CN201367966Y - 一种新型谐振腔结构 - Google Patents

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周瑞春
李坤
高家兵
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Abstract

本实用新型公开了一种新型谐振腔结构，包括第一壳体、第二壳体以及进气导管，通过一个隔板将第一壳体和第二壳体形成的空间分割成两部分，形成两个腔室，进气导管在两个腔室内部连接不同的插接管，用于消除不同频率的噪声。进气导管分为两部分，一部分与第一壳体铸在一起，另一部分单独铸出，两部分焊接在一起，隔板与第二壳体铸为一体，第一壳体和第二壳体焊接连接，隔板与进气导管之间通过密封条密封。通过采用本实用新型的结构，将两个谐振腔做到一起，极大地提高了前舱的利用空间。

Description

一种新型谐振腔结构
技术领域
本实用新型属于乘用车发动机进气***性能领域，特别是涉及一种新型谐振腔结构。
背景技术
进气***是发动机的重要组成部分，谐振腔为进气***中用于消声的部件，对于一款设计良好的谐振腔，可以有效地降低发动机的进气噪声，改善整车的通过噪声水平及车内噪声水平，对整车的NVH(指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，统称“噪声和振动的品质”)起到显著的提高。目前乘用车经常需要增加多个谐振腔用来消除不同频率的峰值噪声。由于乘用车的前舱空间限制，对于谐振腔的布置增加了很大的难度。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型公开了一种谐振腔结构，包括第一壳体、第二壳体以及进气导管，通过一个隔板将第一壳体和第二壳体形成的空间分割成两部分，形成两个腔室，进气导管在两个腔室内部连接不同的插接管，用于消除不同频率的噪声。
进一步，进气导管分为两部分，一部分与第一壳体铸在一起，另一部分单独铸出，两部分焊接在一起，隔板与第二壳体铸为一体，第一壳体和第二壳体焊接连接，隔板与进气导管之间通过密封条密封。
进一步还包括支架，用于谐振腔结构的固定。支架通过铆钉铆接到壳体上。
通过采用本实用新型的结构，将两个谐振腔做到一起，极大地提高了前舱的利用空间。
附图说明
图1A：谐振腔总成正视图；；
图1B：谐振腔总成侧视图；
图1C：谐振腔总成俯视图；
图2A：谐振腔总成内部示意图一；
图2B：谐振腔总成内部示意图二；图3：谐振腔总成各部件组装示意图。
附图标记说明：
1、第一壳体；2、第二壳体；3、第一插接管；4、第二插接管；5、隔板；6、进气导管；7、密封条；8、支架
具体实施方式
如图1A-1C所示，本实用新型将两个谐振腔集中布置在进气导管上做成一个总成。如图2A、2B所示，通过一个隔板5将整体总成空间分割成两部分，形成两个腔室，两个腔室内部连接不同的插接管3、4，用于消除不同频率的噪声。
如图3所示，为了便于加工，将进气导管分成两部分，一部分与第一壳体1铸在一起，另一部分单独铸出，两部分焊接在一起，然后将作为密封条7使用的海绵条粘贴在单独铸出的进气导管6上，将第一插接管3和第二插接管2黏结在进气导管6的相应孔上，然后用铸有隔板5的第二壳体和上述整体进行焊接，焊接后自然形成两个腔室各自独立的谐振腔，最后将支架8通过铆钉铆接到壳体上，形成最后的总成。
如图1A-1C所示，总成可以通过其支架进行固定，极大的提高了布置的紧凑性，在有限空间内实现了双谐振腔的布置。

Claims (5)

1、一种谐振腔结构，包括第一壳体(1)、第二壳体(2)以及进气导管(6)，其特征在于：通过一个隔板(5)将第一壳体(1)和第二壳体(2)形成的空间分割成两部分，形成两个腔室，进气导管(6)在两个腔室内部连接不同的插接管(3、4)，用于消除不同频率的噪声。
2、如权利要求1所述的谐振腔结构，其特征在于：进气导管(6)分为两部分，一部分与第一壳体(1)铸在一起，另一部分单独铸出，两部分焊接在一起，隔板(5)与第二壳体(2)铸为一体，第一壳体(1)和第二壳体(2)焊接连接，隔板与进气导管(6)之间通过密封条(7)密封。
3、如权利要求1或2所述的谐振腔结构，其特征在于：还包括支架(8)，用于谐振腔结构的固定。
4、如权利要求3所述的谐振腔结构，其特征在于：支架(8)通过铆钉铆接到壳体上。
5、如权利要求2所述的谐振腔结构，其特征在于：所述密封条(7)为海绵条。
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