CN201419654Y - 一种磁悬浮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种磁悬浮车,包括车体和轨道,车体与路基之间设置的磁悬浮装置和动力源,磁悬浮装置是磁阻式磁力悬浮装置。本实用新型的磁悬浮车具有结构简单、造价低、耗能小的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于交通工具领域,具体涉及一种磁悬浮车。
背景技术
磁悬浮列车是利用磁力将列车悬浮于轨道之上,采用电机推进的无接触地面运行交通工具。磁悬浮车使用的磁悬浮机构主要有三类:常导电磁悬浮,超导电磁悬浮和永磁同极相斥悬浮。常导电磁悬浮需要耗电,控制技术复杂,设备造价高。超导电磁悬浮需要提供超低温环境,能耗高,路轨造价昂贵;永磁同极相斥悬浮虽然耗能少,但需要铺设永磁轨道,造价高、布局复杂、施工工程量大。
海尔贝克阵列是Halbach发现的一种特殊的磁体排列形式,又叫Halbach阵列,由磁体方向按一定规律变化的单元磁块构成,以使磁体一侧磁场得到加强,而另一侧被削弱几乎为零。
实用新型内容
本实用新型要解决的是现有磁悬浮列车结构复杂、造价高的问题,提供一种结构简单、造价低、耗能小的磁悬浮列车。
本实用新型的技术方案是以下述方法实现的:
一种磁悬浮车,包括车体和轨道,车体与路基之间设置的磁悬浮装置和动力源,磁悬浮装置是磁阻式磁力悬浮装置。
所述磁阻式磁力悬浮装置的轭铁I和轭铁架构成轨道,磁体和磁体架固定在车体底部。
车体和路基之间至少设置一列磁阻式磁力悬浮装置。
所述动力源是直线电机。
所述直线电机为直线感应电机,直线感应电机的初级固定在车体底部,次级固定在路基上。
所述直线电机为永磁直线电机,永磁直线电机是倒挂设置,车体底部固定L型支架,路基上固定与L型支架对应的倒L型支架,L型支架和倒L型支架之间设置永磁直线电机。
永磁直线电机的次级固定在L型支架上端,初级固定在倒L型支架下端。
所述倒挂设置的永磁直线电机固定在车底中部。
所述倒挂设置的永磁直线电机固定在车体两侧。
所述直线电机为直线感应电机,直线感应电机的两个初级平行固定在电机架内侧,两个初级之间设置轨道,所述轨道是直线感应电机的次级,沿轨道方向,所述电机架和磁体架间隔排列、固定在车体底面。
本实用新型采用直线电机驱动,所用的磁悬浮装置中的磁体是阵列式排列,结构简单,磁悬浮装置磁力大,在常温下即可以工作;所用轨道包括轭铁和轭铁架,造价低;磁悬浮装置在工作中不需要供电,耗能小。
附图说明
图1为本实用新型磁悬浮列车的主视示意图;
图2为图1的A-A向剖视示意图;
图3为图1中实施例1的B-B向剖视示意图;
图4为图1中实施例3永磁直线电机设置在车底中部的A-A向剖视示意图;
图5为图1中实施例3永磁直线电机设置在车体两端的A-A向剖视示意图;
图6为本实用新型中磁力悬浮装置实施例A的剖视示意图;
图7为磁力悬浮装置实施例A中两列Halbach阵列的磁力线分布示意图;
图8为磁力悬浮装置实施例A中轭铁I在竖直方向受力最小时磁力线分布示意图;
图9为磁力悬浮装置实施例A中轭铁I在竖直方向受力最大时磁力线分布示意图;
图10为磁力悬浮装置实施例A中轭铁I所受竖直方向的力随着轭铁I与Halbach阵列的相对位移的变化关系示意图;
图11为本实用新型中磁力悬浮装置实施例B的剖视示意图;
图12为磁力悬浮装置实施例B中两列Halbach阵列的磁力线分布示意图;
图13为磁力悬浮装置实施例B中轭铁I在竖直方向受力最小时磁力线分布示意图;
图14为磁力悬浮装置实施例B中轭铁I在竖直方向受力最大时磁力线分布示意图;
