CN201362173Y - 燃油供给装置以及具有该燃油供给装置的燃油供给*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种燃油供给装置，包括：固定部；燃油滤清器；输油管，所述输油管穿过所述固定部并连接至所述燃油滤清器；粗滤器；以及燃油泵芯，所述燃油泵芯的一端连接至所述燃油滤清器，所述燃油泵芯的另一端连接至所述粗滤器，其特征在于，所述燃油供给装置进一步包括燃料抽吸单元所述燃料抽吸单元连接至所述粗滤器。根据本实用新型，该燃油供给装置可以在各种复杂的油箱内部结构，尤其是在可能导致油路阻力很大的油箱内能够得到正常使用。此外，该燃油供给装置也能在具有多个腔室的油箱内得到正常使用。此外，本实用新型进一步涉及具有该燃油供给装置的燃油供给***。

Description

燃油供给装置以及具有该燃油供给装置的燃油供给***

技术领域

本实用新型涉及车辆的油箱，特别是涉及一种用于从所述油箱中抽取燃油的燃油供给装置以及具有该燃油供给装置的燃油供给***。

背景技术

在当今的燃油供给装置中，受汽车底盘布置的影响，油箱的形状变得不再规整。但是，为了保证将燃油稳定地供给至燃油泵，即使当油箱内燃油量减少时也能如此。在现有的油箱中，通常利用一种喷射负压吸油装置，所述喷射负压吸油装置利用燃油泵的输出压力喷射燃油及由此产生的负压来将油箱的远端处的燃油通过吸油管吸进储油杯中。

但是，靠燃油喷射产生的负压来将油箱的远端处的燃油吸入储油杯存在一定的局限性，这是因为将喷射负压吸油装置放置在形状复杂并可能导致油路阻力较大的油箱中使用时，油路中存在的阻力阻碍了燃油被顺利地抽吸到储油杯中。

此外，根据车辆设计的不同需求，油箱的内部设计有多个腔室，在该情况下，特别是在例如燃油不足的情况下，所述喷射负压吸油装置不能够利用虹吸原理将不同的腔室中远端处的燃油顺利地抽吸到储油杯中。

实用新型内容

本实用新型需要提供一种燃油供给装置，所述燃油供给装置可以实现对燃油供给的主动控制，从而该燃油供给装置适于在各种复杂的油箱内部结构，尤其适于在可能导致油路阻力很大的油箱结构内使用，此外，该燃油供给装置即使在燃油减少的情况下也能保证发动机得到正常的燃油供给。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种燃油供给装置，包括：固定至油箱上表面的固定部；燃油滤清器；输油管，所述输油管穿过所述固定部并连接至所述燃油滤清器；粗滤器；以及燃油泵芯，所述燃油泵芯的一端连接至所述燃油滤清器，所述燃油泵芯的另一端连接至所述粗滤器，其中，所述燃油供给装置进一步包括燃料抽吸单元，所述燃料抽吸单元连接至所述粗滤器。

利用根据本实用新型的燃油供给装置的燃料抽吸单元，所述燃油供给装置实现了在复杂形状且导致油路阻力大的油箱或具有多个腔室的油箱中的正常工作，并且能不间断的保证燃油稳定地输出，即使当油箱内燃油量减少时也能够保证燃油稳定地输出到发动机。

进一步地，根据本实用新型的一方面，提供了一种燃油供给***，所述燃油供给***包括：油箱，所述油箱容纳燃油；根据上述的燃油供给装置，所述燃油供给装置设置在所述油箱中且其固定部固定至所述油箱的上表面，其粗滤器和所述至少一个燃料抽吸单元设置在油箱底部；传感单元，所述传感单元用于传感油箱的倾斜程度并发送控制信号；以及ECU(电子控制单元)，所述ECU根据所述传感单元所传感的信号来控制所述燃油供给装置的电磁离合器的开闭。

根据本实用新型的燃油供给***，所述ECU通过逻辑程序控制电磁离合器的开闭，从而在油箱各个角落的燃油被可靠地输送给安装在燃油泵底部的粗滤器中，即使当油箱倾斜成一定角度时仍能保证燃油被可靠地输送给安装在燃油泵底部的粗滤器中。进一步地，由于所述ECU可以根据逻辑程序控制电磁离合器的开闭，这大大减少了传统燃油供给装置的结构件，增加了燃油供给装置的可靠性和使用寿命。此外，可根据油箱具体情况来布置多个燃油抽吸单元，所述多个燃油抽吸单元包括多条吸油管和用于控制吸油管开闭的电磁离合机构，此外，所述吸油管的形状可以根据油箱的形状而进行设计，从而改进了该燃油供给***的适应性。

