CN201363377Y - 一种离合器操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种离合器操纵机构，属于机械工程技术领域。它解决了现有的离合器操纵机构推开的行程长、驾驶容易疲劳的问题。本离合器操纵机构，包括右盖和离合推杆，在右盖的内壁设有具有偏心孔的分离杆，在右盖外设有操作拉锁，操作拉锁的一端穿入右盖与分离杆的一端相连，操作拉锁的另一端为自由端，右盖的内壁具有离合座，离合座上开有通孔，分离杆的另一端穿设在离合座上且偏心孔正对通孔，离合推杆穿过通孔抵靠在偏心孔上。本离合器操纵机构由于分离杆与离合推杆之间的作用力臂较短，可以实现用较小的作用力产生较大的弹簧压力的目的，推开离合器的行程更小，这样压缩离合器弹簧所需的压力也就更小，使操纵离合推杆更为轻便，再由于离合推杆穿设在通孔上，所以具有导向作用，使离合推杆运动更平稳。

Description

一种离合器操纵机构

技术领域

本实用新型属于机械工程技术领域，涉及一种工程元件或部件，特别是一种离合器操纵机构。

背景技术

目前骑式摩托车离合器操纵机构主要是采用一个导销推动一个推杆，推杆再推动离合器的结构，如附图图1所示。此结构虽然能够满足一般摩托车的要求，但是由于推开离合器传递的零件多，且没有导向结构，这样造成推开离合器的有效行程太长，离合器也容易产生分离不彻底等问题。另外由于推开的行程长，离合器弹簧压缩的程度高，而造成操纵离合器机构使用中都比较沉重，在一些需要频繁换挡的路段会使驾驶员的驾驶疲劳度升高，影响驾驶的安全性和舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有导向结构、安全舒适性高的离合器操纵机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种离合器操纵机构，包括右盖和离合推杆，在右盖的内壁设有具有偏心孔的分离杆，在右盖外设有操作拉锁，操作拉锁的一端穿入右盖与分离杆的一端相连，操作拉锁的另一端为自由端，其特征在于，所述的右盖的内壁具有离合座，离合座上开有通孔，分离杆的另一端穿设在离合座上且偏心孔正对通孔，离合推杆穿过通孔抵靠在偏心孔上。

离合器设置在曲轴箱右盖内，一侧套在变速器主轴上，另一侧套在曲轴箱右盖轴承上。本离合器操纵机构设置在曲轴箱右盖上，离合推杆的一端抵靠在分离杆的偏心孔上，另一端抵靠在轴承上。拉动操作拉锁的自由端，从而带动分离杆转动，再推动导向杆挤压离合器压盘使摩擦片分开，切断发动机和变速器主轴的动力传输。由于分离杆与离合推杆之间的作用力臂较短，可以实现用较小的作用力产生较大的弹簧压力的目的，再由于离合推杆穿设在通孔上，所以具有导向作用，使操纵离合器较为轻便、平稳。

在上述的离合器操纵机构中，所述的离合推杆包括杆状的杆体和固连在杆体一端的杆座，杆体的另一端抵靠在偏心孔上；杆座的端面上具有凹肩。杆座呈饼状，凹肩与轴承相配合，具有受力面积大，固定牢固的优点。

在上述的离合器操纵机构中，所述的右盖上操作拉锁穿入右盖处设有线夹孔。

在上述的离合器操纵机构中，所述的右盖的内壁具有挡块，分离杆的另一端抵靠在挡块上。设置挡块避免分离杆的轴向移动而造成的离合推杆脱离分离杆。

在上述的离合器操纵机构中，所述的右盖的内壁上线夹孔和离合座之间设有支撑座。

与现有技术相比，本离合器操纵机构由于分离杆与离合推杆之间的作用力臂较短，可以实现用较小的作用力产生较大的弹簧压力的目的，推开离合器的行程更小，这样压缩离合器弹簧所需的压力也就更小，使操纵离合推杆更为轻便。再由于离合推杆穿设在通孔上，所以具有导向作用，使离合推杆运动更平稳。

