CN201396230Y - 新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，包括：封闭壳体和流体导入接口，在所述封闭壳体的内腔内设阀体，所述阀体由阀尾、阀杆和阀头构成，所述阀头设为内开式阀头或设为外开式阀头，所述阀尾与所述封闭壳体的一处直接或间接连接，在所述封闭壳体的另一处设阀孔，所述阀头与所述阀孔配合安装，所述阀头能将所述阀孔密封关闭，也能将所述阀孔打开，在所述封闭壳体与所述阀尾的连接处和所述阀孔之间至少设一处形变区，所述内腔与所述流体导入接口联通，所述流体导入接口与高压流体源联通，所述形变区直接或间接受控制机构控制。本实用新型所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器结构简单，体积小，喷射响应快。

Description

新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器

技术领域

本实用新型涉及发动机领域。

背景技术

燃油喷射技术是提高发动机的效率和降低发动机排放的最重要的技术之一。近年来，在柴油机和汽油机燃油喷射技术领域中，虽然燃油喷射压力不断提高，高压共轨及电磁阀控制喷射技术得到了广泛应用，但是目前的流体喷射器大多都存在着体积大，制造成本高，燃油喷射响应慢等缺点，尤其是柴油喷射器需要设有回油***、柱塞偶件和阀门，结构复杂，制约了发动机效率和环保性能的提高。为此本申请人已公开了一种结构简单，制造成本低，体积小，喷射响应快的发动机用壳体形变燃油喷射器(专利申请号为200910136036.1)，从而有效的提高了发动机的效率和低排放性。为了提高发动机的效率，减少发动机的排放，我们不仅需要向发动机的气缸内喷射燃油，而且在很多情况下也需要向发动机的气缸内喷射高压高温气体或高温高压水蒸汽，以改善空气和燃油的混合，减少NOx等污染物的形成以及提高发动机的效率。在现有的喷射技术中以及本实用新型人已公开的发动机用壳体形变燃油喷射器中，均需要正时脉冲燃油源，这种结构实质上是靠正时脉冲燃油源的压力使喷射阀或其壳体发生位移或形变完成燃油喷射，因此燃油喷射的精准度和喷射响应受到相当的限制。而且由于高温高压气体或水蒸汽的密封性要求更高，润滑性更差，因此目前的燃油喷射***无法适用于高温高压气体或水蒸汽的喷射。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种体积小，结构简单，喷射响应快，精度高的发动机用流体喷射器，不仅可以向气缸内精准地喷射燃油，也可以向气缸内精准地喷射高温高压气体或高温高压水蒸汽。为此本实用新型公开了一种新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，包括：封闭壳体和流体导入接口，其目的具体是这样实现的：

在所述封闭壳体的内腔内设阀体，所述阀体由阀尾、阀杆和阀头构成，所述阀头设为内开式阀头或设为外开式阀头，所述阀尾与所述封闭壳体的一处连接，在所述封闭壳体的另一处设阀孔，在所述阀头设为所述内开式阀头的结构中，所述阀孔设为内开式阀孔，在所述阀头设为外开式阀头的结构中，所述阀孔设为外开式阀孔，所述阀头与所述阀孔配合安装，所述阀头能将所述阀孔密封关闭，也能将所述阀孔打开，所述阀头与所述阀孔相配合的面设为平面、柱面、锥面、曲面或多种面的组合，在所述封闭壳体与所述阀尾的连接处和所述阀孔之间至少设一处变形区，所述内腔直接或间接与所述流体导入接口联通，所述流体导入接口直接或经流体导入控制阀再经流体导入管与高压流体源联通，所述封闭壳体上设或不设流体导出接口，所述流体导出接口设流体导出控制阀，所述变形区直接或间接受控制机构控制。

所述封闭壳体设为由上壳体和下壳体构成式，所述形变区设为弹性区，在所述上壳体和/或所述下壳体上至少设一个所述弹性区，在所述下壳体的下端设有所述阀孔，所述上壳体和所述下壳体直接或经调整垫片密封连接，或所述上壳体和所述下壳体经压紧螺母连接；或所述密封壳体设为由上封头、端密封弹性区和下封头构成式，所述端密封弹性区分别与所述上封头和所述下封头密封连接形成所述密封壳体，所述下封头上设阀孔，所述上封头上设阀尾孔，所述阀尾直接与所述阀尾孔密封连接或经环形端密封锁片和端密封螺母与所述上封头密封连接。

