型，此类机舱罩只应用于1兆瓦以下的风电机组，因中小型风电机组的体积小且安装高度低，对机舱罩机械强度的要求不高。但对于1.5兆瓦以上的风电机组，由于其安装空间大(长约10m，宽约3.6米，高约3.8米)且安装高度太高(50米以上高空)，这就要求机舱罩整体结构紧凑，重量轻，机械强度、抗风载、抗老化性能强，使用寿命长，因此，现有的中小型风电机舱罩的性能和结构不能满足高装机容量风力发电机组的使用要求。另外，用于制造该种风电机舱罩的增强纤维是经纬两向布，产品的强度只是双向的，手糊成型时纤维的树脂胶量均匀度无法控制，各处强度不均；风电机舱罩的上下罩体组装接缝为对接式，安装时还要对接缝进行后处理，安装工序较多导致安装周期长。

中国专利200820033032.1公开了一种大型风电机舱罩，如图1所示，该方案所提供的大型风电机舱罩，包括上罩体、下罩体，由多向玻璃纤维布制成的上罩体和下罩体通过内法兰连接，上罩体和下罩体的内侧面上均置有空心加强肋；同时上下罩体的厚度为7-8mm，两罩体的所有表面呈曲面结构。这样的机舱罩上通过改变风电机舱罩的结构和连接方式，提高了产品机械强度，增强了抗老化、抗风载能力，使机舱罩罩体大型化，不仅重量轻、强度高、承载力大，而且经济安全、安装便捷，特别适用于1.5兆瓦以上的风电机组。

上述的两种风电机组用机舱罩在适用领域都有各自的优缺点，但是这样的机舱罩在采用模具进行工业生产时，生产过程和脱模比较困难，同时产品的形面精度不高；同时这样的机舱罩还存在不便于运输与不便于多次分块制造的问题。

实用新型内容：

为了解决现有机舱罩在结构上所存在的缺陷，以及由于结构缺陷给工业生产带来的问题，而提供一种便于生产、脱模以及能够减少拼缝和提供形面精度的新型机舱罩。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种机舱罩总成，其包括一罩体，该罩体包括整流罩和机舱罩，该罩体还包括一防雨环，所述整流罩与机舱罩之间通过防雨环连接。

所述整流罩由整流帽连接轮毂罩组成。

所述机舱罩由上、下罩体连接组成。

所述整流罩的整流帽为抛物线段旋转壳体，其下端通过环形法兰与轮毂罩上端的环形法兰以螺接方式连接。

所述整流罩的轮毂罩由便于生产、脱模的复数个分罩体粘连而成，其主体为用于遮盖风力发电机轮毂的抛物线旋转体的壳体，主体的下端通过环形法兰与防雨环上端的环形法兰以螺接方式连接；轮毂罩主体的上端通过环形法兰与整流帽连接；该轮毂罩主体上对称的设有用于叶片与风力发电机轮毂连接后遮盖叶片根部的锥台形叶片孔；同时该轮毂罩主体中还设有用于将整流罩与风力发电机组轮毂连接的复数个预埋件。

所述分罩体之间的粘连方式为在各拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接。

所述机舱罩上罩体和下罩体之间以法兰连接的方式连接，所述上罩体为由便于生产、脱模的复数个上分罩体粘连而成的上壳体，该上罩体顶部设有一个用于散出风力发电机工作时产生热量的出风口；同时在出风口两侧各有一个便于安装的吊装口；上罩体顶部还设有有复数个用于安装扶手、罩体安装用吊耳、航标灯与气象台的预埋件；上罩体前端设有一用于遮挡雨水的封板；上罩体的后端设有用于散出风力发电机工作时产生热量的后出风口；位于上罩体内壁上设有用于加强上罩体力学结构上刚度和强度的聚胺脂泡沫夹心加强筋。

所述上壳体是一个截面为渐变截面的扫描壳体。

所述出风口为一个侧面带有拔模角度、截面为抛物线的拉伸壳体；

所述封板是一个半圆形聚胺脂泡沫夹心玻璃钢板。

所述吊装口为一截面为键槽形的拉伸壳体。

所述吊装口上设有与其相吻合的吊装口盖，用于遮盖吊装口。

所述后出风口为一个侧面带有拔模角度的凸台，该凸台的一个面上设有复数个通孔。

所述上分罩体之间通过在各拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接。

所述下罩体是由便于生产、脱模的复数个下分罩体粘连而成的下壳体，下罩体底部前端设有一用于塔筒与风力发电机组连接的塔筒孔；下罩体的前端设有一用于遮挡雨水的封板；在封板与塔筒孔之间设有一个用于将冷空气吸入罩体内，冷却风力发电机的前通风口；位于下罩体后端设有一让检修人员踩踏和摆放工具平台，该平台上有一个通风口；下罩体两侧各有复数个用来将罩体与风力发电机组连接的预埋连接件。

