CN201395129Y - 一种液力减速器控制阀 - Google Patents

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李军
范育敏
雷雄
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Abstract

一种液力减速器控制阀，其包括上阀体和下阀体，上阀体包括设置于前端的安全阀、设置于后端的油压调节阀；下阀体包括位于下阀体上部后右端的换向起效阀、左后端的充油阀、中部右端的甩油阀，上部右左端的调压换向阀和前左端的排油阀；下阀体排油阀上腔通过上阀体的油压调节阀与油箱连通；下阀体排油阀上腔还通过上阀体的安全阀与油箱连通；下阀体的换向起效阀与外部变速泵连通，并与齿条油缸和调压换向阀连通，甩油阀与油压调节阀的控制油路相连，排油阀与液力减速器回油油路相连，充油阀与液力减速器的进油油路相连。本实用新型可以对液力减速器的充油速度、充油量、充油压力、排油压力、排油量进行精确控制。

Description

一种液力减速器控制阀
技术领域
本实用新型涉及一种液力减速器控制阀，尤其是涉及一种使用于载重车辆传动***的辅助制动部件液力减速器的控制阀。
背景技术
液力减速器是载重车辆传动***的辅助制动部件，由于载重车辆行驶在各种复杂的地面，对制动***要求高，液力减速器可以减少刹车磨损，避免刹车过热失效，提高刹车使用寿命，增强下坡时对车辆的控制能力，使车辆减速平稳，行驶更加安全，工作噪音较其它类型的减速器小，因此，液力减速器对提高载重车辆的安全性、机动性、使用寿命具有重要作用。
现有液力减速器的工作原理是：通过齿轮油泵出油口上控制阀的开启、闭合，控制齿轮油泵中的油泵齿轮运动，当控制阀闭合时，油泵齿轮被液力制动，其输出轴上的动力齿轮随之制动，减速齿轮同时制动。控制阀采用电磁阀或电动阀，只能控制齿轮油泵的油液进、出，对液力减速器的充油速度、充油量、充油压力、排油压力、排油量无法进行精确控制，不能根据载重车辆行驶状况自动控制液力减速器的制动力。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可以对液力减速器的充油速度、充油量、充油压力、排油压力、排油量进行精确控制的液力减速器控制阀。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种液力减速器控制阀，包括位于阀体上部的上阀体和位于阀体下部的下阀体，所述上阀体包括设置于前端的的安全阀、设置于后端的油压调节阀；所述下阀体包括位于下阀体上部后右端的换向起效阀、左后端的充油阀、中部右端的甩油阀，上部右左端的调压换向阀和前左端的排油阀；下阀体排油阀上腔通过上阀体的油压调节阀与油箱连通；下阀体中排油阀上腔还通过上阀体的安全阀与油箱连通；下阀体的换向起效阀与外部变速泵连通，并与齿条油缸和调压换向阀连通，甩油阀与油压调节阀的控制油路相连，排油阀与液力减速器回油油路相连，充油阀液力减速器的进油油路相连。
进一步，所述下阀体内还包括有齿条油缸，所述齿条油缸位于下阀体的后上端。
进一步，所述安全阀为通用安全溢流阀。
进一步，所述油压调节阀为溢流阀。
进一步，所述换向起效阀为二位三通换向阀。
进一步，所述充油阀为二位二通阀。
进一步，所述甩油阀为二位二通阀。
进一步，所述调压换向阀为二位二通阀。
进一步，所述排油阀为单向阀。
本实用新型可以给液力减速器提供油压，同时对液力减速器的充油速度、充油量、充油压力、排油压力、排油量进行精确控制，以便根据载重车辆行驶状况自动控制液力减速器的制动力。
附图说明
图1为本实用新型的液压原理图；
图2为本实用新型一实施例的结构示意图；
图3为图2所示实施例的右视图；
图4为图2所示实施例的俯视图；
图5为图4所示C-C线充油阀和调压换向阀的剖视图；
图6为图3所示A-A线换向起效阀的剖视图；
图7为图3所示B-B线齿条油缸的剖视图；
图8为图3所示D-D线油压调节阀的剖视图；
图9为图3所示E-E线排油阀和甩油阀、安全阀的剖视图；
图中：1.上阀体；2.下阀体；3.换向起效阀；4.齿条油缸；5.甩油阀；6.充油阀；7.油压调节阀；8.调压换向阀；9.排油阀；10.安全阀；11.顶杆；12.齿轮轴；13.主阀芯；14.上腔弹簧；15.弹簧座；16.碟型活门；17.阀芯；18.弹簧；19.螺塞；20.顶杆导套；21.阀芯；22.弹簧；23.弹簧座；24.螺塞；25.弹簧；26.齿轮杆；27.螺塞；28.螺塞；29.阀芯；30.限位弹簧套；31.螺栓；32.套筒；33.弹簧；34.调压弹簧。
