CN201339151Y - 一种铁路道岔电热融雪装置 - Google Patents
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Abstract
一种铁路道岔电热融雪装置，用于铁路道岔区域的融雪，以道岔钢轨下面的滑床板为加热体，在滑床板底部安装有电热模块，电热模块的导线接在接线盒内的接线端子上，通过连接电缆与控制***相连接。电热模块为薄片状柔性体的平面状发热结构，发热均匀，加热速度快。电热模块安装于滑床板底部已加工的沟槽中，与加热体滑床板面状密贴。平面状发热结构的导热面积大，电热模块加热时产生的热量能够迅速传递到滑床板上，热效率高，不存在局部温度过高的问题，使用寿命长。在同样加热功率下，融雪效果优于其他加热方式。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路道岔电热融雪装置，用于铁路道岔区域的融雪，保证道岔可靠动作，尖轨与基本轨的密贴不受积雪或冰的影响。
背景技术
在我国北方地区冬季雪天里，常常因道岔除雪不及时或者不彻底，造成道岔尖轨与基本轨不密贴，导致信号联锁表示不到位，直接影响铁路运输***的正常运行。采用人工方式，不仅耗费大量人力，效率低下，而且不安全；采用融雪液、风吹和机械等方法，效果也不是很理想；采用电热融雪具有洁净环保，无污染，安全可靠，易于实现远程控制和自动控制等优点，逐渐被人们所接受，并在一定的范围内得到推广和使用。
经检索中国专利ZL 94228996和ZL 2005 2 0092446.8，公开的都是采用电热融雪装置的技术方案，前一种是采用的是电加热管加热形式，将电加热管装入滑床板已钻好的孔内，以滑床板为加热体，采取通电方式使电加热管发热，通过对滑床板加热，进而达到融雪的目的。这种方式存在如下缺点：(1)每组电加热管为串连方式联接，当某一电加热管出现故障时，影响该组其余电加热管也不能正常工作；(2)电加热管与滑床板接触面积小，传热不均匀，易造成局部温度过高“干烧”而影响使用寿命。后一种是采用电加热条加热形式，电加热条形状为扁带状，将电加热条通过固定卡安装在基本轨轨腰位置，以基本轨为加热体，采取通电方式使电加热条发热，通过对基本轨加热，进而达到融雪的目的。这种方式存在如下缺点：(1)电加热条只有在固定卡位置依靠固定卡的压力才能使其与基本轨密贴，在其余位置很难保证与基本轨的密贴，接触面积小，热传导差，需通过热辐射才能达到融雪效果，效果不理想；(2)加热体基本轨表面积大，散热比较快，产生的热量不能很好的传递到滑床台上，相当部分的热量被散失到周围环境当中，没有起到对道岔区域的融雪作用，热利用率低。
有鉴于上述公知技术存在的缺陷，本设计人针对上述存在的问题，提出了本实用新型的铁路道岔电热融雪装置。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新的铁路道岔电热融雪装置，其特征在于它以道岔钢轨下面的滑床板为加热体，在滑床板底部安装有电热模块，电热模块的导线接在接线盒内的接线端子上，通过连接电缆与控制***相连接。
本实用新型以滑床板为加热体，能够有效避免直接对基本轨加热引起的散热快，热利用率低的缺点，同时能够充分保证对道岔融雪核心位置——滑床板上的滑床台的加热效果，使其表面无积雪和冰的残留。由于基本轨与滑床板接触，尖轨与滑床台接触，电热模块在对滑床板和滑床台加热的同时，能够使部分热量传递到基本轨和尖轨上，起到对基本轨轨腰位置和尖轨底部位置积雪和冰的融化效果。以滑床板为加热体的加热方式，能够使大部分热量集中在滑床板和滑床台上，也能够将一部分热量传递至基本轨和尖轨相应位置，使得热量得到合理的利用，热利用率高，在同样加热功率下，融雪效果优于其他加热方式。
本实用新型使用的电热模块，其特征在于电热模块为薄片状柔性体的平面状发热结构，加热速度快，发热均匀，安装于滑床板底部已加工的沟槽中，能够保证与加热体滑床板面状密贴，导热面积大，电热模块加热时产生的热量能够迅速传递到滑床板上，热效率高，不存在局部温度过高的问题，使用寿命长。
本实用新型使用的电热模块之间的接线方式为并联方式，即使某块电热模块发生故障也不会影响其他电热模块的正常工作。电热模块的工作电压为AC220V，频率为工频50Hz，易于现场使用和推广。