所述下壳体是一个截面为渐变截面的扫描壳体。

所述封板为一个半圆形聚胺脂泡沫夹心玻璃钢板。

所述前通风口为一个带法兰圆直管。

所述下分罩体之间通过在各拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接。

所述防雨环由便于生产、脱模的复数个分环体粘连而成，其主体为一个上下各有一个环状法兰的圆直筒，上端环状法兰与整流罩上轮毂罩下端的环状法兰连接。

所述分环体粘连方式为在各拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接。

根据上述技术方案得到的本实用新型能够便于生产和脱模，同时也能够减少拼缝和提高产品形面精度。同时本实用新型还具有以下优点：

(1)最大程度减少分块数量，便与安装。安装是在车间用行车吊装，锁紧螺栓，分块少则最大程度减少了安装的板块数量和螺栓的数量，提高安装效率，减少安装工作量。

(2)分块少则减少了机舱罩表面拼缝，提高产品的外观效果。分块越少，外观拼缝越少，给人以整体连贯感受。

(3)产品表面拼缝更少，则减少了在拼缝处的拼接错位和凹凸。产品有更好的顺滑、流畅的曲面，也最大程度提供了产品的外观效果。

(4)最大程度减少分块数量，达到最大程度减少连接应力。连接处最容易产生内应力，连接后集中的内应力使产品容易产生强度破坏。分块越少，安装内应力越少，产品更安全可靠。

(5)分块少减少了拼接处螺栓连接破坏的风险。破坏往往产生在连接螺栓处，减少分块，也就减少了连接螺栓，减少了螺栓的断裂风险，使产品更安全可靠。

(6)分块少也使整体相对位置更加准确，大大减少预埋件等机舱罩附件错位的情况，产品内部机械部件也可以更好的对应安装，最大程度减少安装误差。

(7)最大程度减少分块数量减少了拼缝，也就最好的降低了产品由于拼缝不严而漏雨的可能性。产品漏雨直接影响内部机械寿命，因此，本实用新型减少漏雨，提供更高可靠性。

(8)本实用新型也便于维修拆卸，拆卸工作量小，开罩少量少，取出内部机械时间短。

(9)本实用新型中采用的防雨环，其通过筒身与下端法兰用来为风力发电机组的轮轴遮挡雨水，能够有效的防止雨水进入到机舱内，很好的延长了产品的使用期限。

附图说明：

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为现有机舱罩的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为整流罩的仰视图。

图4为上罩体的俯视图。

图5为上罩体的前视图。

图6为下罩体的俯视图。

图7为下罩体的前视图。

图8为防雨环的俯视图。

图9为防雨环的侧视图。

图10为整流罩的分体结构示意图。

图11为上罩体的分体结构示意图。

图12为下罩体的分体结构示意图。

图13为防雨环的分体结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图2，本实用新型所提供的机舱罩总成主要由整流罩1、机舱罩2和防雨环3三部分组成，其中整流罩1与机舱罩2之间通过防雨环3连接。本实用新型设计的整流罩1由整流帽101和轮毂罩102组成，而机舱罩2由上、下罩体201、202相互连接组成。

如图所示，整流罩1上的整流帽101为抛物线段旋转壳体，在其下端有环形法兰与轮毂罩102上端的环形法兰以螺丝连接的方式连接。

而整流罩的轮毂罩102由便于生产、脱模的复数个分罩体粘连而成，其粘连方式为在各拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接。轮毂罩102的主体是一外形为抛物线旋转体的壳体，在其下端有环型法兰与防雨环3上端的环形法兰以螺丝连接的方式连接，用于遮盖风力发电机轮毂。轮毂罩102的主体设有三个叶片孔103，这三个叶片孔103相互对称的设置在轮毂罩102的主体上，该叶片孔103的外形为锥台状，其用于叶片与风力发电机轮毂连接后遮盖叶片根部。轮毂罩102主体的上端通过环形法兰与整流帽101连接，同时在位于轮毂罩102主体中有12个预埋件105分两组对称的环向分布(如图3所示)，用于将整流罩与风力发电机组的轮毂连接，其定位精度由工装保证。

