CN201362167Y - 一种动力连续输出的简单混联混合动力*** - Google Patents

一种动力连续输出的简单混联混合动力*** Download PDF

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姚杰
兰志波
齐洪元
顾庆
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Abstract

本实用新型涉及一种混合动力电动汽车的动力***。一种动力连续输出的简单混联混合动力***，包括发动机、动力电池、离合器、驱动电机、动力***输出轴、后桥和车轮；所述混合动力***还包括一体化发电机组、一体化发电机组和驱动电机控制器、减速机构、变速箱和同步器，发动机输出轴接一体化发电机组后接离合器，离合器另一端接动力***输出轴，动力***输出轴经变速箱和同步器后接后桥驱动后轮，驱动电机经减速机构通过变速箱和同步器与动力***输出轴相连；一体化发电机组和驱动电机控制器分别连接一体化发电机组和驱动电机，动力电池连接一体化发电机组和驱动电机控制器提供能量。本实用新型结构简单、布置紧凑、***成本低。

Description

一种动力连续输出的简单混联混合动力***
技术领域
本实用新型涉及一种混合动力电动汽车的动力***。
背景技术
面对日趋严重的能源短缺与环境恶化问题，寻求社会、经济与资源、环境相互促进与协调发展的可持续发展模式正在成为世界性潮流。在这种背景下，混合动力电动汽车技术成为汽车研究领域的一大热点。混合动力电动汽车，是指在同一辆汽车中同时采用了电动机和发动机作为其动力装置，通过先进的控制***使两种动力装置有机协调配合，实现最佳能量分配，达到低能耗、低污染和高度自动化的新型汽车。
与电动汽车和燃油汽车相比，混合动力电动汽车具有高性能、低能耗和低污染的特点以及技术、经济和环境等方面的综合优势。混合动力汽车动力***的形式有多种多样，一般有串联、并联及混联三种基本结构，其中混联***因其结合了串、并联方案的特点，参见图1，发动机1输出轴经动力耦合器3与发电机2和离合器4连接，离合器4另一端接动力***输出轴6，动力***输出轴6经变速箱5后接后桥7驱动后轮8，发电机2输出接电机控制器9能给予其能量，电机控制器9控制驱动电机10，驱动电机10经动力耦合器3与动力***输出轴6连接，电机控制器9由动力电池11提供能量；混联***有其固有的优越性，但混联***又因其结构复杂、成本较高、其产业化进程受到了一定的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动力连续输出的简单混联混合动力***，该混合动力***结构简单、布置紧凑、***成本低。
本实用新型是这样实现的：一种动力连续输出的简单混联混合动力***，包括发动机、动力电池、离合器、驱动电机、动力***输出轴、后桥和车轮；所述混合动力***还包括一体化发电机组、一体化发电机组和驱动电机控制器、减速机构、变速箱和同步器，发动机输出轴接一体化发电机组后接离合器，离合器另一端接动力***输出轴，动力***输出轴经变速箱和同步器后接后桥驱动后轮，驱动电机经减速机构通过变速箱和同步器与动力***输出轴相连；一体化发电机组和驱动电机控制器分别连接一体化发电机组和驱动电机，动力电池连接一体化发电机组和驱动电机控制器提供能量。
所述变速箱为宽域两档变速箱，同步器位于宽域两档变速箱中间，宽域两档变速箱为宽域传动比。
所述减速机构为减速器。
所述减速机构或为差速器。
本实用新型采用双电机、离合器、减速机构、宽域两档变速箱和同步器混动结构；一体化发电机组主要用于快速起动发动机，与串联模式时的发电；驱动电机用于纯电动、串联、混联驱动与制动能量回收。一体化发电机组与动力***输出轴之间设置离合器，驱动电机能通过减速机构经变速箱和同步器对动力***输出轴进行减速控制，两档变速箱同步器两侧采用宽域传动比。
本实用新型混联式混合动力***结构简单、布置紧凑、***成本低，通过发动机、驱动电机、一体化发电机组的参数优化，配置合理的控制策略能提升***运行效率和再生制动能量回馈效率，可显著降低整车油耗和有害排放，并保持良好的动力性与驾驶平顺性。
附图说明
图1为现有的混联式混合动力***结构示意图；
图2为本实用新型动力连续输出的简单混联混合动力***实施例一结构示意图；
图3为本实用新型动力连续输出的简单混联混合动力***实施例二结构示意图。
图中：1发动机，2发电机，3动力耦合器，4离合器，5变速箱，6动力***输出轴，7后桥，8车轮，9电机控制器，10驱动电机，11动力电池，12一体化发电机组(ISG电机)，13一体化发电机组和驱动电机控制器(ISG电机和驱动电机控制器)，14宽域两档变速箱，15同步器，16减速器，17差速器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例一
参见图2，一种发动机直驱的混联式混合动力***，包括发动机1、动力电池11、离合器4、驱动电机10、动力***输出轴6、一体化发电机组12、一体化发电机组和驱动电机控制器13、减速器16、宽域两档变速箱14、同步器15，后桥7和车轮8。发动机1输出轴接一体化发电机组12后接离合器4，离合器4另一端接动力***输出轴6，动力***输出轴6经宽域两档变速箱14和同步器15后接后桥7驱动后轮8，同步器15位于宽域两档变速箱14中间，宽域两档变速箱14两侧为宽域传动比；驱动电机10经减速器16通过宽域两档变速箱14和同步器15与动力***输出轴6相连；一体化发电机组和驱动电机控制器13分别控制一体化发电机组12和驱动电机10，动力电池11连接一体化发电机组和驱动电机控制器13提供能量。
实施例二
图3为一种发动机直驱的混联式混合动力***的另一个实施例，该实施例二与实施例一大部分相同，不同之处是减速机构为差速器17，驱动电机10经差速器17通过宽域两档变速箱14和同步器15与动力***输出轴6相连。
所述一体化发电机组12主要用于快速起动发动机1，与串联模式时的发电；驱动电机10用于纯电动、串联、混联驱动与制动能量回收。一体化发电机组12与动力***输出轴6之间设置离合器4，能提高再生制动能量回馈效率；驱动电机10能通过减速机构经两档变速箱14和同步器15对动力***输出轴6进行减速控制；两档变速箱14同步器15两侧采用宽域传动比，能保持良好的动力性与驾驶平顺性，实现动力***的无动力中断换档。
本实用新型发动机直驱的混联式混合动力***的工作模式为：
1、纯电动模式，主电机+两档箱+动力***输出轴。
2、一定速度后的发动机模式，发动机+离合器+动力***输出轴。
3、串联模式，发动机+一体化发电机组+驱动电机+两档变速箱+动力***输出轴。
4、并联、混联模式，发动机+一体化发电机组+驱动电机+两档变速箱+动力***输出轴+离合器。
5、制动能量回收模式，以上模式均能通过一体化发电机组和驱动电机实现制动能量回收。