附图说明

图1显示了根据本实用新型的一个实施例的燃油供给装置的整体结构示意图；

图2显示了根据本实用新型的一个实施例的燃油供给装置的吸油管和电磁离合器的结构示意图；

图3显示了根据本实用新型的一个实施例的燃油供给装置中的电磁离合器剖视图；以及

图4显示了根据本实用新型的一个实施例的燃油供给***的方框图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1显示了根据本实用新型的一个实施例的燃油供给装置100的整体结构示意图。在根据本实用新型的一个实施例的燃油供给装置100包括：固定至油箱上表面的固定部1；燃油滤清器3；输油管2，所述输油管2穿过所述固定部1并连接至所述燃油滤清器3；粗滤器7；以及燃油泵芯6，所述燃油泵芯6的一端连接至所述燃油滤清器3，所述燃油泵芯6的另一端连接至所述粗滤器7，所述燃油供给装置进一步包括：燃料抽吸单元，所述燃料抽吸单元连接至所述粗滤器7。所述燃料抽吸单元包括：吸油管8，所述吸油管8的一端连接至所述粗滤器7；以及吸油管开闭单元，所述吸油管开闭单元与所述吸油管8的另一端连接。

所述吸油管开闭单元用于根据ECU(电子控制单元)的指令主动控制吸油管的开闭(这讲在下面进行详细描述)。在根据本实用新型的一个实施例中，所述吸油管开闭单元可以为电磁离合器5。需要说明的是，所述电磁离合器5只是提供了一种用于控制吸油管开闭的具体实施方式，但是普通技术人员显然可以用其他开闭装置来代替上述电磁离合器5，由此所述电磁离合器只限于说明的目的，而不能理解为用于限制本实用新型的保护范围。

所述固定部1形成为法兰盘，所述法兰盘可以固定到油箱上所开的开口上并进行固定连接。可选地，所述固定部1可以通过螺纹结构连接到油箱(未示出)的上表面。

如图1所示，所述输油管2穿过所述法兰盘1并在需要时向发动机供给燃油，所述燃油经过过滤并含有极少的杂质(将在后面进一步说明)。所述输油管2的另一端连接至所述燃油滤清器3。需要说明的是，所述燃油滤清器的作用在于，滤除发动机燃油***中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，并减少磨损，避免对发动机造成堵塞。

进一步地参照图1，所述燃油供给装置100进一步包括：压力限制器4，所述压力限制器4设置在燃油滤清器3上并将经过所述燃油滤清器3所过滤的燃油的排出压力控制在预定的阈值上。由于通过输油管2输出的燃油的出口压力需要保持在一定的压力范围之内，所以所述燃油供给装置100需要设置有所述压力现限制器来对燃油的出口压力进行调节，以符合发动机对喷出的燃油的压力的要求。

如图1中所示，所述燃油滤清器3进一步地与燃油泵芯6连接，所述燃油供给装置100利用所述燃油泵芯6将然后泵出，并提供给发动机。所述燃油泵芯6的另一端连接至所述粗滤器7，所述粗滤器7在油箱中的燃油被然后泵芯6泵出之前进行初步过滤，以过滤出容纳在所述油箱中的燃油中的粗颗粒杂质。

进一步地，根据本实用新型的燃油供给装置100进一步包括多个燃料抽吸单元。所述燃料抽吸单元包括吸油管8，所述吸油管(8)的一端连接至所述粗滤器7；以及电磁离合器5，所述电磁离合器5与所述吸油管8的另一端连接。

所述粗滤器7和所述多个燃料抽吸单元设置在油箱底部，从而方便利用所述燃油抽吸单元抽吸容纳在所述油箱底部的燃油，从而即使在所述燃油减少的情况下，所述燃料抽吸单元也可以将剩余的燃油供给到发动机。

在根据本实用新型的一个实施例中，所述燃料抽吸单元设置为多个，分别布置在油箱中适当的位置，例如油箱的拐角、油箱中被分割开的多个腔室中等，从而通过设置在油箱内的燃油抽吸单元的电磁离合器5的开闭来有效地控制燃油的供给。

例如，根据本实用新型的一个实施例，所述燃料抽吸单元设置为2个，分别设置在油箱内部的前侧和后侧，从而在车辆爬坡或者下坡时能够有效地进行燃油供给。更为优选地，所述燃料抽吸单元可以形成为4个，分别设置在油箱内部的前侧、左侧、右侧和后侧。由此，可以在油箱倾斜的任何情况下有效地利用所述燃料抽吸单元进行燃油供给控制。

