CN201334932Y - 引擎减压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种引擎减压装置，包括驱动轮、轴向连接于驱动轮的阀动凸轮、枢设于驱动轮的离心块、及一减压凸轮。离心块具有一驱动齿部。减压凸轮包括有被动齿部、与凸轮部，被动齿部可转动地设于驱动轮的上轴面上、并啮合于驱动齿部，凸轮部具有非圆横截面且容设于减压凸轮孔。当驱动齿部转至第一位置时，减压凸轮的凸轮部径向突出于阀动凸轮的外环面，当驱动齿部转至第二位置时，减压凸轮的凸轮部径向不突出于阀动凸轮的外环面。藉此，以齿轮传动方式驱动减压凸轮，达到减轻起动马达负荷的目的。

Description

引擎减压装置

技术领域

本实用新型涉及一种减压装置，尤指一种利用齿轮传动的引擎减压装置。

背景技术

当内燃机熄火时，由于曲柄轴受惯性力作用，使得内燃机汽缸头内凸轮轴会产生倒转，而此凸轮轴会倒转至汽缸内活塞的压缩行程阶段，其因压缩压力的作用而导致倒转停止。

当内燃机要重新启动时，汽缸内的活塞向燃烧室移动，此时，因进气阀门连杆的进气阀与排气阀门连杆的排气阀皆处于关闭状态，故活塞于移动时，必须克服燃烧室内受挤压的气体压力以完成剩余部分的移动。亦即，不论是以电动马达启动或是人工施力启动，皆必须提供足以克服前述燃烧室内的气体压力，否则若是以电动马达启动而言，则电动马达必须设计成马力较大而无法小型化；又若是以人工施力启动，例如在需踩踏以发动机车引擎的场合，则会导致踩踏不易而增加使用者的负担。

为了针对上述压力问题，目前某些内燃机会装设所谓的减压装置，其可减少内燃机于启动的压力，以避免上述问题的产生。而所谓的减压装置，其原理简单来说就是当凸轮轴正常转动时，减压装置并不会作动，而当凸轮轴反转时，减压装置的减压凸轮会顶抵摇臂、摇臂再带动排气阀门连杆打开，使得活塞内的压力可泄出。

习知的减压装置大多为多连杆设计者，例如有习知技术是采用四连杆机构来驱动减压凸轮以达到引擎减压目的。

本案设计人有鉴于习知多连杆式减压装置机构复杂、传动支点过多故而定位性不佳，实有未尽理想之处，深感有改良的必要，乃以其从事该类产品设计制造的经验加以研究与改良，经长时间构思实验与修正，而设计出本案的齿轮式减压装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有别于习知四连杆类型的机构简单、定位性好的引擎减压装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术特征。

一种引擎减压装置，包括一驱动轮、一阀动凸轮、一离心块、及一减压凸轮。上述驱动轮的上轴面凹设有一减压凸轮孔，阀动凸轮则轴向连接于驱动轮的下轴面。

上述离心块枢设在驱动轮的上轴面，离心块并包括有一驱动齿部可枢转于一第一位置至与一第二位置间。减压凸轮包括有相连的一被动齿部与一凸轮部，其中被动齿部可转动地设于驱动轮的上轴面上、并啮合于驱动齿部，凸轮部则具有非圆横截面且容设于减压凸轮孔。

当上述驱动齿部在第一位置时，减压凸轮的凸轮部径向突出于阀动凸轮的外环面，当驱动齿部转至第二位置时，减压凸轮的凸轮部径向不突出于阀动凸轮的外环面。

本实用新型的优点是，齿轮式连动设计合理，结构简单，避免了习知连杆式机构传动支点过多的缺点，而且定位性好。

上述阀动凸轮可径向凹设有紧邻且连通于减压凸轮孔的一减压凸轮收纳槽，当驱动齿部位于第二位置时，凸轮部容设于减压凸轮孔与减压凸轮收纳槽而径向不突出于阀动凸轮的外环面。

