CN201419626Y - 液压悬挂机构 - Google Patents

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CN201419626Y CN 200920142465 CN200920142465U CN201419626Y CN 201419626 Y CN201419626 Y CN 201419626Y CN 200920142465 CN200920142465 CN 200920142465 CN 200920142465 U CN200920142465 U CN 200920142465U CN 201419626 Y CN201419626 Y CN 201419626Y
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Inventor
职山杰
李太兵
张卫华
刘刚强
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Suzhou Dafang Special Vehicle Co Ltd
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Suzhou Dafang Special Vehicle Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种悬挂机构，特别涉及一种用于大型动力平板运输车的液压悬挂机构。本实用新型采取的技术方案是：一种液压悬挂机构，该悬挂机构用于大型动力平板运输车，它包括平衡臂、液压缸、悬挂架，悬挂架的上顶面通过回转支承与平板运输车的下平面相连接，悬挂架的下端部与平衡臂的一端部铰接，液压缸的缸体通过上关节轴承与悬挂架的上端部铰接，液压缸的活塞杆通过下关节轴承与平衡臂的中部铰接，平衡臂的另一端部与平板运输车的车桥相铰接。

Description

液压悬挂机构
技术领域
本实用新型涉及一种悬挂机构，特别涉及一种用于大型动力平板运输车的液压悬挂机构。
背景技术
大型动力平板运输出的运输能力能够达到几千吨甚至更高吨位，广泛应用于造船厂、炼钢厂、电力、石化等大型工程，还能运用于箱梁的运输，作为运梁车使用。由于这种大型动力平板运输车的载重大、轴线多，容易出现某些车桥超载的问题。
在专利公告为CN1850536的中国专利“大型动力平板运输车的独立转向悬挂机构”中，描述了一种独立转向悬挂机构，它由牛腿法兰、法兰盘、悬挂架、液压缸、平衡臂和轮轴体组成，在该专利中，法兰连接在牛腿法兰底板面的圆盘上，平衡臂的中部连接在平板运输车的转轴上，平衡臂的一端与悬挂架铰接，平衡臂的另一端与液压缸的活塞杆铰接，液压缸的上端与悬挂架铰接。采用这种结构，车辆适应不平路面的能力较差，不能通过凸凹度较大的不平路面和角度较大的“人”字坡路面，液压缸的导向磨损大，使用寿命短。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是为大型动力平板运输车提供一种具有较好调节性的液压悬挂机构。
为解决以上技术问题，本实用新型采取的技术方案是：一种液压悬挂机构，该悬挂机构用于大型动力平板运输车，它包括平衡臂、液压缸、悬挂架，所述的悬挂架的上顶面通过回转支承与平板运输车的下平面相连接，所述的悬挂架的下端部与所述的平衡臂的一端部铰接，所述的液压缸的缸体通过上关节轴承与所述的悬挂架的上端部铰接，所述的液压缸的活塞杆通过下关节轴承与所述的平衡臂的中部铰接，所述的平衡臂的另一端部与平板运输车的车桥相铰接。
优选的，所述的上关节轴承上开设有第一通孔，所述的悬挂架的上端部设置有第一铰支座，所述的第一铰支座和所述的第一通孔内穿插有第一销轴。
优选的，所述的下关节轴承上开设有第二通孔，所述的平衡臂中部设置有第二铰支座，所述的第二铰支座和所述的第二通孔内穿插有第二销轴。
由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比，具有下列优点：液压缸连接在悬挂架的上部，液压缸的活塞杆连接在平衡臂的中部，车桥连接在平衡臂的另一端，这种结构可以使较小的油缸行程实现较大的平台升降行程，使其有放大油缸调整量的作用，使车辆能够适应凸凹幅度更大的路面和通过更大角度的“人”字坡；并且液压缸垂直设置，减少油缸的导向磨损，延长油缸使用寿命。
附图说明
附图1为本实用新型的示意图；
附图2为液压缸示意图。
其中：1、平衡臂；2、液压缸；3、悬挂架；4、上关节轴承；5、第一通孔；6、第一铰支座；7、第一销轴；8、下关节轴承；9、第二通孔；10、第二铰支座；11、第二销轴。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，一种液压悬挂机构，该悬挂机构用于大型动力平板运输车，它包括平衡臂1、液压缸、悬挂架3，悬挂架3的上顶面通过回转支承与平板运输车的下平面相连接，悬挂架3的下端部与平衡臂1的一端部铰接，液压缸2的缸体通过上关节轴承4与悬挂架3的上端部铰接，液压缸2的活塞杆通过下关节轴承8与平衡臂1的中部铰接，平衡臂1的另一端部与平板运输车的车桥相铰接。
如附图2所示，液压缸2的缸体连接有上关节轴承4，上关节轴承4上开设有第一通孔5，悬挂架3的上端部设置有第一铰支座6，第一铰支座6和第一通孔5内安装有起连接作用的第一销轴7，液压缸2与悬挂架3之间能够相对转动。
液压缸2的活塞杆上连接有下关节轴承8，下关节轴承8上开设有第二通孔9，平衡臂1中部设置有第二铰支座10，第二铰支座10和第二通孔9内安装有起连接作用的第二销轴11，液压缸2的活塞杆能够以活塞杆和平衡臂1之间的铰接点为旋转中心转动。臂1转动，从而适应凸凹不平的路面，这种结构具有放大液压缸2调节能力的作用，以提高车辆适应凸凹幅度更大的路面和通过较大角度的“人”字坡路面的能力，而且液压缸2沿着垂直方向布置，可以减少液压缸2的导向磨损，延长使用寿命。
以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1、一种液压悬挂机构，该悬挂机构用于大型动力平板运输车，其特征在于：它包括平衡臂(1)、液压缸(2)、悬挂架(3)，所述的悬挂架(3)的上顶面通过回转支承与平板运输车的下平面相连接，所述的悬挂架(3)的下端部与所述的平衡臂(1)的一端部铰接，所述的液压缸(2)的缸体通过上关节轴承(4)与所述的悬挂架(3)的上端部铰接，所述的液压缸(2)的活塞杆通过下关节轴承(8)与所述的平衡臂(1)的中部铰接，所述的平衡臂(1)的另一端部与平板运输车的车桥相铰接。
2、根据权利要求1所述的液压悬挂机构，其特征在于：所述的上关节轴承(4)上开设有第一通孔(5)，所述的悬挂架的上端部设置有第一铰支座(6)，所述的第一铰支座(6)和所述的第一通孔(5)内穿插有第一销轴(7)。
3、根据权利要求1所述的液压悬挂机构，其特征在于：所述的下关节轴承(8)上开设有第二通孔(9)，所述的平衡臂(1)中部设置有第二铰支座(10)，所述的第二铰支座(10)和所述的第二通孔(9)内穿插有第二销轴(11)。
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