图中：a1.换向起效阀的回油；a2.换向起效阀的进油；a3.换向起效阀的出油；b1.甩油阀的回油；b2.甩油阀的进油；c1.调压换向阀的回油；c2.调压换向阀的进油；A.油回压力油箱；C.液力减速器回油B.变速泵来油；D.压力油箱来油；E.充油阀的出油(进入液力减速器)；d1.油压调节阀的回油；d2.油压调节阀的控制油；d3.油压调节阀的进油；d4.油压调节阀的反馈油；e1.安全阀的进油；e2.安全阀的回油。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1-图4，本实施例包括上阀体1、下阀体2，上阀体1和下阀体2通过螺栓连接为一体；上阀体1在下阀体2上端，下阀体2的底部安装在液力减速器的输入油口的平面上；
上阀体1由安全阀10、油压调节阀7集成；其中，安全阀10在上阀体1的前端，为通用安全溢流阀；油压调节阀7在上阀体1的后端，为溢流阀；
下阀体2由换向起效阀3、充油阀6、甩油阀5、调压换向阀8、排油阀9、齿条油缸4等集成；换向起效阀3在下阀体2的上部后右端，为二位三通换向阀；充油阀6在下阀体2的左后端，为二位二通阀；甩油阀5在下阀体2中部的右端，为二位二通阀；调压换向阀8在下阀体2的上部后左端，为二位二通阀；排油阀9在下阀体2的前左端，为单向阀；齿条油缸4在下阀体2后上端；
换向起效阀3的出油通过下阀体进入齿条油缸4，推动齿条油缸4工作，齿条带动甩油阀5和充油阀6工作，甩油阀5与油压调节阀7的控制油路与回油箱相连，充油阀6的左腔与油箱相连，右腔与液力减速器的进口相连，换向起效阀3的右腔与调压换向阀8左腔连通，调压换向阀8的右腔与油箱相连，下阀体排油阀9下腔与液力减速器的上腔连通，排油阀9上腔通过上阀体的油压调节阀7与油箱连通，下阀体中排油阀9上腔还通过上阀体的安全阀10与油箱连通。
下阀体2中排油阀9上腔的油e1从下阀体2进入上阀体1的安全阀10，可以通过e2回油箱；下阀体排油阀上腔的油进入上阀体的油压调节阀的进油d3，可以通过d1回油箱；从外部变速泵的来油B通过下阀体进入换向起效阀的a2，可以通过换向起效阀的a3进入齿条油缸和调压换向阀，换向起效阀的a1油回油箱；a3进入齿条油缸，推动齿条油缸工作，使压力油箱来油D通过下阀体的油口E进入液力减速器；液力减速器的反馈油通过下阀体的b2进入甩油阀，再通过b1回油箱；a3进入下阀体的调压换向阀，可以使上阀体中的油压调节阀的d1油通过c2进入c1，再回油箱；液力减速器回油从排油阀，通过下阀体，可以回油箱。
参照图5，充油阀6由碟型活门16和齿轮轴12组成；调压换向阀8由阀芯17和弹簧18、螺塞19组成。充油阀6在下阀体的右端，中间连接碟型活门16和齿轮轴12，使充油阀6分为左、右两腔；调压换向阀8在下阀体的左端，中间连接阀芯17，右端连接弹簧18，左端连接螺塞19。
参照图6，换向起效阀3由顶杆11和顶杆导套20、阀芯21、弹簧22、弹簧座23组成。换向起效阀3在下阀体中，中间连接阀芯21，左端连接顶杆导套20和顶杆11，右端连接弹簧22和弹簧座23。
参照图7，齿条油缸4由螺塞24和弹簧25、齿轮轴12、齿轮杆26、螺塞27组成。齿条油缸4在下阀体中，中间连接齿轮杆26，下端连接齿轮轴12，左端连接螺塞24和弹簧25，右端连接螺塞27。
参照图8，油压调节阀7由螺塞28和阀芯29、限位弹簧套30、螺栓31、套筒32、弹簧座15、弹簧33、调压弹簧34组成。油压调节阀7在上阀体中，中间连接阀芯29，左端连接螺塞28，右端依次连接限位弹簧套30、螺栓31、套筒32、弹簧座15、弹簧33、调压弹簧34。
参照图9，排油阀9由上阀体1和下阀体2、主阀芯13、上腔弹簧14组成，排油阀9的下阀体2的中部，下端连接主阀芯13和上腔弹簧14，上端连接上阀体1；甩油阀5由下阀体2和齿轮轴12组成，在下阀体的左端，上端连接齿轮轴12；安全阀10为通用溢流阀，在上阀体的左端，排油阀9的上端。
当车辆需要减速制动时，踏下制动踏板产生一个与驾驶员指令成比例的油压信号，并通过管路到达两个伺服油缸；当信号油压达到某设定值时，伺服油缸立即推动换向启效阀3的顶杆11使之换向，外部***的变速泵控制液压油通过换向启效阀3到达齿条油缸4，产生油压，推动齿轮轴12打开与之相连的充油阀6，压力油箱的工作油迅速通过充油阀6的碟型活门16进入液力减速器进油口产生制动扭矩，待使液力减速器的充油稳定，减速器泵轮的油液通过其上的出油口进入与之连接的排油阀9下腔；排油阀9的主阀芯13开启量决定于该阀的上下腔油压及上腔弹簧14；其下腔油压取决于液力减速器本身的工作状态，上腔油压受油压调节阀7控制。
液力减速器扭矩量级的大小受伺服油缸的油压控制，此油压施加在油压调节阀7的弹簧座15上，其输出作用在调压换向阀8上，同时接受来自于液力减速器的反馈油压，油压调节阀7控制着制动过程中排油阀9上腔油压量级；故油压调节阀7是扭矩大小及恒扭特性控制的核心。
另外，将油压调节阀7的出油与充油阀6的齿条油缸4相连接，即用充油阀6的工作状态控制油压调节阀7的工作状态，以确保在制动最初期，排油阀9的上腔有一个较高的油压封闭排油阀9，使液力减速器空腔的油液迅速增加产生制动扭矩，以提高响应速度，同时，排油阀9上腔的安全阀10可防止起效时油压超调量过大，扭矩突然增加而损坏机件。