Claims (4)

1、一种动力连续输出的简单混联混合动力***，包括发动机、动力电池、离合器、驱动电机、动力***输出轴、后桥和车轮；其特征是：所述混合动力***还包括一体化发电机组、一体化发电机组和驱动电机控制器、减速机构、变速箱和同步器，发动机输出轴接一体化发电机组后接离合器，离合器另一端接动力***输出轴，动力***输出轴经变速箱和同步器后接后桥驱动后轮，驱动电机经减速机构通过变速箱和同步器与动力***输出轴相连；一体化发电机组和驱动电机控制器分别连接一体化发电机组和驱动电机，动力电池连接一体化发电机组和驱动电机控制器提供能量。
2、根据权利要求1所述的动力连续输出的简单混联混合动力***，其特征是：所述变速箱为宽域两档变速箱，同步器位于宽域两档变速箱中间，宽域两档变速箱为宽域传动比。
3、根据权利要求1或2所述的动力连续输出的简单混联混合动力***，其特征是：所述减速机构为减速器。
4、根据权利要求1或2所述的动力连续输出的简单混联混合动力***，其特征是：所述减速机构或为差速器。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US9242546B2 (en) 2011-05-23 2016-01-26 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Drivetrain for a motor vehicle
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CN109017263A (zh) * 2018-07-24 2018-12-18 奇瑞汽车股份有限公司 一种混合动力***

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