图15为磁力悬浮装置中每列Halbach阵列的磁体为5组时剖视示意图;
图16为本实用新型中磁力悬浮装置实施例C的剖视示意图;
图17为磁力悬浮装置实施例C中两列间隔阵列的磁力线分布示意图;
图18为磁力悬浮装置实施例C中轭铁I在竖直方向受力最小时磁力线分布示意图;
图19为磁力悬浮装置实施例C中轭铁I在竖直方向受力最大时磁力线分布示意图;
图20为磁力悬浮装置实施例C中轭铁I所受竖直方向的力随着轭铁I与间隔阵列的相对位移的变化关系示意图;
图21为磁力悬浮装置实施例C每列间隔阵列的磁体为3组时的剖视示意图;
图22为带有定位装置的磁阻式磁力悬浮装置的剖视示意图;
图23为图1中实施例2的B-B向剖视示意图;
图24为只有一列磁阻式磁力悬浮装置的本实用新型的剖视示意图;
具体实施方式
实施例1
如图1、图2和图3所示,一种磁悬浮车,包括车体1和轨道,车体与路基之间设置直线电机动力源和两列磁悬浮装置,所述磁悬浮装置是磁阻式磁力悬浮装置3。所述磁阻式磁力悬浮装置的轭铁I 7和轭铁架6构成轨道,磁体和磁体架10固定在车体底部。所述直线电机为直线感应电机5,直线感应电机5设置在车体与路基之间。直线感应电机5的初级固定在车体底部,次级固定在路基上。所述初级和次级的位置可以调换。所述磁悬浮装置可以是一列,如图24所示。
实施例2
如图23所示,所述直线电机为直线感应电机5,直线感应电机5的两个初级平行固定在电机架14内侧,两个初级之间设置轨道,所述轨道是直线感应电机5的次级,沿轨道方向,所述电机架14和磁体架10间隔排列、固定在车体底面。
实施例3
如图4所示,所述直线电机为永磁直线电机12,永磁直线电机12是倒挂设置,车体底部固定L型支架8,路基上固定与L型支架对应的倒L型支架9,L型支架8和倒L型支架9之间设置永磁直线电机12。永磁同步直线电机12的次级固定在L型支架上端,初级固定在倒L型支架下端。所述倒挂设置的永磁直线电机固定在车底中部。或者如图5所示,所述倒挂设置的永磁直线电机固定在车体两侧。其它结构同实施例1。
图1~5和图23、24中所述磁悬浮装置如我们在《一种磁阻式磁力悬浮装置》中申请的专利中的条状的磁阻式磁力悬浮装置。磁阻式磁力悬浮装置说明书如下:
磁阻式磁力悬浮装置实施例A
如图6所示,磁阻式磁力悬浮装置包括磁体架101,非导磁的磁体架101内两侧固定两列以Halbach阵列形式排列的磁体阵列102,两列Halbach阵列102平行、等高排列,每列Halbach阵列102包含三块磁体,其中一列由上到下三块磁体的磁化方向如下:竖直向上、水平向右、竖直向下;与之对应的另一列中由上到下三块磁体的磁化方向如下:竖直向下、水平向右、竖直向上,两列Halbach阵列102之间构成磁力线回路;两列Halbach阵列102之间是导磁的轭铁I 103,轭铁I 103与两侧Halbach阵列102的气隙相等,轭铁I 103由非导磁的轭铁架104支撑。
Halbach阵列是一个特殊的磁体排列形式,阵列的一侧产生很强的磁场,而另一侧磁场很弱。本实用新型中两列Halbach阵列相互平行且等高,利用两个阵列所产生的强磁场构成磁力线回路,其磁力线分布如图7所示,两个Halbach阵列102中心位置磁场路径最短,上下两端磁场路径最长。由磁路最短原理知道,轭铁I 103进入或退出这一强磁场时,磁路磁阻变化产生强大的磁阻力,该磁阻力试图使磁场路径向着最短的方向收缩,是一个使运动部分回归到磁阻最小位置即平衡位置的回复力。