所述弹性区设在所述封闭壳体的侧壁和/或顶壁上，在具有所述上壳体和所述下壳体的结构中，所述弹性区设在所述上壳体的侧壁和/或顶壁上和/或设在所述下壳体的侧壁上，在所述弹性区设在侧壁的结构中，设或不设径向形变限定结构；或将所述弹性区设为端密封弹性体，所述端密封螺母和所述端密封弹性体所述密封壳体的其他部分构成完整的所述密封壳体，所述端密封螺母与所述阀尾密封连接。

所述阀尾设为盘式阀尾，所述盘式阀尾上设有流体通道，所述盘式阀尾设在所述上壳体和所述下壳体之间，所述弹性区设在所述下壳体上；或在所述阀尾上设卡槽，在所述卡槽处设卡板，所述阀尾经卡槽再经卡板与封闭壳体连接。

在所述阀体上设置内接球或外接球，所述阀体经所述内接球或经所述外接球和球接螺丝与所述封闭壳体的一端万向连接。

在所述封闭壳体内设有导向结构体，在具有所述上壳体和所述下壳体的结构中，在所述上壳体或在所述下壳体内设有导向结构体，所述导向结构体的内侧与所述阀体或所述导向结构体的外侧与所述封闭壳体滑动配合接触，所述导向结构体上设导向结构体流体通道；和/或在所述内腔内于所述流体导入接口和弹性区之间设预密封隔热体，所述预密封隔热体的内侧与所述阀杆非密封滑动连接或所述预密封隔热体的外侧与所述封闭壳体非密封滑动连接，在所述预密封隔热体的内侧与所述阀杆非密封滑动连接的机构中，所述预密封隔热体的外侧与所述密封壳体连接，在所述预密封隔热体的外侧与所述密封壳体非密封连接的结构中，所述预密封隔热体的内侧与所述阀杆连接，或所述预密封隔热体设为弹性隔热体，所述弹性隔热体的内外侧分别与所述阀杆和所述密封壳体固连，在所述弹性隔热体上设压力平衡孔。

所述封闭壳体的上端内径与下端内径不等径。

在所述阀孔的外侧设流体分配区，所述阀孔将所述内腔与所述流体分配区联通，在所述流体分配区的壁上设流体喷射孔，所述流体喷射孔与所述流体分配区联通；或在所述阀孔的外侧设导流结构，在所述封闭壳体内设有硬质占容体，所述硬质占容体与所述封闭壳体的侧壁固连，所述流体导入管设为或不设为刚性化式流体导入管。

所述控制机构设为凸轮式控制机构、电磁式控制机构或液压式控制机构，在所述控制机构和所述密封壳体之间设或不设间隙调整垫片，在所述控制机构和所述密封壳体之间设或不设弹性体，在所述控制机构和所述密封壳体之间设或不设弹性体。

所述阀头与所述阀孔相配合的面设为外开锥面-柱面组合式配合面、外开不同锥角双锥面组合式配合面、内开锥面-柱面组合式配合面或平面式配合面，在所述阀头和/或在所述阀孔上设表面流体喷射孔。

本实用新型所述控制机构可以是凸轮、电磁机构、液压机构或其他能够按照发动机对喷射流体的量和正时关系的要求，使得阀尾与封闭壳体连接处发生位移，导致阀头位移将阀孔关闭和打开的机构。

本实用新型中的形变区可以是弹性形变区，非弹性形变区或滑动形变区。本实用新型中的弹性区可以是多种形状，也可由不种形状的弹性体构成，可以是整体加工而成，也可以由弹性材料单独加工后，将弹性区的两端与壳体固联或密封连接形成封闭腔体，也可以将整个封闭壳体的侧壁设为弹性区，例如可以将封闭壳体做的细长些，在控制机构的作用下，封闭壳体在长度方向上发生形变达到流体喷射的目的。