由此利用该多个燃料抽吸单元可以实现在复杂形状且导致油路阻力大的油箱或具有多个腔室的油箱中的正常工作，并且能不间断的保证燃油稳定地输出，即使当油箱内燃油量减少时也能够保证燃油稳定地输出到发动机。

下面将结合图2-4来描述根据本实用新型的一个实施例的燃油抽吸单元，其中图2显示了根据本实用新型的一个实施例的燃油供给装置100的吸油管8和电磁离合器5的结构示意图；图3显示了根据本实用新型的一个实施例的燃油供给装置100中的电磁离合器5的剖视图。

在根据本实用新型的一个实施例的燃油抽吸单元中，电磁离合器5安装在吸油管8的头部，由控制单元(例如发动机的ECU)根据逻辑程序控制其工作来达到吸油管8的开闭，燃油经吸油管8进入粗滤器7的壳体中，粗滤器出油口71与燃油泵芯6密封连接在一起，燃油经粗滤器7过滤后，由粗滤器出油口71进入燃油泵芯，并根据需要可以被泵送给发动机。

在根据本实用新型的一个实施例中，如图3中所示，所述电磁离合器5由操纵机构51和磁性滑块52组成，操纵机构51可***作以使磁性滑块52具有与所述操纵机构51相同或相反的磁性，且当操纵机构51产生与磁性滑块52相同的磁性时，磁性滑块52被推动并关闭所述吸油管8；当操纵机构51产生与磁性滑块52相反的磁性时，磁性滑块52被吸向操纵机构51并打开所述吸油管8。从上述的说明可见，所述电磁离合器5可以通过适当的控制器来执行对所述电磁离合器5的开闭进行控制，例如发动机的ECU(电子控制单元)等。

下面将结合图4来详细描述根据本实用新型的一个实施例的燃油供给***200。其中图4描述了根据本实用新型的一个实施例的燃油供给***200的示意图。

所述燃油供给***200包括：油箱201，所述油箱201用于容纳燃油；根据本实用新型的一个实施例的上述燃油供给装置100，所述燃油供给装置100设置在所述油箱中且其固定部1固定至所述油箱201的上表面，其粗滤器7和所述多个燃料抽吸单元设置在油箱201底部；传感单元202，所述传感单元202用于传感油箱的倾斜程度并发送控制信号；以及ECU 203，所述ECU 203根据所述传感单元202所传感的信号来控制所述燃油供给装置100的电磁离合器5的开闭。

需要说明的是，电子控制单元(ECU)是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件，并汇集发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，且在极短的时间之内(例如千分之几十秒内)分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向燃油喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸并燃烧产生动力。

在例如汽车的车辆的行驶过程中，汽车的车体会随着道路的变化而发生倾斜，由此可能会导致燃油倾向车辆的一侧，在传统的油箱中，如果利用负压来抽取燃油，则可能出现燃油负压不足的情况。而在根据本实用新型的一个实施例中，在所述传感单元202传感到油箱的倾斜时，所述传感单元202发送控制信号。ECU 203根据所述传感单元202所传感的信号来控制所述燃油供给装置100的电磁离合器5的开闭。例如，在油箱中的一个分隔室中燃油少到难以供给时，ECU关闭所述电磁离合器5，并根据传感单元202的传感信号相应地打开油箱中较低侧的电磁离合器5，从而可以根据需要进行燃油的供给。

进一步地，根据本实用新型的一个实施例，所述传感单元202可以设置在所述油箱201的侧壁上。普通技术人员显然可以根据需要将所述传感单元202设置在任何合适的位置处，例如油箱的底部，只要该传感单元202可以检测到油箱201的倾斜状态即可。

下面将简单描述根据本实用新型的一个实施例的燃油供给装置100的操作过程。

首先，在ECU 203根据逻辑程序控制燃油供给时，通过电磁离合器5来控制吸油管8进油口的开闭。即在不需要供给燃油时，ECU 203根据逻辑程序发送指令给电磁离合器5的操纵机构51，操纵机构51产生与磁性滑块52相同的磁性，同性相斥，磁性滑块52被推向吸油管8的进油口，吸油管8关闭；而在需要供给燃油时，操纵机构51产生与磁性滑块52相异的磁性，异性相吸，磁性滑块52被吸向操纵机构51，吸油管8的进油口被打开。