图8是轭铁I中心线与Halbach阵列102中间磁体的中心线重合时磁力线分布示意图,磁力线以近似直线形式穿过磁轭,此时磁场路径最短,轭铁I 103竖直方向受力最小;图9是轭铁I 103下表面与Halbach阵列102中间磁体的上表面平齐时的磁力线分布示意图,磁力线以曲线的形式穿过轭铁I 103,此时磁场路径最长,根据磁路最短原理,轭铁I 103受到磁体竖直向下的回复磁力以使经过轭铁I 103的磁力线最短。同理,轭铁I 103上表面与Halbach阵列102中间磁体的下表面平行时,轭铁I 103受到磁体向下的回复力以使经过轭铁I 103的磁力线最短。
轭铁I 103受力大小与磁体和轭铁I竖直位移之间的关系如图10所示,所述x轴是指磁体和轭铁I之间竖直方向相对位移,所述y轴是轭铁I 103所受到磁体的竖直方向的磁力。图中平衡位置指:轭铁I 103中心线与Halbach阵列102中间磁体的水平中心线重合位置,当轭铁I 103向上移动时,轭铁I 103受到磁体向下的回复力;反之,当轭铁I 103向下移动时,轭铁I 3受到磁体向上的回复力,偏离平衡位置越远,轭铁I 103所受的回复力越大。当轭铁I 103下表面与Halbach阵列102中间磁体的上表面平行或者轭铁I 103上表面与Halbach阵列102中间磁体的下表面平行时,轭铁I 103受到磁体的回复力最大。
如图6~10所示的磁阻式磁力悬浮装置中,所述每列Halbach阵列102中磁体的数量可以是5组,每列Halbach阵列102中有五组磁体,两列Halbach阵列102平行、等高排列,构成磁场回路,对应的轭铁I 103是两块,两个轭铁I 103之间由非导磁材料连接,如图15所示。
磁阻式磁力悬浮装置实施例B
如图11所示,在Halbach阵列102底端固定轭铁II 108,Halbach阵列102和磁体架101之间固定轭铁III 109,其它结构同实施例A。
如图12所示,两列Halbach阵列102上、下两端分别固定轭铁II 108和III109之后,两列Halbach阵列102之间的磁力线分布示意图。两个Halbach阵列102中心位置磁场路径最短,上下两端磁场路径最长。同实施例A原理可知,轭铁I 103水平中心线与Halbach阵列102中间磁体的中水平心线重合时,轭铁I 103受到竖直方向力最小。当轭铁I 103向上移动时,轭铁I 103受到磁体向下的回复力;反之,当轭铁I 103向下移动时,轭铁I 103受到磁体向上的回复力,Halbach阵列102中心位置磁场越远,轭铁I 103所受的回复力越大,当轭铁I 103下表面与Halbach阵列102中间磁体的上表面平行或者轭铁I 103上表面与Halbach阵列102中间磁体的下表面平行时,轭铁I 103受到磁体的回复力最大。轭铁I 103在两列Halbach阵列102中竖直方向受力最小时磁力线分布示意图如图13所示,受力最大时如图14所示。同实施例A相比,Halbach阵列102两端加上轭铁II 108和轭铁III 109后,漏磁降低,阵列之间的磁场加强,轭铁I 103所受回复力相应增加。
如图11~14和图23、24所示的磁阻式磁力悬浮装置中,每列Halbach阵列102中磁体的数量可以是5组,每列Halbach阵列102中有五组磁体,两列Halbach阵列102平行、等高排列,构成磁场回路,对应的轭铁I 103是两块,两个轭铁I 103之间由非导磁材料连接。
磁阻式磁力悬浮装置实施例C
如图16所示,磁体架101内两侧固定两列以间隔形式排列的磁体阵列111,两列间隔阵列111之间构成磁力线回路,两列间隔阵列111平行、等高排列,每列间隔阵列111包含两块磁体,两块磁体之间设置凸铁110;两块磁体的磁化方向均为竖直方向且磁化方向相反,两列间隔阵列111中,处于平行位置的两磁体磁化方向相反;两列间隔阵列111之间是导磁的轭铁I 103,轭铁I 103与两侧间隔阵列111的气隙相等,轭铁I 103由非导磁的轭铁架104支撑。