参见图2和4，总成中的机舱罩2由上罩体201和下罩体202通过法兰连接而成。该上罩体201是由便于生产、脱模的多个分罩体粘连而成，其是在分罩体之间各拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接。粘结而成的上罩体201是一个各截面为渐变截面的扫描壳体，位于上罩体顶部的中间位置设有一出风口203，用于散出风力发电机工作时产生的热量，该出风口203是一个侧面带有拔模角度、截面为抛物线的拉伸壳体。在出风口203两侧对称的设有一对吊装口204，此吊装口204是一个截面为键槽形的拉伸壳体，用于在风场吊装罩体与风力发电机组时，将吊车的吊钩伸入吊装口并钩在风力发电机组的吊装点上；同时每个吊装口204上设有一个与吊装口相配套的吊装口盖205，用于风力发电机组塔筒上后遮盖吊装口。在上罩体201的顶部还设有有若干预埋铁板206，用于安装扶手、罩体安装用吊耳、航标灯与气象台。本上罩体内壁还设有聚胺脂泡沫夹心的加强筋(图中未给出)，两两之间的距离经过力学计算的反复验证，用于加强上罩体力学结构上的刚度和强度。

如图2所示，在上罩体201后端的后出风口207为一个侧面带有拔模角度的凸台，在凸台的一个面上开设有一个圆形通孔208和一个方形通孔209，用于散出风力发电机工作时产生的热量。

如图5所示，上罩体201前端的设有一封板210，其为一个半圆形聚胺脂泡沫夹心玻璃钢板，用于遮挡雨水。

机舱罩中的下罩体如图6所示，其同样由便于生产、脱模的若干个下分罩体在其之间的拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接而成。该下罩体是一个各截面为渐变截面的扫描壳体。在下罩体202底部的前端中部设有一塔筒孔211，用于罩体和风力发电机组在风场与塔筒连接时，塔筒穿过该孔与风力发电机组连接。同时下罩体前端设有一个用于遮挡雨水的封板212，其为一个半圆形聚胺脂泡沫夹心玻璃钢板(如图7所示)。位于封板212与塔筒孔211之间设有一个前通风口213，其是一个带法兰圆直管，用于风力发电机工作时可通过该通风口将冷空气吸入罩体内，冷却风力发电机。在下罩体后端设有一平台214，平台上设有一个通风口215，该平台是检修风力发电机组时，用来让检修人员踩踏和摆放工具。位于下罩体两侧对称的设有3对预埋连接件216，用来将罩体与风力发电机组连接。

如图8和图9所示，防雨环3是一个上下各有一个环状法兰301、302的圆直筒，上端环状法兰与整流罩上轮毂罩102下端环状法兰连接，该防雨环的筒身与下端法兰用来为风力发电机组的轮轴遮挡雨水。该防雨环同样也由便于生产、脱模的复数个分环体通过在拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接成。

上述技术方案得到的机舱罩总成为与便于生产脱模以及便于安装和拆除，本实用新型采用的技术方案为将整流罩1、机舱罩2以及防雨环3由相应的分体粘结而成。具体的整体分块如下所示：

整流罩1，其整体上由两大分体组成，如图10所示，其包括整流帽101和轮毂罩102，其中整流帽101为一单独分块，可由相应的模具直接制成。轮毂罩102可由三个等分的分罩体104粘结而成，其采用的粘结方法如上所述，这里不加以赘述。该三个等分的分罩体104是沿轮毂罩102上三个叶片孔103的竖向轴线分块而成的。同时在整流罩体中设置的12个预埋连接件分两组环向分布(如图3所示)，整流罩体与风力发电机组的轮毂可通过这些预埋连接件连接。分罩体104只要由相应的模具直接成型，由于三个分罩体都是等分对应的，所以只要一个模具即可完成制作，成型后进行粘结即可。这种分块方式不但便于脱模，更利于提高生产效率、产品形面精度，减少安装拼缝，减少安装误差、安装用时。

机舱罩2中的上罩体201，在本实用新型中由三个分体组成，如图11所示：由图上可知，该上罩体201前部分由两个对称的分罩体217组成，后部分为一后台分体218。分体217是沿上罩体的轴线分块而成，后台分体是沿后台214的横截线分块而成。由于分体217为对称的分体，所示制造上罩体201只要分体217和后台分体218两个模具即可完成，制得后，进行拼装，在通过上述的粘结方式粘结而成。这种分块方式不但便于脱模，更利于提高生产效率、产品形面精度，减少安装拼缝，减少安装误差、安装用时。

参见图12，下罩体由两个对称的分罩体219连接而成，分罩体219沿下罩体的轴线分块而成。分罩体219通过相应的模具制得后，通过上述的粘结方式，将两块分罩体粘结成下罩体。同时在下罩体中设有6个对称分布的预埋连接件(如图7所示)，下罩体可通过这些预埋连接件与风力发电机组连接。这种分块方式不但便于脱模，更利于提高生产效率、产品形面精度，减少安装拼缝，减少安装误差、安装用时。

