CN201349130Y - 适用于汽车电子控制***的浪涌保护电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种适用于汽车电子控制***的浪涌保护电路，吸收浪涌能力更强，包括稳压二极管、电感、限流电阻和压敏电阻，所述稳压二极管的输入端连接电源，输出端与限流电阻的输入端连接，限流电阻的输出端与被保护电路连接，所述稳压二极管与电源间并联压敏电阻，所述压敏电阻接地；本实用新型的浪涌保护电路，采用压敏电阻来吸收瞬时脉冲，吸收能力强，成本低；采用限流电阻防止过大的电流对后级电路造成危害；在进一步的技术方案中，在稳压二极管和限流电阻之间串联电感，所述电感可滤除电源的高频噪声。

Description

适用于汽车电子控制***的浪涌保护电路

技术领域

本实用新型涉及浪涌保护电路，具体涉及一种针对汽车电源的浪涌保护电路。

背景技术

电子产品的电源电路中，通常开机时都会产生浪涌电流。在汽车中，车身电器普遍采用单线制公共导线、负极搭铁、联电路，因此车身电子设备处于一个充满电磁噪声的环境中，车身电子设备不得不承受来自临近设备的瞬间干扰，所以在设计之初就应该考虑其良好的电磁兼容性能。因此对***的抗干扰能力要求较高。随着汽车的不断普及，人们对汽车上电子产品的需要也不断增加。比如：GPRS，影音***，TPMS(胎压力监控***)，HID(高压气体放电灯)等。汽车在开启和非正常工作时会产生很大的浪涌，为避免对汽车电子产品造成损坏，通常需在电路中连接一浪涌保护电路。

现有的浪涌保护电路如图1所示，熔断器11一端连接电源，另一端串联一稳压二极管12，所述稳压二极管12的另一端与被保护电路连接，还包括一与被保护电路并联的TVS(Transient Voltage Supprseeor)二极管13，所述TVS二极管是一种在稳压管工艺基础上发展起来的高效能的电路保护器件，当瞬时电压超过电路正常工作电压后，TVS二极管便发生雪崩，它能以极高的速度(最高达10^-12秒)使其阻抗骤然降低，提供给瞬时电流一个超低电阻通路，同时吸收一个大电流，将其两端间的电压箝位在一个预定的数值上，其结果是瞬时电流通过二极管被引开，避开被保护器件，并且在电压恢复正常值之前使被保护回路一直保持截止电压。当瞬时脉冲结束以后，TVS二极管自动回复高阻状态，整个回路进入正常电压。

但虽然浪涌时候，TVS的反应速度非常快，但TVS的通流能力(吸收浪涌能力)还是非常有限的，如果TVS长时间进行工作，也会导致TVS的损坏。此外熔断器对过载反应是很不灵敏的，当***电气设备发生轻度过载时，熔断器将持续很长时间才熔断，有时甚至不熔断。因此，熔断器一般不宜作过载保护，主要用作短路保护。所以传统的浪涌保护电路成本较高，浪涌吸收能力差，而且电源中高频噪声无法去除。

实用新型内容

有鉴于此，为了解决上述问题，本实用新型提供一种适用于汽车电子控制***的浪涌保护电路，吸收浪涌能力更强。

本实用新型的目的是这样实现的，适用于汽车电子控制***的浪涌保护电路，包括稳压二极管、电感、限流电阻和压敏电阻，所述稳压二极管的输入端连接电源，输出端与限流电阻的输入端连接，限流电阻的输出端与被保护电路连接，所述稳压二极管与电源间并联压敏电阻，所述压敏电阻接地。

进一步，所述压敏电阻为负温度系数型压敏电阻；

进一步，所述稳压二极管和限流电阻之间还串联有电感。

现对于现有技术，本实用新型的适用于汽车电子控制***的浪涌保护电路，采用压敏电阻来吸收瞬时脉冲，吸收能力强，成本低；采用限流电阻防止过大的电流对后级电路造成危害；在进一步的技术方案中，在稳压二极管和限流电阻之间串联电感，所述电感可滤除电源的高频噪声，特别适用于汽车电子控制***。

本实用新型的其他优点、目标，和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：

图1示出了现有的浪涌保护电路的结构示意图；

图2示出了适用于汽车电子控制***的浪涌保护电路的结构示意图。

具体实施方式

以下将对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

参见图2，本实施例适用于汽车电子控制***的浪涌保护电路，包括稳压二极管21、电感22、限流电阻23和压敏电阻24，所述稳压二极管21的输入端连接电源，输出端与电感22的一端连接，所述电感22的另一端与限流电阻23的输入端连接，限流电阻23的输出端与被保护电路连接，所述压敏电阻24连接在所述电源与被保护电源之间，且与稳压二极管21、电感22和限流电阻23并联。

最佳的，所述压敏电阻24为负温度系数型压敏电阻：电路刚开始工作时，压敏电阻阻值较大，电源负载的变化较慢，所带来的浪涌冲击也变小了，而且压敏电阻本身又可以吸收一部分浪涌电流转换成热量，从而压敏电阻因温度升高而阻值降低，电路开始正常工作。

所述稳压二极管可选用1N4007，电感可选用2012U181，限流电阻可选用510/1W，压敏电阻可选用10N22。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (3)

1.适用于汽车电子控制***的浪涌保护电路，其特征在于：包括稳压二极管(21)、限流电阻(23)和压敏电阻(24)，所述稳压二极管(21)的输入端连接电源，输出端与限流电阻(23)的输入端连接，限流电阻(23)的输出端与被保护电路连接，所述稳压二极管(21)与电源间并联压敏电阻(24)，所述压敏电阻(24)接地。

2.根据权利要求1所述的适用于汽车电子控制***的浪涌保护电路，其特征在于：所述压敏电阻(24)为负温度系数型压敏电阻。

3.根据权利要求1或2所述的适用于汽车电子控制***的浪涌保护电路，其特征在于：所述稳压二极管(21)和限流电阻(23)之间还串联有电感(22)。

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