在吸入燃油时，燃油通过吸油管8进入粗滤器7中进行过滤，再进入连接在一起的燃油泵芯6进油口；燃油泵芯6泵出的燃油进入燃油滤清器3进行细滤，最后，经输油管2输送至发动机供油管道，其中可以通过压力限制器4来将经过所述燃油滤清器3所过滤的燃油的排出压力控制在预定的阈值上。

同时在车辆的行驶过程中，在所述传感单元202传感到油箱的倾斜时，所述传感单元202发送控制信号，ECU 203根据所述传感单元202所传感的信号来控制所述燃油供给装置100的电磁离合器5的开闭，从而可以根据车辆的行驶状况达到自动对燃油供给装置100的燃油抽吸单元开闭的目的。

从上述的说明可见，根据本实用新型的燃油供给***200，所述ECU 203通过逻辑程序控制电磁离合器5的开闭，从而在油箱各个角落的燃油被可靠地输送给安装在燃油泵底部的粗滤器7中，即使当油箱倾斜成一定角度时仍能保证燃油被可靠地输送给安装在燃油泵底部的粗滤器7中。进一步地，由于所述ECU 203可以根据逻辑程序控制电磁离合器7的开闭，这大大减少了传统燃油供给装置100的结构件，增加了燃油供给装置100的可靠性和使用寿命。此外，可根据油箱具体情况来布置多个燃油抽吸单元，所述多个燃油抽吸单元包括多条吸油管和用于控制吸油管开闭的电磁离合机构，此外，所述吸油管的形状可以根据油箱的形状而进行设计，从而改进了该燃油供给***的适应性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1、一种燃油供给装置，包括：固定至油箱上表面的固定部(1)；燃油滤清器(3)；输油管(2)，所述输油管(2)穿过所述固定部(1)并连接至所述燃油滤清器(3)；粗滤器(7)；以及燃油泵芯(6)，所述燃油泵芯(6)的一端连接至所述燃油滤清器(3)，所述燃油泵芯(6)的另一端连接至所述粗滤器(7)，其特征在于，所述燃油供给装置进一步包括燃料抽吸单元，所述燃料抽吸单元连接至所述粗滤器(7)。

2、根据权利要求1所述的燃油供给装置，其特征在于，所述燃料抽吸单元包括：

吸油管(8)，所述吸油管(8)的一端连接至所述粗滤器(7)；以及

吸油管开闭单元，所述吸油管开闭单元与所述吸油管(8)的另一端连接。

3、根据权利要求2所述的燃油供给装置，其特征在于，所述吸油管开闭单元为电磁离合器(5)。

4、根据权利要求1所述的燃油供给装置，其特征在于，所述燃油供给装置进一步包括：

压力限制器(4)，所述压力限制器(4)设置在燃油滤清器(3)上并将经过所述燃油滤清器(3)所过滤的燃油的排出压力控制在预定的阈值上。

5、根据权利要求1所述的燃油供给装置，其特征在于：所述粗滤器(7)和所述燃料抽吸单元设置在油箱底部。

6、根据权利要求1所述的燃油供给装置，其特征在于：所述燃油供给装置具有2个或者4个所述燃料抽吸单元。

7、根据权利要求3所述的燃油供给装置，其特征在于：所述电磁离合器由操纵机构(51)和磁性滑块(52)组成，操纵机构(51)可***作以使磁性滑块(52)具有与所述操纵机构(51)相同或相反的磁性，且当操纵机构(51)产生与磁性滑块(52)相同的磁性时，磁性滑块(52)被推动并关闭所述吸油管(8)；当操纵机构(51)产生与磁性滑块(52)相反的磁性时，磁性滑块(52)被吸向操纵机构(51)并打开所述吸油管(8)。

8、根据权利要求1所述的燃油供给装置，其特征在于：所述固定部(1)形成为法兰盘，所述法兰盘固定至油箱上表面。

9、一种燃油供给***，其特征在于，包括：

油箱(201)，所述油箱(201)容纳燃油；

根据权利要求1所述的燃油供给装置，所述燃油供给装置设置在所述油箱中且其固定部(1)固定至所述油箱的上表面，其粗滤器(7)和所述多个燃料抽吸单元设置在油箱底部；

传感单元(202)，所述传感单元(202)用于传感油箱的倾斜程度并发送控制信号；以及

ECU(203)，所述ECU(203)根据所述传感单元(202)所传感的信号来控制所述燃油供给装置(100)的电磁离合器的开闭。

10、根据权利要求9所述的燃油供给***，其特征在于，所述传感单元(202)设置在所述油箱(201)的侧壁上。

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