如图17所示,两列间隔阵列111之间的磁力线分布示意图。两个间隔阵列111中心位置磁场路径最短,上下两端磁场路径最长。同实施例A原理可知,轭铁I水平中心线与间隔阵列111中凸铁110的中心线重合时,轭铁I 103受到竖直方向力最小。当轭铁I 103向上移动时,轭铁I 103受到磁体向下的回复力;反之,当轭铁I 103向下移动时,轭铁I 103受到磁体向上的回复力,偏离间隔阵列111中心磁场越远,轭铁I 103所受的回复力越大,当轭铁I 103下表面与凸铁110的上表面平行或者轭铁I 103上表面与凸铁110的下表面平行时,轭铁I 103受到磁体的回复力最大。轭铁I 103在两列间隔阵列111中竖直方向受力最小时磁力线分布示意图如图18所示,受力最大时如图19所示。轭铁I所受竖直方向的力随着轭铁I与间隔阵列的相对位移的变化关系如图20所示。
如图16~20所述磁阻式磁力悬浮装置中,每列间隔阵列11中磁体的数量可以是3组,对应凸铁110是两块;磁体和凸铁110交替排列,相邻磁体的磁化方向相反;两列间隔阵列111中,处于平行位置的两磁体磁化方向相反;对应的轭铁I 103是两块,两个轭铁I 103之间由非导磁材料连接,如图21所示。
如图22所示,磁体架和轭铁架之间、磁体架和轭铁I 103之间设置滑动导靴105。
当磁阻式磁力磁悬浮装置中轭铁I 103处于磁场中心时,磁体受到轭铁I竖直方向的力最小,处于磁力平衡位置;当车体向下移动时,磁体受到轭铁I竖直向上的回复力,随着偏离平衡位置距离的增加,回复力逐渐达到最大值。随后,随着偏离距离的进一步增大,回复力逐渐减小,滑动导靴与轭铁I上端面接触,限制偏移距离的增大,将列车维持在一个安全运行状态。当车体向上移动时,磁体受到轭铁I竖直向下的回复力,利用这个回复拉力,可有效防止列车脱轨。
Claims (10)
1、一种磁悬浮车,包括车体(1)和轨道,车体与路基之间设置的磁悬浮装置和动力源,其特征在于:磁悬浮装置是磁阻式磁力悬浮装置(3)。
2、根据权利要求1所述的磁悬浮车,其特征在于:所述磁阻式磁力悬浮装置的轭铁I(7)和轭铁架(6)构成轨道,磁体和磁体架(10)固定在车体底部。
3、根据权利要求2所述的磁悬浮车,其特征在于:车体和路基之间至少设置一列磁阻式磁力悬浮装置(3)。
4、根据权利要求3所述的磁悬浮车,其特征在于:所述动力源是直线电机。
5、根据权利要求4所述的磁悬浮车,其特征在于:所述直线电机为直线感应电机(5),直线感应电机(5)的初级固定在车体底部,次级固定在路基上。
6、根据权利要求5所述的磁悬浮车,其特征在于:所述直线电机为永磁直线电机(12),永磁直线电机是倒挂设置,车体底部固定L型支架(8),路基上固定与L型支架对应的倒L型支架(9),L型支架(8)和倒L型支架(9)之间设置永磁直线电机(12)。
7、根据权利要求6所述的磁悬浮车,其特征在于:永磁直线电机的次级固定在L型支架上端,初级固定在倒L型支架下端。
8、根据权利要求7所述的磁悬浮车,其特征在于:所述倒挂设置的永磁直线电机固定在车底中部。
9、根据权利要求8所述的磁悬浮车,其特征在于:所述倒挂设置的永磁直线电机固定在车体两侧。
10、根据权利要求4所述的磁悬浮车,其特征在于:所述直线电机为直线感应电机(5),直线感应电机(5)的两个初级平行固定在电机架(14)内侧,两个初级之间设置轨道,所述轨道是直线感应电机(5)的次级,沿轨道方向,所述电机架(14)和磁体架(10)间隔排列、固定在车体底面。
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