Claims (9)

1、一种液力减速器控制阀，其特征在于，包括位于阀体上部的上阀体和位于阀体下部的下阀体，所述上阀体包括设置于前端的安全阀、设置于后端的油压调节阀；所述下阀体包括位于下阀体上部后右端的换向起效阀、左后端的充油阀、中部右端的甩油阀，上部右左端的调压换向阀和前左端的排油阀；下阀体排油阀上腔通过上阀体的油压调节阀与油箱连通；下阀体排油阀上腔还通过上阀体的安全阀与油箱连通；下阀体的换向起效阀与外部变速泵连通，并与齿条油缸和调压换向阀连通，甩油阀与油压调节阀的控制油路相连，排油阀与液力减速器回油油路相连，充油阀与液力减速器的进油油路相连。
2、如权利要求1所述的液力减速器控制阀，其特征在于，所述下阀体内还包括有齿条油缸，所述齿条油缸位于下阀体的后上端。
3、如权利要求1或2所述的液力减速器控制阀，其特征在于，所述安全阀为通用安全溢流阀。
4、如权利要求1或2所述的液力减速器控制阀，其特征在于，所述油压调节阀为溢流阀。
5、如权利要求1所述一种液力减速器控制阀，其特征在于，所述换向起效阀二位三通换向阀。
6、如权利要求1所述一种液力减速器控制阀，其特征在于，所述充油阀为二位二通阀。
7、如权利要求1所述一种液力减速器控制阀，其特征在于，所述甩油阀为二位二通阀。
8、如权利要求1所述一种液力减速器控制阀，其特征在于，所述调压换向阀为二位二通阀。
9、如权利要求1所述一种液力减速器控制阀，其特征在于，所述排油阀为单向阀。
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