由图13所示，防雨环由两个对称的分环体303粘结而成，其可沿防雨环的轴线分块而成。分环体303通过相应的模具制成后，进行拼装再通过上述的粘结方式进行粘结而成防雨环。这种分块方式不但便于脱模，更利于提高生产效率。

根据上述的的技术方案能够使得结构复杂的整流罩1、机舱罩2以及防雨环3通过相应简单的分体进行粘结而成，这样不但便于生产的脱模，更利于提高生产效率、产品形面精度，减少安装拼缝，减少安装误差、安装用时。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (21)

1、一种机舱罩总成，其包括一罩体，该罩体包括整流罩和机舱罩，其特征在于，还包括一防雨环，所述整流罩与机舱罩之间通过防雨环连接。

2、根据权利要求1所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述整流罩由整流帽连接轮毂罩组成。

3、根据权利要求1所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述机舱罩由上、下罩体连接组成。

4、根据权利要求2所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述整流罩的整流帽为抛物线段旋转壳体，其下端通过环形法兰与轮毂罩上端的环形法兰以螺接方式连接。

5、根据权利要求2所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述整流罩的轮毂罩由便于生产、脱模的复数个分罩体粘连而成，其主体为用于遮盖风力发电机轮毂的抛物线旋转体的壳体，主体的下端通过环形法兰与防雨环上端的环形法兰以螺接方式连接；轮毂罩主体的上端通过环形法兰与整流帽连接；该轮毂罩主体上对称的设有用于叶片与风力发电机轮毂连接后遮盖叶片根部的锥台形叶片孔；同时该轮毂罩主体中还设有用于将整流罩与风力发电机组轮毂连接的复数个预埋件。

6、根据权利要求5所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述分罩体之间的粘连方式为在各拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接。

7、根据权利要求3所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述机舱罩上罩体和下罩体之间以法兰连接的方式连接，所述上罩体为由便于生产、脱模的复数个上分罩体粘连而成的上壳体，该上罩体顶部设有一个用于散出风力发电机工作时产生热量的出风口；同时在出风口两侧各有一个便于安装的吊装口；上罩体顶部还设有有复数个用于安装扶手、罩体安装用吊耳、航标灯与气象台的预埋件；上罩体前端设有一用于遮挡雨水的封板；上罩体的后端设有用于散出风力发电机工作时产生热量的后出风口；位于上罩体内壁上设有用于加强上罩体力学结构上刚度和强度的聚胺脂泡沫夹心加强筋。

8、根据权利要求7所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述上壳体是一个截面为渐变截面的扫描壳体。

9、根据权利要求7所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述出风口为一个侧面带有拔模角度、截面为抛物线的拉伸壳体；

10、根据权利要求7所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述封板是一个半圆形聚胺脂泡沫夹心玻璃钢板。

11、根据权利要求7所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述吊装口为一截面为键槽形的拉伸壳体。

12、根据权利要求7或11所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述吊装口上设有与其相吻合的吊装口盖，用于遮盖吊装口。

13、根据权利要求7所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述后出风口为一个侧面带有拔模角度的凸台，该凸台的一个面上设有复数个通孔。

14、根据权利要求7所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述上分罩体之间通过在各拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接。

15、根据权利要求7所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述下罩体是由便于生产、脱模的复数个下分罩体粘连而成的下壳体，下罩体底部前端设有一用于塔筒与风力发电机组连接的塔筒孔；下罩体的前端设有一用于遮挡雨水的封板；在封板与塔筒孔之间设有一个用于将冷空气吸入罩体内，冷却风力发电机的前通风口；位于下罩体后端设有一让检修人员踩踏和摆放工具平台，该平台上有一个通风口；下罩体两侧各有复数个用来将罩体与风力发电机组连接的预埋连接件。

16、根据权利要求15所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述下壳体是一个截面为渐变截面的扫描壳体。

17、根据权利要求15所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述封板为一个半圆形聚胺脂泡沫夹心玻璃钢板。

18、根据权利要求15所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述前通风口为一个带法兰圆直管。

19、根据权利要求15所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述下分罩体之间通过在各拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接。

20、根据权利要求1所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述防雨环由便于生产、脱模的复数个分环体粘连而成，其主体为一个上下各有一个环状法兰的圆直筒，上端环状法兰与整流罩上轮毂罩下端的环状法兰连接。

21、根据权利要求20所述的一种机舱罩总成，其特征在于，所述分环体粘连方式为在各拼缝处使用玻璃纤维布和树脂以搭接方式粘接。

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