阀动凸轮与该驱动轮可为一体成型。上述驱动轮的上轴面的外缘可轴向突伸有一环形凸缘，离心块与被动齿部皆位于环形凸缘所包围的区域内，藉此发挥保护与定位的效果。

引擎减压装置可更包括有一弹力构件，其一端抵顶于驱动轮，另一端抵顶于离心块，以提供一弹性预力促使离心块朝第一位置运动。引擎减压装置可更包括一离心盖，其轴向抵顶限制离心块与减压凸轮。引擎减压装置可更包括有二止挡块固设于驱动轮的上轴面一侧，使当驱动齿部枢转至碰触上述二止挡块时即分别为第一位置与第二位置，发挥定位效果。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的引擎减压装置分解图；

图2A是离心块的驱动齿部位于第一位置的立体图；

图2B是图2A另一角度的视图；

图3A是离心块的驱动齿部位于第二位置的立体图；

图3B是图3A另一角度的视图；

图4是图3A中沿A-A线的剖视图。

符号说明

驱动轮1                           上轴面11

减压凸轮孔12                      下轴面13

凸轮轴孔14                        止挡块15，15a

环形凸缘16                        内凸缘17

阀动凸轮2                         外环面21

减压凸轮收纳槽22                  离心块3

驱动齿部31                        减压凸轮4

被动齿部41                        凸轮部42

弹力构件5                         离心盖6

具体实施方式

参考图1，其绘示本实用新型一较佳实施例的引擎减压装置分解图。本实施例是将减压装置应用于一割草机的四行程引擎，减压装置主要包括有一驱动轮1、一阀动凸轮2、一离心块3、一减压凸轮4、以及一弹力构件5。驱动轮1包括有位于相对二侧的上轴面11、及下轴面13(绘于图2B)，且自上轴面11的外缘处轴向突伸有一环形凸缘16。本例中驱动轮1为一正齿轮，实务上也可能为其它类型例如链轮、皮带轮。

驱动轮1的上轴面11约略中心的位置轴向突伸有一内凸缘17。内凸缘17的轴向凹设有一凸轮轴孔14，凸轮轴孔14用以供一凸轮轴(图未示)穿置，且内凸缘17环周突伸有一止挡块15。驱动轮1的上轴面11另凹设有一减压凸轮孔12，减压凸轮孔12是供减压凸轮4穿置。

阀动凸轮2是轴向连接于驱动轮1的下轴面13，在本实施例中阀动凸轮2与驱动轮1为一体成型。另外，阀动凸轮2径向还凹设有紧邻且连通于减压凸轮孔12的一减压凸轮收纳槽22(绘于图4)。

离心块3呈一弯臂形状，其中臂的一端形成有齿状的驱动齿部31。减压凸轮4包括有相连的一被动齿部41与一凸轮部42，其中被动齿部41呈齿轮状。凸轮部42具有非圆横截面，本例中为半圆截面。

同时参考图1与图2，图2A与图2B皆显示出引擎减压装置的组装后立体图，且其中离心块的驱动齿部位于第一位置。组装后，离心块3中相对于驱动齿部31的另一端枢设在驱动轮1的上轴面11，使得离心块3的驱动齿部31可枢转于一第一位置至与一第二位置之间。

减压凸轮4的被动齿部41伸出于上轴面11，凸轮部42则收容于减压凸轮孔12、以及减压凸轮收纳槽22中。被动齿部41是啮合于离心块3的驱动齿部31，故可受离心块3驱转。离心块3与被动齿部41皆设计位于环形凸缘16所包围的区域内，藉此减少二部件互相运作期间外物干扰的可能。且于环形凸缘16内侧再设一止挡块15a使离心块3的驱动齿部31转动偏离第一位置时有其极限(即碰触止挡块15a)，不致脱离与减压凸轮4间的啮合。

