CN201402408Y - 具有现地控制的区域计算机联锁*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及具有现地控制的区域计算机联锁***，该***包括中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器、多套驱动采集设备，所述的中央逻辑控制器与多套区域逻辑控制器连接，所述的区域逻辑控制器与多套驱动采集设备连接。与现有技术相比，本实用新型达到了可靠保障铁路运营的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种区域计算机联锁***，尤其涉及具有现地控制的区域计算机联锁***。
背景技术
目前铁路车站信号控制既有在车站进行独立控制的方式，也有对成段的多个车站进行集中控制的方式，但现有的集中控制方式都是只在中心站设置逻辑处理器，而在被控站只有输入输出设备，不具备逻辑处理功能。因此，对于这样的***，一旦中心站设备出现故障，或站间通信终断，其所辖范围内的所有车站将处于瘫痪状态，这样将会对要求很高的铁路运营网络造成很大影响。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种灵活的具有现地控制的区域计算机联锁***。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：具有现地控制的区域计算机联锁***，其特征在于，该***包括中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器、多套驱动采集设备，所述的中央逻辑控制器与多套区域逻辑控制器连接，所述的区域逻辑控制器与多套驱动采集设备连接。
所述的中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器均设置冗余。
所述的驱动采集设备由安全采集板及安全驱动板组成。
所述的中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器均设有人机操作模块。
所述的中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器、人机操作模块通过冗余的网络通讯连接。
还包括维护诊断模块，该维护诊断模块通过冗余的网络与中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器、人机操作模块连接。
与现有技术相比，本实用新型达到了可靠保障铁路运营的要求。
附图说明
图1是本实用新型的硬件网络架构示意图；
图2是本实用新型的中心站的硬件网络架构示意图；
图3是本实用新型的被控站的硬件网络架构示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，这是本实用新型的硬件网络架构示意图：
具有现地控制的区域计算机联锁***，该***包括中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器、多套驱动采集设备，所述的中央逻辑控制器与多套区域逻辑控制器连接，所述的区域逻辑控制器与多套驱动采集设备连接。我们在中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器之间设置了冗余的网络***，保证中心站与被控站之间通信顺畅。在极端情况下，比如被控站与中心站通信中断，或者中心站因故不能使用时，被控站也可以进行本站的联锁逻辑运算，仍然可以完成与邻站的逻辑处理，实现对现场设备的紧急控制，理论上说对该被控站的功能没有任何损失，这是本实用新型的最大的特点。
如图2所示，这是中心站的硬件网络架构示意图：
其中CLC表示中央逻辑控制器，ZLC表示区域逻辑控制器，HMI表示人机操作界面。
CLC包含两套冗余的逻辑处理***，分别叫C_IPSA和C_IPSB，两套***之间由安全通信(VSL)连接，以安全的通信协议传递采集、驱动以及一些重要的参数。CLC是整个区域的核心部分，区域内所有车站的逻辑运算全部在CLC中完成。由于中心车站也有它自己需要控制的信号设备，也有自己的输入输出部分，所以同时设置了ZLC，ZLC将在图3中介绍。中心站设置了N+1备份的HMI，它们和CLC、ZLC以冗余的网络(ZNET)连接，传递显示信息及操作命令。接口电路完成联锁***与室外信号设备的信息交换功能，实现信号控制。SDM是一个维护诊断***，它可以实现对CLC及区域内所有ZLC的故障诊断及对操作显示进行记录等功能，它也通过冗余网络连接。CLC还提供了和其它***接口功能，比如行车调度指挥***TDCS和微机监测***MMS等。
如图3所示，这是被控站的硬件网络架构示意图：
ZLC包含两套冗余的逻辑处理***，分别叫Z_IPSA和Z_IPSB，两套***之间由安全通信(VSL)连接，以安全的通信协议传递采集、驱动以及一些重要的参数。在中心控制时，联锁逻辑在中心站处理，ZLC执行CLC的命令，直接控制输入输出单元，通过接口电路实现对现场设备的控制。同时也把输入输出单元采集到的安全信息传送给CLC。ZLC和CLC之间的数据传递是通过安全通信传递的，满足故障安全原则。所有与中心的连接全部通过冗余的网络***来实现，详见图3中的描述。被控站设置了N+1备份的HMI***，它们和CLC、ZLC以冗余的网络(ZNET)连接，传递显示信息及操作命令。接口电路完成联锁***与室外信号设备的信息交换功能，实现信号控制。SDM是一个维护诊断***，它可以实现对本站ZLC的故障诊断及对本站的操作显示进行记录等功能，它们也是通过冗余网络连接的。ZLC还提供了和其它***接口功能，比如行车调度指挥***TDCS和微机监测***MMS等。
Claims (6)
1.具有现地控制的区域计算机联锁***，其特征在于，该***包括中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器、多套驱动采集设备，所述的中央逻辑控制器与多套区域逻辑控制器连接，所述的区域逻辑控制器与多套驱动采集设备连接。
2.根据权利要求1所述的具有现地控制的区域计算机联锁***，其特征在于，所述的中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器均设置冗余。
3.根据权利要求1所述的具有现地控制的区域计算机联锁***，其特征在于，所述的驱动采集设备由安全采集板及安全驱动板组成。
4.根据权利要求1所述的具有现地控制的区域计算机联锁***，其特征在于，所述的中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器均设有人机操作模块。
5.根据权利要求4所述的具有现地控制的区域计算机联锁***，其特征在于，所述的中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器、人机操作模块通过冗余的网络通讯连接。
6.根据权利要求5所述的具有现地控制的区域计算机联锁***，其特征在于，还包括维护诊断模块，该维护诊断模块通过冗余的网络与中央逻辑控制器、多套区域逻辑控制器、人机操作模块连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2009200704292U CN201402408Y (zh) | 2009-04-15 | 2009-04-15 | 具有现地控制的区域计算机联锁*** |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2009200704292U CN201402408Y (zh) | 2009-04-15 | 2009-04-15 | 具有现地控制的区域计算机联锁*** |
Publications (1)
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| CN201402408Y true CN201402408Y (zh) | 2010-02-10 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102275599A (zh) * | 2011-05-16 | 2011-12-14 | 铁道部运输局 | 无配线站集中控制***和计算机联锁终端 |
| CN109677463A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-26 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种铁路信号调度集中控制*** |
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2009
- 2009-04-15 CN CN2009200704292U patent/CN201402408Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102275599A (zh) * | 2011-05-16 | 2011-12-14 | 铁道部运输局 | 无配线站集中控制***和计算机联锁终端 |
| CN109677463A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-04-26 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种铁路信号调度集中控制*** |
| CN109677463B (zh) * | 2018-12-28 | 2024-03-29 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种铁路信号调度集中控制*** |
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Legal Events
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Granted publication date: 20100210 |