在阀头设为内开式阀头的结构中，需要喷射时，控制机构要对阀尾与封闭壳体连接处施加一个远离阀孔方向的外力，由于封闭壳体上弹性区的存在，此外力会使阀头位移导致阀孔打开形成流体喷射。需要终止喷射时，则取消此外力即可。为了保持阀孔与阀头的高度密封性，可以通过调整装配关系，即调整密封壳体和阀体的装配关系，使弹性区在不需要喷射时具有一定的预拉伸形变，从而形成阀头对阀孔的压力保持密封。

在阀头设为内开式阀头的结构中，也可以通过调整控制机构和所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器之间的位置装配关系，形成在不喷射时，控制机构对弹性区施加压力，使弹性区在不喷射时具有预压缩形变，致使在不喷射时阀头对阀孔具有一定的压力，保持密封。在需要喷射时，控制机构减少或取消对压缩区的作用，压缩区带动阀头产生位移将阀孔打开形成喷射。

在阀头设为外开式阀头的结构中，需要喷射时，控制机构要对阀尾与封闭壳体连接处施加一个趋近阀孔方向的外力，由于封闭壳体上弹性区的存在，此外力会使阀头位移打开阀孔，形成流体喷射。需要终止喷射时，则取消此外力即可。为了保持阀孔与阀头的高度密封性，也可以通过调整装配关系，让弹性区在不需要喷射时具有一定的预压缩形变。

本实用新型所述封闭壳体内阀杆可设为弧形。

本实用新型中所指的高压流体源可以是高压燃油源、高温高压空气源(储气罐)、高温高压水蒸汽源(高温高压水蒸汽发生器或高温高压水蒸汽储罐)或其他需要喷射的流体的供给源。其目的是能够向本实用新型所公开的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器的内腔提供具有一定压力的流体。

传统的燃油喷射器是通过内置弹簧的形变致使阀体产生位移，从而完成油路的断通。基于这种结构，流体喷射器中就必须存在有可位移的柱塞偶件，由于柱塞偶件的存在，燃油的泄漏就不可避免，因此在传统的燃油喷射器中必须设置有回油***，燃油喷射器的结构就变得复杂。此外柱塞偶件的加工精度和成本较高，且耐温性能较差。本实用新型所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器的关键技术是通过流体喷射器壳体上的形变区在控制机构的作用下产生形变，实现阀头和阀孔的相对位移，完成流体的喷射。

本实用新型中的阀尾与封闭壳体的连接形式是多样的，可以是固定式连接，卡板卡槽式连接，螺母螺杆式连接，可以是弹性连接，也可以是密封连接。

本实用新型所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器中设置调整垫片的目的是通过调整垫片的厚度来调整阀头和阀孔的开启压力和关闭压力。导向结构体的设置是为了对阀体起导向作用，以免发生阀头和阀孔接触不同心的现象，加强阀体的定位精确性。除此之外，压紧螺母，内接球和外接球的设置也有加强阀体定位精确性的作用。

流体导出接口的设置是为了将进入封闭壳体的流体导出。例如，为防止阀头和阀孔过热，可将部分流体导出以达到散热的目的，避免因发动机燃烧室的高温影响阀头和阀孔的配合密封。在流体导出接口处可设控制阀门，被导出的流体可经过加压回到高压流体源中，在某些情况下，也可以放空。

导流结构是为了使喷入气缸内的流体定性运动而设置的结构，可以是管道或其他能使流体定向运动的结构。其目的是为了增加缸内流体的运动，达到油气混合以及被喷入的流体与缸内气体混合的目的。

预密封隔热体设置的目的是为了降低弹性区的温度。非密封滑动连接是指两接触面既可相对滑动，在两接触面间又可有流体通过。由于非密封滑动连接和/或压力平衡孔的设置，预密封隔热体和弹性隔热体两侧的压力可基本平衡。预密封隔热体和/或弹性隔热体会阻止与弹性区接触的流体快速更新，达到弹性区、密封弹性区和端密封弹性体降温的作用。

本实用新型中所述硬质占容体的目的是为了占据内腔的容积，防止***中的燃油量过大，在高压作用下产生过量压缩体积，从而导致喷射响应降低。所述硬质占容体的形状不限，材料可以是钢，陶瓷等。