本例中弹力构件5为一扭簧，套设在驱动轮1上的适当位置处，其一端抵顶于驱动轮1，另一端抵顶于离心块3，以提供一弹性预力促使离心块3的驱动齿部31朝第一位置运动。

当离心块3的驱动齿部31位于第一位置时，表示离心块3是处于未受凸轮轴转动所致的离心力作用的状态(车辆停止时)，故藉由弹力构件5的预力作用而将离心块3的驱动齿部31推至第一位置。而且离心块3的枢转是直到碰触止挡块15为止，故止挡块15发挥了定位效果，确保离心块3的驱动齿部31是枢转至第一位置。

同时，与离心块3的驱动齿部31啮合的减压凸轮4也对应受驱转至一特定角度，经过设计，在此角度下使减压凸轮4的凸轮部42径向突出于阀动凸轮2的外环面21，由图2B即可清楚看出凸轮部42自减压凸轮收纳槽22外露的状态。凸轮部42的突出便可顶推引擎的阀门装置(图未示)，发挥减压功能，此减压原理乃习知技术，不再赘述。

同时参考图1与图3，图3A与图3B其皆显示离心块的驱动齿部位于第二位置时的立体图。车辆启动后，离心块3受凸轮轴转动所致的离心力作用。当离心力大于弹力构件5的预力时，驱动齿部31连带地受驱转直至碰触到驱动轮1的止挡块15a，此时离心块3的驱动齿部31位于第二位置。

同时减压凸轮4也对应受驱转至另一角度，在此角度下，使减压凸轮4的凸轮部42收纳在减压凸轮孔12与减压凸轮收纳槽22中，径向不突出于阀动凸轮2的外环面21。

参考图4，是图3A中沿A-A线的剖视图。此剖视图显示出驱动轮1上设有前述的弹力构件5、离心块3、减压凸轮4。且减压装置另外还加设一离心盖6，自上轴面11一侧罩盖住离心块3与减压凸轮4，藉此轴向抵顶限制离心块3与减压凸轮4。此图也显示出减压凸轮4的凸轮部42对应离心块3在第一位置与第二位置的变化。实线显示了凸轮部42收纳在减压凸轮孔12与减压凸轮收纳槽22内的情形；虚线则显示凸轮部42一部份自减压凸轮收纳槽22突出，亦即径向突出于阀动凸轮2的外环面21的情形。

Claims (7)

1.一种引擎减压装置，其特征在于包括：

一驱动轮，其上轴面凹设有一减压凸轮孔；

一阀动凸轮，轴向连接于该驱动轮的下轴面；

一离心块，枢设于该驱动轮的上轴面，包括有一驱动齿部可枢转于一第一位置至与一第二位置间；以及

一减压凸轮，包括有相连的一被动齿部与一凸轮部，其中，该被动齿部可转动地设于该驱动轮的上轴面之上、并啮合于该驱动齿部，该凸轮部具有非圆横截面且容设于该减压凸轮孔；

其中，当该驱动齿部转至该第一位置时，该减压凸轮的该凸轮部径向突出于该阀动凸轮的外环面，当该驱动齿部转至该第二位置时，该减压凸轮的该凸轮部径向不突出于该阀动凸轮的外环面。

2.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该阀动凸轮径向凹设有紧邻且连通于该减压凸轮孔的一减压凸轮收纳槽，当该驱动齿部位于该第二位置时，该凸轮部容设于该减压凸轮孔与该减压凸轮收纳槽而径向不突出于该阀动凸轮的外环面。

3.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于包括有一弹力构件，一端抵顶于该驱动轮，另一端抵顶于该离心块，以提供一弹性预力促使该离心块朝该第一位置运动。

4.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于包括一离心盖，轴向抵顶限制该离心块与该减压凸轮。

5.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该驱动轮的上轴面的外缘轴向突伸有一环形凸缘，该离心块与该被动齿部皆位于该环形凸缘所包围的区域内。

6.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于该阀动凸轮与该驱动轮一体成型。

7.根据权利要求1所述的引擎减压装置，其特征在于包括有二止挡块固设于该驱动轮的上轴面一侧，使当该驱动齿部枢转至碰触上述二止挡块时即分别为该第一位置与该第二位置。

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