经反复试验证明，滑床板温度控制在10℃～40℃之间比较合适，既能满足融雪效果，又不至于造成滑床板上的润滑油脂挥发。本实用新型可以通过安装在滑床板上的温度传感器采集滑床板的温度，将温度信号传送至控制***，实现对本实用新型的远程自动或手动控制。
本实用新型使用的电热模块厚度比较薄，仅2mm，因此滑床板上加工的沟槽深度很浅，不会影响到滑床板本身的强度。电热模块固定于滑床板的沟槽内，为防止电热模块受力，安装后的电热模块下方轨枕之间留有间隙。
附图说明
图1、图2均为本实用新型现场安装图，其中图1为接线盒安装在股道两侧时的情况，图2为接线盒安装在股道中间时的情况。
图3与图1相对应，为图1安装方式时A-A位置的剖面图。
图4与图2相对应，为图2安装方式时B-B位置的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图及最佳实施例TYDR-B型道岔融雪装置对本实用新型提出的具体结构作进一步描述，
图1为本实用新型的现场安装的第一种方式，接线盒6安装在股道两侧位置，接线盒6内的接线端子之间通过电缆相连接，然后与控制***8相连接。如图3所示，基本轨1安装在滑床板3上方，尖轨2安装在滑床台5上方，道岔动作时，尖轨2可以在滑床台5上面滑动，其中滑床板3和滑床台5为一整体。电热模块4安装在滑床板3底部。电热模块4的导线接入接线盒6内的接线端子上，电热模块4的导线和电缆均有保护管保护，保证使用安全。
图2为本实用新型的现场安装的第二种方式，接线盒6安装在股道中间位置，接线盒6内的接线端子之间通过电缆相连接，然后与控制***8相连接。如图4所示，基本轨1安装在滑床板3上方，尖轨2安装在滑床台5上方，道岔动作时，尖轨2可以在滑床台5上面滑动，其中滑床板3和滑床台5为一整体。电热模块4安装在滑床板3底部，电热模块4与滑床板3之间为可拆卸形式，当电热模块4发生故障时，可以直接拆卸。电热模块4的导线接入接线盒6内的接线端子上，电热模块4的导线和电缆均有保护管保护，保证使用安全。
在图1和图2中可以看出，温度传感器7安装在某一滑床板3上面，用于采集工作温度。
本实用新型的工作过程是，发生降雪时，控制***8给电热模块4通电，电热模块4产生的热量传递至滑床板3和滑床台5，当温度升至设定温度值时，滑床板3和滑床台5就可将表面上的积雪和冰融化。同时一部分热量通过滑床板3和滑床台5传递至基本轨1和尖轨2上，当其温度升至可融化积雪的温度时，便也开始融雪。从而使滑床台5、基本轨1轨腰位置和尖轨2底部位置无积雪和冰残留，保证道岔的可靠动作，尖轨2与基本轨1的密贴不受积雪或冰的影响。控制***8根据温度传感器7采集的温度信息控制工作温度范围，当工作温度达到设定温度上限值时，控制***8停止供电，电热模块4停止加热，随着融雪过程进行，工作温度会逐渐降低，当工作温度低于设定温度下限值时，控制***8重新开始供电，电热模块4可以重新开始加热。控制***8也可以通过配置相应的雨雪传感器用于采集降雪情况，通过更改相应的控制方式，实现对本实用新型的全自动控制。
Claims (3)
1、一种铁路道岔电热融雪装置，该融雪装置具有：安装在道岔钢轨下面的电热模块和滑床板组成的电热滑床板组件；所述电热滑床板组件上部为滑床板，下部为电热模块；所述滑床板底部设有容置槽，其内容置有电热模块；所述电热模块的导线接在接线盒内的端子上，通过连接电缆与控制***相连接；其特征在于：
以道岔钢轨下面的滑床板为加热体；
所述电热模块为薄片状柔性体的平面状发热结构；
所述电热模块导热平面与滑床板是平面状接触。
2、按权利要求1所述的铁路道岔电热融雪装置，其特征在于所述电热模块之间的电联接方式为并联。
3、按权利要求1所述的铁路道岔电热融雪装置，其特征在于所述接线盒可以安装于股道中间，也可以安装于股道两侧。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2008
- 2008-10-27 CN CNU200820177312XU patent/CN201339151Y/zh not_active Expired - Lifetime
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