本实用新型中的刚性化式流体导入管是指为了减少脉冲高压流体的作用下流体导入管的形变量，而对流体导入管进行预应力加工的流体导入管，例如将流体导入管进行超高压打压，让流体导入管所受到的力达到材料的屈服强度，从而减少当高压流体泄压时流体导入管的形变量。

本实用新型中的阀头和阀孔的配合面可以是多种面的组合，表面流体喷射孔可以取代流体喷射孔，而表面流体喷射孔是在阀头表面或阀孔表面刻划加工而成，故可以加工的更加细小。

由于本实用新型所公开的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器的外径可以作得很小，所以可以在一个燃烧室内布置多个。

本实用新型有以下有益的效果：体积小，耐温性能好，喷射响应快，并且流体喷射量更加精确，喷射响应更快，不仅可以用于燃油喷射，也可以用于其他流体喷射，例如高温高压空气的喷射或高温高压水蒸汽的喷射。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构布置示意图(外开式阀体)

图2是本实用新型另一实施例的结构布置示意图(内开式阀体)

图3是本实用新型另一实施例的结构布置示意图(上下壳体式)

图4是本实用新型另一实施例的结构布置示意图(弹性区设在上壳体顶部)

图5是本实用新型另一实施例的结构布置示意图(弹性区设在下壳体侧面)

图6是本实用新型另一实施例的结构布置示意图(流体导入接口设在壳体侧面)

图7是本实用新型另一实施例的结构布置示意图(弹性区设在上下壳体侧面)

图8是本实用新型另一实施例的结构布置示意图(上下壳体由锁紧螺母连接式)

图9是本实用新型阀尾设为盘式阀尾的结构示意图

图10是本实用新型阀尾设有卡槽的结构示意图

图11是本实用新型阀体上设有内接球的结构示意图(带有导流结构)

图12是本实用新型阀体上设有外接球的结构示意图

图13是本实用新型上下封头间设有弹性体的结构示意图(外开式阀体)

图14是本实用新型上下封头间设有弹性体的结构示意图(内开式阀体)

图15是本实用新型上下封头间设有端密封弹性体的结构示意图(外开式阀体)

图16是本实用新型上下封头间设有端密封弹性体的结构示意图(内开式阀体)