附图说明

图1是离合器操纵机构现有技术的结构示意图。

图2是本离合器操纵机构的剖视结构示意图。

图3是本离合器操纵机构的外部结构示意图。

图中，1、变速器主轴；2、操作拉锁；3、分离杆；4、右盖；4 1、挡块；42、离合座；43、支撑座；5、离合推杆；6、离合器；7、线夹孔；8、轴承。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图2和图3所示，离合器6设置在曲轴箱右盖4内，一侧套在变速器主轴1上，另一侧套在曲轴箱右盖4轴承8上。离合器6为现有成熟技术，主要由压盘、压簧、中心支架等组成。

本离合器操纵机构设置在曲轴箱右盖4上，它包括离合推杆5，在右盖4的内壁设有具有偏心孔的分离杆3，在右盖4外设有操作拉锁2，操作拉锁2的一端穿入右盖4与分离杆3的一端相连，操作拉锁2的另一端为自由端。在右盖4的内壁具有离合座42，离合座42上开有通孔，上述的分离杆3的另一端穿设在离合座42上且偏心孔正对通孔，离合推杆5的一端穿过通孔抵靠在偏心孔上；另一端抵靠在轴承8上。拉动操作拉锁2的自由端，同时带动分离杆3转动，再推动导向杆挤压离合器6压盘使摩擦片分开，切断发动机和变速器主轴1的动力传输。由于分离杆3与离合推杆5之间的作用力臂较短，可以实现用较小的作用力产生较大的弹簧压力的目的，推开离合器6的行程更小，这样压缩离合器6弹簧所需的压力也就更小，使操纵离合推杆5更为轻便。再由于离合推杆5穿设在通孔上，所以具有导向作用，使离合推杆5运动更平稳。

为了提高本离合器操纵机构的性能，离合推杆5包括杆状的杆体和固连在杆体一端的杆座，杆体的另一端抵靠在偏心孔上；杆座的端面上具有凹肩，杆座呈饼状，凹肩与轴承8相配合，使得具有更大的受力面积大，同时提高抵靠固定的牢固性。在右盖4上操作拉锁2穿入右盖4处设有线夹孔7，在线夹孔7内设油封来提高其密封性；线夹孔7的轴线和分离杆3上安装操作拉锁2的孔的轴线在同一竖直平面上。右盖4的内壁上具有挡块41，分离杆3的一端穿过离合座42并抵靠在挡块41上，设置挡块41避免分离杆3的轴向移动而造成的离合推杆5脱离分离杆3；在右盖4的内壁上线夹孔7和离合座42之间设有支撑座43，设置挡块41和支撑座43都将提高分离杆3转到的平稳性，从而提高离合器操纵机构整体的平稳性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了变速器主轴1；操作拉锁2；分离杆3；右盖4；挡块41；离合座42；支撑座43；离合推杆5；离合器6；线夹孔7；轴承8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1、一种离合器操纵机构，包括右盖(4)和离合推杆(5)，在右盖(4)的内壁设有具有偏心孔的分离杆(3)，在右盖(4)外设有操作拉锁(2)，操作拉锁(2)的一端穿入右盖(4)与分离杆(3)的一端相连，操作拉锁(2)的另一端为自由端，其特征在于，所述的右盖(4)的内壁具有离合座(42)，离合座(42)上开有通孔，分离杆(3)的另一端穿设在离合座(42)上且偏心孔正对通孔，离合推杆(5)穿过通孔抵靠在偏心孔上。

2、根据权利要求1所述的离合器操纵机构，其特征在于，所述的离合推杆(5)包括杆状的杆体和固连在杆体一端的杆座，杆体的另一端抵靠在偏心孔上；杆座的端面上具有凹肩。

3、根据权利要求1所述的离合器操纵机构，其特征在于，所述的右盖(4)上操作拉锁(2)穿入右盖(4)处设有线夹孔(7)。

4、根据权利要求1或3所述的离合器操纵机构，其特征在于，所述的右盖(4)的内壁具有挡块(41)，分离杆(3)的另一端抵靠在挡块(41)上。设置挡块(41)避免分离杆(3)的轴向移动而造成的离合推杆(5)脱离分离杆(3)。

5、根据权利要求1或3所述的离合器操纵机构，其特征在于，所述的右盖(4)的内壁上线夹孔(7)和离合座(42)之间设有支撑座(43)。

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