图17是本实用新型壳体内设有预密封隔热体的结构示意图

图18是本实用新型壳体内设有预隔热体的结构示意图

图19是本实用新型设有外开锥面-柱面组合式配合面的结构示意图

图20是本实用新型设有外开不同锥角双锥面组合式配合面的结构示意图

图21是本实用新型设有内开锥面-柱面组合式配合面的结构示意图

图22是本实用新型设有平面式配合面的结构示意图

具体实施方式

附图编号

1.封闭壳体           102.上壳体   103.下壳体            3.弹性区

4.阀体               401.阀尾     402.阀杆              4011.盘式阀尾

4012.流体通孔        5.阀头     5001.内开式阀头         5002.外开式阀头

6.流体分配区                   7.流体喷射孔             8.阀孔

8001.内开式阀孔          8002.外开式阀孔                9.调整垫片

10.流体导入管            101.高压流体源                 14.内腔

15.流体导入接口          16.导向结构体                  17.压紧螺母

18.内接球                19.外接球                      1001.控制机构

4401.卡槽                4402.卡板                      1601.导向结构体流体通道

1501.流体导出接口        8003.导流结构                  1511.流体导入控制阀

1021.上封头              1022.下封头                    15011.流体导出控制阀

3001.端密封弹性区        1023.阀尾孔                    3011.端密封弹性体

4403.环形端密封锁片      4404.端密封螺母                10011.间隙调整垫片

10012.弹性体             5008.预密封隔热体              50081.弹性隔热体

50082.压力平衡孔                             201.外开锥面-柱面组合式配合面

202.外开不同锥角双锥面组合式配合面                        204.平面式配合面

203.内开锥面-柱面组合式配合面                    100.硬质占容体

501.表面流体喷射孔             3033.径向形变限定结构

1011.刚性化式流体导入管

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，请参见图1和图2所示的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，包括：封闭壳体1和流体导入接口15，在所述封闭壳体1的内腔14内设阀体4，所述阀体4由阀尾401、阀杆402和阀头5构成，所述阀头5设为内开式阀头5001或设为外开式阀头5002，所述阀尾401与所述封闭壳体1的一处直接或间接连接，在所述封闭壳体1的另一处设阀孔8，在所述阀头5设为所述内开式阀头5001的结构中，所述阀孔8设为内开式阀孔8001，在所述阀头5设为外开式阀头5002的结构中，所述阀孔8设为外开式阀孔8002，所述阀头5与所述阀孔8配合安装，所述阀头5能将所述阀孔8密封关闭，也能将所述阀孔8打开，所述阀头5与所述阀孔8相配合的面设为平面、锥面或曲面，在所述封闭壳体1与所述阀尾401的连接处和所述阀孔8之间至少设一处形变区303，所述内腔14直接或间接与所述流体导入接口15联通，所述流体导入接口15直接或经流体导入控制阀1511再经流体导入管10与高压流体源101联通，所述封闭壳体1上设或不设流体导出接口1501，所述流体导出接口1501设流体导出控制阀15011，所述形变区303直接或间接受控制机构1001控制。

请参见图3，8，13和14所示的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，所述封闭壳体1设为由上壳体102和下壳体103构成式，所述形变区303设为弹性区3，在所述上壳体102和/或所述下壳体103上至少设一个所述弹性区3，在所述下壳体103的下端设有所述阀孔8，所述上壳体102和所述下壳体103直接或经调整垫片9密封连接，或所述上壳体102和所述下壳体103经压紧螺母17连接；或所述密封壳体1设为由上封头1021、端密封弹性区3001和下封头1022构成式，所述端密封弹性区3001分别与所述上封头1021和所述下封头1022密封连接形成所述密封壳体1，所述下封头1022上设阀孔8，所述上封头1021上设阀尾孔1023，所述阀尾401直接与所述阀尾孔1023密封连接或经环形端密封锁片4403和端密封螺母4404与所述上封头1021密封连接。

请参见图1、2、3、4、5、6、7、8、15和16所示的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，所述弹性区3设在所述封闭壳体1的侧壁和/或顶壁上，在具有所述上壳体102和所述下壳体103的结构中，所述弹性区3设在所述上壳体102的侧壁和/或顶壁上和/或设在所述下壳体103的侧壁上，在所述弹性区3设在侧壁的结构中，设或不设径向形变限定结构3033；或将所述弹性区3设为端密封弹性体3011，所述端密封螺母4404和所述端密封弹性体3011所述密封壳体1的其他部分构成完整的所述密封壳体1，所述端密封螺母4404与所述阀尾401密封连接。

请参见图9所示的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，所述阀尾401设为盘式阀尾4011，所述盘式阀尾4011上设有流体通道4012，所述盘式阀尾4011设在所述上壳体102和所述下壳体103之间，所述弹性区3设在所述下壳体103上；或在所述阀尾401上设卡槽4401，在所述卡槽4401处设卡板4402，所述阀尾401经卡槽4401再经卡板4402与封闭壳体1连接。

请参见图11和12所示的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，其特征在于：在所述阀体4上设置内接球18或外接球19，所述阀体4经所述内接球18或经所述外接球19和球接螺丝20与所述封闭壳体1的一端万向连接。

请参见图3、17和18所示的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，在所述封闭壳体1内设有导向结构体16，在具有所述上壳体102和所述下壳体103的结构中，在所述上壳体102或在所述下壳体103内设有导向结构体16，所述导向结构体16的内侧与所述阀体4或所述导向结构体16的外侧与所述封闭壳体1滑动配合接触，所述导向结构体16上设导向结构体流体通道1601；和/或在所述内腔14内于所述流体导入接口15和形变区303之间设预密封隔热体5008，所述预密封隔热体5008的内侧与所述阀杆402非密封滑动连接或所述预密封隔热体5008的外侧与所述封闭壳体1非密封滑动连接，在所述预密封隔热体5008的内侧与所述阀杆402非密封滑动连接的机构中，所述预密封隔热体5008的外侧与所述密封壳体1连接，在所述预密封隔热体5008的外侧与所述密封壳体1非密封连接的结构中，所述预密封隔热体5008的内侧与所述阀杆402连接，或所述预密封隔热体5008设为弹性隔热体50081，所述弹性隔热体50081的内外侧分别与所述阀杆402和所述密封壳体1固连，在所述弹性隔热体50081上设压力平衡孔50082。

请参见图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10和11所示的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，所述封闭壳体1的上端内径与下端内径不等径。

请参见图1、3、4、5、6、7、8、9、10或11所示的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，在所述阀孔8的外侧设流体分配区6，所述阀孔8将所述内腔14与所述流体分配区6联通，在所述流体分配区6的壁上设流体喷射孔7，所述流体喷射孔7与所述流体分配区6联通，或在所述阀孔8的外侧设导流结构8003，在所述封闭壳体1内设有硬质占容体100，所述硬质占容体100与所述封闭壳体1的侧壁固连，所述流体导入管10设为或不设为刚性化式流体导入管1011。

请参见图11所示的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，所述控制机构1001设为凸轮式控制机构、电磁式控制机构或液压式控制机构，在所述控制机构1001和所述密封壳体1之间设或不设间隙调整垫片10011，在所述控制机构1001和所述密封壳体1之间设或不设弹性体10012。

请参见图19、20、21或22所示的新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，所述阀头5与所述阀孔8相配合的面设为外开锥面-柱面组合式配合面201、外开不同锥角双锥面组合式配合面202、内开锥面-柱面组合式配合面203或平面式配合面204，在所述阀头5和/或在所述阀孔8上设表面流体喷射孔501。

Claims (10)

1.一种新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，包括：封闭壳体(1)和流体导入接口(15)，其特征在于：在所述封闭壳体(1)的内腔(14)内设阀体(4)，所述阀体(4)由阀尾(401)、阀杆(402)和阀头(5)构成，所述阀头(5)设为内开式阀头(5001)或设为外开式阀头(5002)，所述阀尾(401)与所述封闭壳体(1)的一处直接或间接连接，在所述封闭壳体(1)的另一处设阀孔(8)，在所述阀头(5)设为所述内开式阀头(5001)的结构中，所述阀孔(8)设为内开式阀孔(8001)，在所述阀头(5)设为外开式阀头(5002)的结构中，所述阀孔(8)设为外开式阀孔(8002)，所述阀头(5)与所述阀孔(8)配合安装，所述阀头(5)能将所述阀孔(8)密封关闭，也能将所述阀孔(8)打开，所述阀头(5)与所述阀孔(8)相配合的面设为平面、柱面、锥面、曲面或多种面的组合，在所述封闭壳体(1)与所述阀尾(401)的连接处和所述阀孔(8)之间至少设一个形变区(303)，所述内腔(14)直接或间接与所述流体导入接口(15)联通，所述流体导入接口(15)直接或经流体导入控制阀(1511)再经流体导入管(10)与高压流体源(101)联通，所述封闭壳体(1)上设或不设流体导出接口(1501)，所述流体导出接口(1501)设流体导出控制阀(15011)，所述形变区(303)直接或间接受控制机构(1001)控制。

2.如权利要求1所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，其特征在于：所述封闭壳体(1)设为由上壳体(102)和下壳体(103)构成式，所述形变区(303)设为弹性区(3)，在所述上壳体(102)和/或所述下壳体(103)上至少设一个所述弹性区(3)，在所述下壳体(103)的下端设有所述阀孔(8)，所述上壳体(102)和所述下壳体(103)直接或经调整垫片(9)密封连接，或所述上壳体(102)和所述下壳体(103)经压紧螺母(17)连接；或所述密封壳体(1)设为由上封头(1021)、端密封弹性区(3001)和下封头(1022)构成式，所述端密封弹性区(3001)分别与所述上封头(1021)和所述下封头(1022)密封连接形成所述密封壳体(1)，所述下封头(1022)上设阀孔(8)，所述上封头(1021)上设阀尾孔(1023)，所述阀尾(401)直接与所述阀尾孔(1023)密封连接或经环形端密封锁片(4403)和端密封螺母(4404)与所述上封头(1021)密封连接。

3.如权利要求2所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，其特征在于：所述弹性区(3)设在所述封闭壳体(1)的侧壁和/或顶壁上，在具有所述上壳体(102)和所述下壳体(103)的结构中，所述弹性区(3)设在所述上壳体(102)的侧壁和/或顶壁上和/或设在所述下壳体(103)的侧壁上，在所述弹性区(3)设在侧壁的结构中，设或不设径向形变限定结构(3033)；或将所述弹性区(3)设为端密封弹性体(3011)，所述端密封螺母(4404)和所述端密封弹性体(3011)所述密封壳体(1)的其他部分构成完整的所述密封壳体(1)，所述端密封螺母(4404)与所述阀尾(401)密封连接。

4.如权利要求2所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，其特征在于：所述阀尾(401)设为盘式阀尾(4011)，所述盘式阀尾(4011)上设有流体通道(4012)，所述盘式阀尾(4011)设在所述上壳体(102)和所述下壳体(103)之间，所述弹性区(3)设在所述下壳体(103)上；或在所述阀尾(401)上设卡槽(4401)，在所述卡槽(4401)处设卡板(4402)，所述阀尾(401)经所述卡槽(4401)再经所述卡板(4402)与所述封闭壳体(1)连接。

5.如权利要求1所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，其特征在于：在所述阀体(4)上设置内接球(18)或外接球(19)，所述阀体(4)经所述内接球(18)或经所述外接球(19)和球接螺丝(20)与所述封闭壳体(1)的一端万向连接。

6.如权利要求1所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，其特征在于：在所述封闭壳体(1)内设有导向结构体(16)，所述导向结构体(16)的内侧与所述阀体(4)或所述导向结构体(16)的外侧与所述封闭壳体(1)滑动配合接触，所述导向结构体(16)上设导向结构体流体通道(1601)；和/或在所述内腔(14)内于所述流体导入接口(15)和所述形变区(303)之间设预密封隔热体(5008)，所述预密封隔热体(5008)的内侧与所述阀杆(402)非密封滑动连接或所述预密封隔热体(5008)的外侧与所述封闭壳体(1)非密封滑动连接，在所述预密封隔热体(5008)的内侧与所述阀杆(402)非密封滑动连接的机构中，所述预密封隔热体(5008)的外侧与所述密封壳体(1)连接，在所述预密封隔热体(5008)的外侧与所述密封壳体(1)非密封连接的结构中，所述预密封隔热体(5008)的内侧与所述阀杆(402)连接，或所述预密封隔热体(5008)设为弹性隔热体(50081)，所述弹性隔热体(50081)的内外侧分别与所述阀杆(402)和所述密封壳体(1)固连，在所述弹性隔热体(50081)上设压力平衡孔(50082)。

7.如权利要求1所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，其特征在于：所述封闭壳体(1)的上端内径与下端内径不等径。

8.如权利要求1所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，其特征在于：在所述阀孔(8)的外侧设流体分配区(6)，所述阀孔(8)将所述内腔(14)与所述流体分配区(6)联通，在所述流体分配区(6)的壁上设流体喷射孔(7)，所述流体喷射孔(7)与所述流体分配区(6)联通，或在所述阀孔(8)的外侧设导流结构(8003)，在所述封闭壳体(1)内设有硬质占容体(100)，所述硬质占容体(100)与所述封闭壳体(1)的侧壁固连，所述流体导入管(10)设为或不设为刚性化式流体导入管(1011)。

9.如权利要求1所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，其特征在于：所述控制机构(1001)设为凸轮式控制机构、电磁式控制机构或液压式控制机构，在所述控制机构(1001)和所述密封壳体(1)之间设或不设间隙调整垫片(10011)，在所述控制机构(1001)和所述密封壳体(1)之间设或不设弹性体(10012)。

10.如权利要求1所述新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，其特征在于：所述阀头(5)与所述阀孔(8)相配合的面设为外开锥面-柱面组合式配合面(201)、外开不同锥角双锥面组合式配合面(202)、内开锥面-柱面组合式配合面(203)或平面式配合面(204)，在所述阀头(5)和/或在所述阀孔(8)上设表面流体喷射孔(501)。

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